Der Große Preis von Österreich 2026 bescherte Racing Bulls mehr als nur ein doppeltes Punkteergebnis. Hinter den Plätzen neun und zehn schwelte ein interner Konflikt, der exemplarisch zeigt, wie ein Mittelfeldteam mit dem Druck umgeht, zwei hungrige und ehrgeizige Piloten im Cockpit zu haben.
Warum die Fahrer aneinandergerieten
Der Auslöser war der zweite Stint des Rennens. Liam Lawson war von seinem Renningenieur Pierre Hamelin angewiesen worden, vom Gas zu gehen, um die Brems-temperaturen zu senken – eine kritische Maßnahme, nachdem beide Cadillac-Piloten zuvor mit Bremsdefekten ausgefallen waren ![]()
. Teamkollege Arvid Lindblad ignorierte die explizite Order, die Position zu halten, und setzte in Kurve 4 zu einem beherzten Überholmanöver an.
Lawsons Reaktion im Boxenfunk war unverblümt: „Das letzte Mal, dass ich mich daran halte, Mann“ und „Ich hebe 50 Meter vorher vom Gas ab und werde attackiert“ ![]()
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Wie Racing Bulls während des Rennens reagierte
Das Team erteilte Lindblad eine zweite, deutlichere „Position halten“-Anweisung, der er im weiteren Verlauf des Stints auch nachkam ![]()
. Doch Racing Bulls beließ es nicht bei Funksprüchen. Mit einer taktischen Maßnahme stellte das Team die Reihenfolge wieder her: Beim letzten Boxenstopp erhielt Lawson einen sogenannten Undercut, sodass er mit frischeren Reifen vor Lindblad auf die Strecke zurückkehrte. Lawson fuhr Rang neun souverän nach Hause ![]()
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. Beide Fahrer sammelten damit zum vierten Mal in Folge Punkte ![]()
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Widersprüchliche Darstellungen nach der Zielflagge
Die Meinungsverschiedenheit setzte sich nach dem Rennen fort. Die beiden Piloten schilderten die Ereignisse sehr unterschiedlich.
Liam Lawson sagte: „Wir hatten eine Strategie und haben sie im ersten Stint umgesetzt. Dann sollten wir managen – mir wurde gesagt, ich solle die Bremsen schonen und würde nicht angegriffen werden … wurde ich aber“ ![]()
. Er deutete an, dass er „wahrscheinlich“ ein Gespräch mit dem Team über den Ablauf suchen werde ![]()
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Arvid Lindblad widersprach dieser Darstellung direkt: Er habe keine Anweisung erhalten, Lawson nicht anzugreifen: „Ich habe alles gegeben und bin an ihm vorbeigekommen … Ich hatte etwas Spaß, habe mich reingehängt und denke, ich habe ein gutes Rennen gemacht“ ![]()
. Er räumte zwar ein, die Order zum Positionshalten erhalten zu haben, meinte aber, „von hinten kam keine Gefahr“ – die Anweisung sei also unnötig gewesen ![]()
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Warum das Team von einem „guten Problem“ spricht
Teamchef Alan Permane hätte härter durchgreifen können. Stattdessen betonte er öffentlich, mit beiden Fahrern „sehr zufrieden“ zu sein, und wies Spekulationen über einen Fahrerwechsel zurück ![]()
. Seine Begründung zeigt einen echten Wettbewerbsvorteil: Racing Bulls verfügt über zwei Piloten, die konstant punkten können – Lawson mit 28 Zählern, Lindblad mit 13 ![]()
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Dass ein Rookie bereit ist, sich mit einem erfahreneren Teamkollegen zu messen – und dabei mithalten kann – ist genau die Art von Fahrertiefe, die das Red-Bull-Nachwuchsprogramm schaffen soll. Die Spannungen, so real sie sind, entstehen aus dem Ehrgeiz beider Fahrer, was das Team als eine weitaus bessere Situation betrachtet, als ein Aufgebot zu haben, bei dem ein Fahrer deutlich zurückliegt.
Permanes Haltung wird durch die Ergebnisse untermauert: Das Team durchlebt seine wettbewerbsfähigste Phase seit Jahren, und die internen Reibungen, so unschön sie im Moment sein mögen, sind ein Symptom dieser Stärke.
