Wichtige Sicherheitsanforderungen

Die Verordnung etabliert einen umfassenden Sicherheitsansatz, der den gesamten Lebenszyklus von Fahrzeugen abdeckt, die alle Fahraufgaben – Lenken, Beschleunigen, Verzögern und Signalisieren – ohne menschlichen Fahrer bewältigen. Zu den bestätigten Anforderungen gehören :

• Leistungsbenchmark: Das ADS muss die Leistung eines kompetenten, aufmerksamen menschlichen Fahrers „erreichen oder übertreffen“ .
• Geprüfte Sicherheitsmanagementsysteme: Hersteller müssen Sicherheitsmanagementsysteme implementieren, die den gesamten ADS-Lebenszyklus abdecken und einer Prüfung unterliegen .
• Kontinuierliche Überwachung und Berichterstattung: Die Hersteller müssen nach der Markteinführung eine fortlaufende Leistungsüberwachung in der realen Welt durchführen .
• Datenaufzeichnung zur Aufsicht: Die Fahrzeuge müssen mit einem Datenaufzeichnungssystem für automatisiertes Fahren ausgestattet sein, das sicherheitsrelevante Daten für die behördliche Aufsicht speichert .
• Glaubwürdigkeitskriterien für Tests: Testumgebungen – einschließlich virtueller Simulationswerkzeuge – müssen strengen Glaubwürdigkeitskriterien genügen .
• Nachweisstandard „kein unangemessenes Risiko“: Die Hersteller müssen nachweisen, dass ihr ADS „kein unangemessenes Risiko darstellt“ .
• Robuste Konstruktion und Validierung: Die Einhaltung der Verkehrsregeln muss durch Simulation, Streckenversuche und reale Fahrversuche nachgewiesen werden .

Wann es in Kraft tritt

Die Verordnung wird voraussichtlich im Januar 2027 in Kraft treten. GRVA-Sekretär Francois Guichard erklärte gegenüber AFP, dass einige Hersteller „bereits in den Startlöchern“ stünden .

Länder und Regionen, die die einstimmige Abstimmung unterstützten

Der Rahmen wurde einstimmig im Rahmen von zwei separaten internationalen Abkommen angenommen :

• Im Rahmen des Übereinkommens von 1958 (das die gegenseitige Anerkennung vorsieht – Fahrzeuge, die in einem Land zugelassen wurden, können in anderen Ländern ohne weitere Kontrollen verkauft werden): Mehr als die Hälfte der 62 Vertragsstaaten stimmte zu, alle einstimmig .
• Im Rahmen des Übereinkommens von 1998 (ähnliche Regeln, aber ohne automatische gegenseitige Anerkennung): 13 Länder, darunter die Vereinigten Staaten, Kanada und China (die nicht Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 sind), stimmten einstimmig für die Aufnahme derselben Vorschriften .

Alle großen Automobilmärkte haben den Rahmen unterstützt, darunter ausdrücklich: Kanada, China, die Europäische Union, Japan, das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten . Die UN betonte, dass die Einbeziehung aller großen Akteure nicht zu einer Abschwächung der Sicherheitsstandards führe – „diese Verordnung ist kein Kompromiss in Bezug auf die Sicherheit“, sagte GRVA-Vorsitzender Richard Damm .

Weiterer Kontext

Neben dem ADS-Rahmenwerk verabschiedete das WP.29 auch Änderungen an rund 90 bestehenden UN-Regelungen, um klarzustellen, dass diese auch für Fahrzeuge ohne herkömmliche Fahrzeugkontrollen gelten, um die regulatorische Kontinuität für vollständig fahrerlose Konfigurationen zu gewährleisten .

Wichtige Sicherheitsanforderungen

Die Verordnung etabliert einen umfassenden Sicherheitsansatz, der den gesamten Lebenszyklus von Fahrzeugen abdeckt, die alle Fahraufgaben – Lenken, Beschleunigen, Verzögern und Signalisieren – ohne menschlichen Fahrer bewältigen. Zu den bestätigten Anforderungen gehören :

• Leistungsbenchmark: Das ADS muss die Leistung eines kompetenten, aufmerksamen menschlichen Fahrers „erreichen oder übertreffen“ .
• Geprüfte Sicherheitsmanagementsysteme: Hersteller müssen Sicherheitsmanagementsysteme implementieren, die den gesamten ADS-Lebenszyklus abdecken und einer Prüfung unterliegen .
• Kontinuierliche Überwachung und Berichterstattung: Die Hersteller müssen nach der Markteinführung eine fortlaufende Leistungsüberwachung in der realen Welt durchführen .
• Datenaufzeichnung zur Aufsicht: Die Fahrzeuge müssen mit einem Datenaufzeichnungssystem für automatisiertes Fahren ausgestattet sein, das sicherheitsrelevante Daten für die behördliche Aufsicht speichert .
• Glaubwürdigkeitskriterien für Tests: Testumgebungen – einschließlich virtueller Simulationswerkzeuge – müssen strengen Glaubwürdigkeitskriterien genügen .
• Nachweisstandard „kein unangemessenes Risiko“: Die Hersteller müssen nachweisen, dass ihr ADS „kein unangemessenes Risiko darstellt“ .
• Robuste Konstruktion und Validierung: Die Einhaltung der Verkehrsregeln muss durch Simulation, Streckenversuche und reale Fahrversuche nachgewiesen werden .

Wann es in Kraft tritt

Die Verordnung wird voraussichtlich im Januar 2027 in Kraft treten. GRVA-Sekretär Francois Guichard erklärte gegenüber AFP, dass einige Hersteller „bereits in den Startlöchern“ stünden .

Länder und Regionen, die die einstimmige Abstimmung unterstützten

Der Rahmen wurde einstimmig im Rahmen von zwei separaten internationalen Abkommen angenommen :

• Im Rahmen des Übereinkommens von 1958 (das die gegenseitige Anerkennung vorsieht – Fahrzeuge, die in einem Land zugelassen wurden, können in anderen Ländern ohne weitere Kontrollen verkauft werden): Mehr als die Hälfte der 62 Vertragsstaaten stimmte zu, alle einstimmig .
• Im Rahmen des Übereinkommens von 1998 (ähnliche Regeln, aber ohne automatische gegenseitige Anerkennung): 13 Länder, darunter die Vereinigten Staaten, Kanada und China (die nicht Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 sind), stimmten einstimmig für die Aufnahme derselben Vorschriften .

Alle großen Automobilmärkte haben den Rahmen unterstützt, darunter ausdrücklich: Kanada, China, die Europäische Union, Japan, das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten . Die UN betonte, dass die Einbeziehung aller großen Akteure nicht zu einer Abschwächung der Sicherheitsstandards führe – „diese Verordnung ist kein Kompromiss in Bezug auf die Sicherheit“, sagte GRVA-Vorsitzender Richard Damm .

Weiterer Kontext

Neben dem ADS-Rahmenwerk verabschiedete das WP.29 auch Änderungen an rund 90 bestehenden UN-Regelungen, um klarzustellen, dass diese auch für Fahrzeuge ohne herkömmliche Fahrzeugkontrollen gelten, um die regulatorische Kontinuität für vollständig fahrerlose Konfigurationen zu gewährleisten .