Die blockierte Straße von Hormus zwingt die Energiebranche zu einem radikalen Umdenken

Pouyanné nannte alternative Exportrouten in den VAE, im Irak und über Syrien als realistische Optionen für neue Pipeline-Infrastruktur . Er warnte, falls die Schließung „perdures encore deux ou trois mois“ (noch zwei oder drei Monate andauere), werde Frankreich in eine Ära der Energieknappheit eintreten – ein Szenario, das bereits asiatische Länder betreffe .

Zeitleiste der Schließung: Vier Monate und kein Ende in Sicht

Die Straße von Hormus ist seit Ende Februar 2026 de facto geschlossen. Die USA und Israel begannen am 28. Februar 2026 einen Luftkrieg gegen den Iran; daraufhin verhängte der Iran eine Blockade der Meerenge, die fast den gesamten kommerziellen Schiffsverkehr zum Erliegen brachte . Bereits Ende März 2026 berichteten BBC und Bloomberg über massenhaft festsitzende Besatzungen . Zum 17. Juni 2026 – fast vier Monate später – wurde eine vorläufige US-iranische Wiedereröffnungsvereinbarung verkündet, doch die sichere Passage blieb zu diesem Zeitpunkt unsicher . Eine kurze Wiedereröffnung am 21. April 2026 wurde einen Tag später wieder rückgängig gemacht .

Wichtige Korrektur: Die Meerenge wurde Ende Februar 2026 geschlossen, nicht im März 2025. Das Datum März 2025 wird durch keine verifizierte Quelle gestützt.

Gestrandete Schiffe und Seeleute: Die humanitären Kosten

Bestätigt. Laut US-Behörden waren Anfang Mai 2026 über 1.550 Handelsschiffe und mehr als 22.500 Seeleute in der Region gestrandet . Die BBC berichtete Anfang Juni von etwa 20.000 gefangenen Seeleuten ; Bloomberg schätzte die Gesamtzahl der auf beiden Seiten der Meerenge festsitzenden Seeleute auf etwa 40.000, wobei etwa die Hälfte dieser Zahl (20.000) diejenigen waren, die an Bord geblieben waren statt evakuiert zu werden . Die Zahl 1.550/22.500 ist die präziseste offizielle Erhebung.

Die Bedingungen für die gestrandeten Besatzungen sind katastrophal. Die Seeleute leiden unter schwindenden Vorräten an Nahrung und Trinkwasser, der ständigen Bedrohung durch Raketen und Minen sowie der psychischen Belastung, in einem Kriegsgebiet ohne absehbares Ende gefangen zu sein . Die USA haben das „Projekt Freiheit“ gestartet, um mit Marine- und Luftstreitkräften Schiffe durch die Meerenge zu geleiten; eine sichere Passage ist aber weiterhin nicht garantiert .

Vorkrisen-Durchsatz: 20 Millionen Barrel pro Tag

Bestätigt. Die Straße von Hormus transportierte 2025 täglich etwa 20 Millionen Barrel Rohöl und Erdölprodukte – das sind rund 25 % des weltweiten Seetransports von Öl und 20 % des globalen Ölverbrauchs . Etwa 80 % dieser Mengen waren für asiatische Märkte bestimmt . Zu den wichtigsten Exporteuren, die auf die Route angewiesen sind, gehörten Saudi-Arabien (5,43 Mio. Barrel/Tag Rohöl), der Irak (3,32 Mio. Barrel/Tag), die VAE (2,02 Mio. Barrel/Tag Rohöl + 1,22 Mio. Barrel/Tag Produkte) und Kuwait .

Bestehende Umgehungs-Pipeline-Kapazität: Eine Kriegsspitze

Das Bild ist komplexer als jede einzelne Zahl vermuten lässt. Die Quellen zeigen je nach Datum und Betriebszustand eine große Bandbreite an Kapazitäten:

• Saudi-Arabiens Ost-West-Pipeline (Petroline): Ende März 2026 mit 7 Millionen Barrel pro Tag bei Volllast gemeldet . Frühere Schätzungen (März 2026) gingen von einer Nennkapazität von 5 Mio. Barrel/Tag aus, von denen nur etwa 2 Mio. Barrel/Tag tatsächlich flossen ; der Hochlauf auf 7 Mio. Barrel/Tag war eine kriegsbedingte Spitzenleistung, die durch die Umstellung von Erdgasleitungen auf Rohöltransport und das Ausreizen des Systems bis zur Notfallkapazität erreicht wurde .
• Bestehende VAE-Pipeline Abu Dhabi–Fudschaira (ADCOP): 1,8 Mio. Barrel/Tag Kapazität . Diese 2012 fertiggestellte Pipeline (Baukosten 3,3 bis 4,2 Mrd. USD) verläuft von den Ölfeldern Habshan zum Hafen Fudschaira am Golf von Oman .
• Gesamte Umgehungskapazität vor der Krise: Vor der Krise zeigten IEA-Daten eine alternative Pipeline-Kapazität von insgesamt nur 3,5 bis 5,5 Mio. Barrel/Tag . Eine Analyse bezifferte die gesamte Umgehungskapazität vor der Krise auf nur rund 3,5 Mio. Barrel/Tag .
• Aktuelle effektive Gesamtkapazität: Saudi mit 7 Mio. Barrel/Tag + VAE mit 1,8 Mio. Barrel/Tag = rund 8,8 Mio. Barrel/Tag. Dies liegt nahe an der oft genannten Spanne von 8 bis 8,5 Mio. Barrel/Tag, wobei die saudischen 7 Mio. Barrel/Tag ein krisenbedingtes Maximum darstellen, das langfristig möglicherweise nicht nachhaltig ist.

