UN verabschiedet weltweit erste Sicherheitsregeln für vollautonome Fahrzeuge

Nach zehn Jahren technologischer Entwicklung und zwei Jahren intensiver Verhandlungen hat die Vereinten Nationen den weltweit ersten umfassenden globalen Regulierungsrahmen für vollautonome Fahrzeuge verabschiedet. Die Vorschriften – einstimmig von allen großen Automobilmärkten gebilligt – legen einen sicherheitsorientierten Ansatz fest, der den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs abdeckt, das ohne menschliche Aufsicht fahren soll.

Was wurde verabschiedet und von wem

Am Mittwoch, dem 24. Juni 2026, verabschiedete das Weltforum für die Harmonisierung der Fahrzeugvorschriften (WP.29) der UN-Wirtschaftskommission für Europa (UNECE) in Genf den ersten globalen Regulierungsrahmen für vollautonome Fahrsysteme (ADS) . Das Regelwerk wurde von der Arbeitsgruppe für automatisierte/autonome und vernetzte Fahrzeuge (GRVA) erarbeitet .

Wichtige Sicherheitsanforderungen

Die Verordnung etabliert einen umfassenden Sicherheitsansatz, der den gesamten Lebenszyklus von Fahrzeugen abdeckt, die alle Fahraufgaben – Lenken, Beschleunigen, Verzögern und Signalisieren – ohne menschlichen Fahrer bewältigen. Zu den bestätigten Anforderungen gehören :

• Leistungsbenchmark: Das ADS muss die Leistung eines kompetenten, aufmerksamen menschlichen Fahrers „erreichen oder übertreffen“ .
• Geprüfte Sicherheitsmanagementsysteme: Hersteller müssen Sicherheitsmanagementsysteme implementieren, die den gesamten ADS-Lebenszyklus abdecken und einer Prüfung unterliegen .
• Kontinuierliche Überwachung und Berichterstattung: Die Hersteller müssen nach der Markteinführung eine fortlaufende Leistungsüberwachung in der realen Welt durchführen .
• Datenaufzeichnung zur Aufsicht: Die Fahrzeuge müssen mit einem Datenaufzeichnungssystem für automatisiertes Fahren ausgestattet sein, das sicherheitsrelevante Daten für die behördliche Aufsicht speichert .
• Glaubwürdigkeitskriterien für Tests: Testumgebungen – einschließlich virtueller Simulationswerkzeuge – müssen strengen Glaubwürdigkeitskriterien genügen .
• Nachweisstandard „kein unangemessenes Risiko“: Die Hersteller müssen nachweisen, dass ihr ADS „kein unangemessenes Risiko darstellt“ .
• Robuste Konstruktion und Validierung: Die Einhaltung der Verkehrsregeln muss durch Simulation, Streckenversuche und reale Fahrversuche nachgewiesen werden .

Wann es in Kraft tritt

Die Verordnung wird voraussichtlich im Januar 2027 in Kraft treten. GRVA-Sekretär Francois Guichard erklärte gegenüber AFP, dass einige Hersteller „bereits in den Startlöchern“ stünden .

Länder und Regionen, die die einstimmige Abstimmung unterstützten

Der Rahmen wurde einstimmig im Rahmen von zwei separaten internationalen Abkommen angenommen :

• Im Rahmen des Übereinkommens von 1958 (das die gegenseitige Anerkennung vorsieht – Fahrzeuge, die in einem Land zugelassen wurden, können in anderen Ländern ohne weitere Kontrollen verkauft werden): Mehr als die Hälfte der 62 Vertragsstaaten stimmte zu, alle einstimmig .
• Im Rahmen des Übereinkommens von 1998 (ähnliche Regeln, aber ohne automatische gegenseitige Anerkennung): 13 Länder, darunter die Vereinigten Staaten, Kanada und China (die nicht Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 sind), stimmten einstimmig für die Aufnahme derselben Vorschriften .

Alle großen Automobilmärkte haben den Rahmen unterstützt, darunter ausdrücklich: Kanada, China, die Europäische Union, Japan, das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten . Die UN betonte, dass die Einbeziehung aller großen Akteure nicht zu einer Abschwächung der Sicherheitsstandards führe – „diese Verordnung ist kein Kompromiss in Bezug auf die Sicherheit“, sagte GRVA-Vorsitzender Richard Damm .

Weiterer Kontext

Neben dem ADS-Rahmenwerk verabschiedete das WP.29 auch Änderungen an rund 90 bestehenden UN-Regelungen, um klarzustellen, dass diese auch für Fahrzeuge ohne herkömmliche Fahrzeugkontrollen gelten, um die regulatorische Kontinuität für vollständig fahrerlose Konfigurationen zu gewährleisten .