Ukraine kappt die wichtigste Bahnader der Krim

In der letzten Juniwoche 2026 führten die ukrainischen Streitkräfte eine Serie präzise koordinierter Angriffe auf die russische Militärlogistik auf der besetzten Krim und in Südrussland durch. Die Kampagne zerstörte zwei strategische Eisenbahnbrücken, traf mehrere Ölraffinerien und ein Munitionslager und löste eine verheerende logistische Krise auf der Halbinsel aus – mit Zugausfällen, Rekordstaus an der Kertsch-Brücke und einem von den russischen Besatzern verhängten Ausnahmezustand.

Hier ist eine quellengestützte Rekonstruktion der Ereignisse, der Ziele und der Auswirkungen.

Die Brücken, die zählten: Zwei Eisenbahnübergänge zerstört

Brücke über den Nord-Krim-Kanal (bei Rozdolne, 22.–23. Juni)

Der folgenreichste Schlag war eine zweiphasige Operation gegen die Eisenbahnbrücke über den Nord-Krim-Kanal nahe dem Dorf Rozdolne. Die ukrainischen Spezialeinsatzkräfte (SSO) verkündeten am 23. Juni, dass die Brücke „nicht mehr existiert“ .

Offiziellen Berichten zufolge trafen SSO-Drohnen die Brücke in der Nacht zum 22. Juni, zerstörten das Gleis und brachten einen Brückenabschnitt zum Einsturz. Als in der darauffolgenden Nacht russisches Reparaturgerät eintraf, gaben Untergrundagenten auf der Krim die Bewegung durch, und ein zweiter Drohnenangriff zerstörte das Reparaturgerät sowie die verbliebene Brückenstruktur . Das bedeutete die vollständige Unterbrechung der Bahnlinie.

Eisenbahnbrücke bei Ichky (28. Juni)

Fünf Tage später, am 28. Juni, bestätigte der ukrainische Generalstab einen Angriff auf eine zweite strategische Eisenbahnbrücke – diesmal nahe der Siedlung Ichky auf der besetzten Krim. Der Generalstab bezeichnete sie als wichtige Logistikroute, die russische Truppen regelmäßig für den Transport von Personal, Ausrüstung und Militärgütern nutzten . Der Angriff war Teil derselben nächtlichen Operation, die auch Ölraffinerien und ein Munitionsdepot traf .

Die Zerstörung dieser beiden Brücken durchtrennte die einzige Bahnverbindung zwischen der Region Krasnodar (dem russischen Festland) und der zentralen sowie westlichen Krim .

Treibstoff und Munition: Die Angriffe auf Raffinerien und Depots

In der Nacht vom 27. auf den 28. Juni griffen die ukrainischen Streitkräfte die Ölraffinerie Slawjansk in der Region Krasnodar und die Raffinerie Jaroslawl nordöstlich von Moskau sowie ein russisches Munitionsdepot in der Oblast Donezk an . Ukrainische Beamte erklärten, die Raffinerien versorgten die russischen Besatzungstruppen mit Treibstoff . In der Raffinerie Jaroslawl – einer der größten Russlands mit einer Jahreskapazität von rund 15 Millionen Tonnen – brach ein Feuer aus .

Diese Angriffe wurden vom ukrainischen Generalstab bestätigt und unter anderem von Ukrainska Pravda, UNN und ABC News gemeldet . Bereits Anfang Juni hatte die Ukraine drei Werkhallen des Titan-Barrikaden-Werks in Wolgograd getroffen, das Militärausrüstung herstellt , sowie Ölterminals und Treibstofflager in Kertsch angegriffen .

Unmittelbare Auswirkungen auf die russischen Nachschublinien

Die kombinierte Wirkung der Brücken- und Raffinerieangriffe war sofort und messbar.

Bahnverkehr eingestellt

Nach der Unterbrechung der Bahnstrecke strichen die russischen Eisenbahnbehörden 11 Zugverbindungen auf der Krim. Nur noch sieben Züge täglich fuhren nach Kertsch am östlichen Rand der Halbinsel; einige Verbindungen wurden über den besetzten Bahnkorridor in Saporischschja umgeleitet .

Stau an der Kertsch-Brücke: 1.500 bis 2.800 Fahrzeuge, 10–15 km lang

Satellitenbilder von Planet Labs, ausgewertet vom Schemes-Projekt von Radio Liberty am 24. Juni, zeigten einen Stau von über 10 km Länge an der Zufahrt zur Kertsch-Brücke. Schätzungsweise 1.500 Fahrzeuge warteten darauf, die Krim zu verlassen . Bis zum 26.–27. Juni stieg die Zahl auf 2.000–2.800 Fahrzeuge, die Schlange reichte 15 km – von Augenzeugen und lokalen Medien als „absoluter Rekord“ beschrieben . Die Brücke wurde aufgrund von Raketenalarm, Flugabwehr-Aktivitäten und der Gefahr von Angriffen ukrainischer Seedrohnen immer wieder stundenlang gesperrt .

Massenflucht

Augenzeugenvideos und Berichte zeigten Zivilisten, die die Krim in Scharen verließen. Ein Beobachter, der den Verkehr von der Seite Krasnodars aus filmte, sagte: „So eine Schlange vor der Brücke hat es noch nie gegeben. Das ist ein absoluter Rekord“ .

Die umfassendere Krise auf der Halbinsel

Der logistische Zusammenbruch löste administrative und zivile Verwerfungen aus, die weit über die reine Lieferkette hinausgingen.

• Ausnahmezustand: Die von Russland eingesetzten Besatzungsbehörden verhängten auf der Krim den Ausnahmezustand .
• Kinderferienlager eingestellt: Die Behörden setzten sämtliche Kinderferienlager auf der Halbinsel bis mindestens September aus .
• Stromausfälle: Die Angriffe trugen zu Versorgungsproblemen bei – ukrainische Drohnen trafen zudem ein Kraftwerk, ein Umspannwerk und eine LNG-Verteilungsanlage .

Eine gezielte Kampagne zur Isolierung der Krim

Die Angriffe waren keine Einzelaktionen. Der ukrainische Generalstab beschrieb die Operation vom 28. Juni als Teil einer „andauernden Kampagne zur Störung der russischen Militärlogistik, die Operationen von der vorübergehend besetzten Halbinsel aus unterstützt“ . Das Muster – Zerstörung von Brücken, Angriffe auf Treibstoffinfrastruktur und Verfolgung von Reparaturversuchen – ähnelt früheren Schlägen, darunter die Unterwasserexplosion am 3. Juni 2025, die die Kertsch-Brücke selbst beschädigte .

Zusammenfassung

Innerhalb einer Woche zerstörten ukrainische Streitkräfte die einzige Eisenbahnverbindung zwischen dem russischen Festland und der Zentral- und Westkrim, erzwangen die Streichung von 11 Zugverbindungen, lösten einen 10–15 Kilometer langen Stau von 1.500 bis 2.800 Fahrzeugen an der Kertsch-Brücke aus und veranlassten die Ausrufung des Ausnahmezustands. Die gleichzeitigen Angriffe auf die Ölraffinerien Slawjansk und Jaroslawl – mit einer Jahreskapazität von rund 15 Millionen Tonnen – drosselten die Treibstoffversorgung der russischen Besatzungstruppen zusätzlich. Die Kampagne hat die Krim faktisch von der Bahn abgeschnitten und setzt die verbliebenen Straßen- und Fährverbindungen zur Halbinsel massiv unter Druck.