Wichtige Einschränkung: Der Hafen Yanbu am Roten Meer hat eine kombinierte Ladekapazität von nur etwa 4 Millionen Barrel pro Tag. Dies begrenzt die effektive Exportkapazität der saudischen Pipeline selbst dann, wenn die Leitung selbst 7 Mio. Barrel/Tag bewältigen kann . Dieser Hafen-Engpass stellt eine wesentliche Einschränkung dar, wie viel Öl tatsächlich über diese Route an der Meerenge vorbei transportiert werden kann.

Die Lücke: Über 11 Millionen Barrel bleiben täglich blockiert

Selbst bei voller Notkapazität können die kombinierten Umgehungssysteme maximal 8,8 Millionen Barrel pro Tag bewegen – es klafft eine Lücke von rund 11 Millionen Barrel pro Tag (oder mehr) im Vergleich zu den 20 Mio. Barrel/Tag, die normalerweise durch die Meerenge gingen . Diese Lücke ist der Kern der Krise: Schätzungsweise 11 bis 15 Millionen Barrel Öl pro Tag bleiben effektiv im Golf gefangen und können die Weltmärkte nicht erreichen .

Ausbauprojekte: VAE, Saudi-Arabien und Irak

VAE West-Ost-Pipeline (zweite Umgehungsroute): Der Bau einer neuen Pipeline mit einer Kapazität von 1,5 Mio. Barrel/Tag begann im ersten Quartal 2025 . Die VAE bestätigten im Mai 2026, dass das Projekt zu fast 50 % fertiggestellt und aufgrund der Krise beschleunigt worden sei; die Inbetriebnahme wird für Anfang 2027 erwartet .

Saudi-Arabien: Die Ost-West-Leitung ist mit 7 Mio. Barrel/Tag bereits in der vollen Notfallkapazität. Jegliche weitere Ausbauten kämen hinzu, doch konkrete neue saudische Pipeline-Projekte über den derzeitigen Spitzenbetrieb hinaus werden in den verfügbaren Quellen nicht genannt.

Ausbau Irak: Der Irak wird als möglicher Beitrag zu künftigen Kapazitätssteigerungen genannt, doch konkrete Zahlen zu irakischen Umgehungs-Pipeline-Kapazitäten sind in den Suchergebnissen nicht unabhängig verifiziert . Die stillgelegte irakische IPSA-Pipeline nach Saudi-Arabien hat eine theoretische Kapazität von 1,65 Mio. Barrel/Tag, liegt aber brach .

Gesamtes künftiges Ziel von 12–13 Mio. Barrel/Tag: Die Entwicklung über drei bis fünf Jahre erscheint konsistent mit der Hinzunahme der neuen VAE-Leitung (1,5 Mio. Barrel/Tag) zur derzeitigen Kapazität von rund 8,8 Mio. Barrel/Tag, ergänzt um mögliche irakische und saudische Ausbauten. Allerdings ist das Quellenmaterial zu einem einzigen präzisen kombinierten Zielwert weniger explizit; diese Prognose sollte als informierte Schätzung und nicht als bestätigtes Ziel betrachtet werden.

Wichtige Vorbehalte und Unsicherheiten

• Datum der Schließung: Die Meerenge wurde Ende Februar 2026 geschlossen, nicht im März 2025. Das frühere Datum wird durch keine verifizierte Quelle gestützt.
• Wiedereröffnungsstatus: Am 17. Juni 2026 wurde eine vorläufige US-iranische Einigung bekannt gegeben, doch Schiffsverfolgungsdaten drei Tage später zeigten keinen Anstieg des Schiffsverkehrs . Die Meerenge könnte Ende Juni 2026 teilweise wieder geöffnet sein, doch ein vollständiger Normalbetrieb bleibt ungewiss.
• Volatilität der Umgehungskapazität: Die saudischen 7 Mio. Barrel/Tag sind eine kriegsbedingte Spitzenleistung. Nachhaltige Betriebsraten könnten niedriger sein; der Hafen Yanbu begrenzt die effektive Exportkapazität auf etwa 4 Mio. Barrel/Tag.
• Daten zum Irak: Konkrete Kapazitätszahlen für den irakischen Umgehungs-Pipeline-Ausbau konnten in den verfügbaren Suchergebnissen nicht unabhängig verifiziert werden.