Der Meilenstein: MATZ MAERSK im HHIT

An diesem Tag legte die MATZ MAERSK, ein von Maersk betriebenes Ultra-Großcontainerschiff, erfolgreich im HHIT an. Das Ereignis war nicht nur eine Demonstration der Leistungsfähigkeit des Terminals zur Bedienung globaler Hauptschifffahrtsrouten, sondern festigte auch die Position von Lach Huyen als kritischem Tiefwasserzugang für Nordvietnam .

Eine Delegation von A.P. Moller – Maersk war anwesend, um den Anlass zu würdigen, zusammen mit Tran Van Ky, dem Vorsitzenden der Hateco Group, sowie lokalen Beamten .

Technische Daten der MATZ MAERSK

Die MATZ MAERSK ist ein Schiff von enormem Ausmaß, gebaut im Jahr 2014 als Teil der Triple-E-Klasse von Maersk . Die wichtigsten Daten:

Anmerkung: Schiffsverfolgungsquellen geben die Sommer-Tragfähigkeit der MATZ MAERSK oft mit 194.000–196.000 Tonnen an . Die von vietnamesischen Hafenquellen und dem Hamburger Hafen gemeldeten höheren 213.970–214.000 DWT spiegeln vermutlich den tatsächlichen Beladungszustand zum Zeitpunkt des Anlaufs wider .

Bruch des vorherigen Rekords

Dies war nicht der erste Rekord für das HHIT. Bereits zwei Monate zuvor, am 23. April 2026, hatte das Terminal den Rekord mit der Ankunft eines 197.087 DWT großen Schiffes aufgestellt . Die MATZ MAERSK übertrifft diesen bisherigen Rekord mit über 214.000 DWT um rund 17.000 DWT, also etwa 8,6 % . Diese rasche Aufeinanderfolge von Rekorden unterstreicht die unmittelbare Wirkung und operative Leistungsfähigkeit des Terminals.

Ehrgeizige Durchsatzziele

Das HHIT legte einen fulminanten Start hin. In den ersten 11 Monaten des kommerziellen Betriebs wurden über 808.000 TEU umgeschlagen . Dieser starke Beginn bildet die Grundlage für aggressive Wachstumsziele:

HHIT-Vorsitzender Tran Van Ky erklärte, dass diese Zahlen nicht nur das Terminalwachstum widerspiegelten, sondern eine strategische Neuausrichtung der nordvietnamesischen Wirtschaft hin zu höherwertiger, global integrierter Fertigung .

Terminal-Infrastruktur: Für Giganten konzipiert

Als BOT-Projekt (Build-Operate-Transfer) ist HHIT eine Partnerschaft zwischen der Hateco Group (Mehrheitsgesellschafter) und APM Terminals (die 2026 einen Anteil von 49 % erwarb) . Die Infrastruktur ist speziell für die größten Schiffe ausgelegt:

• Gesamtfläche: 73 Hektar (58,5 ha Containerlagerfläche)
• Kaillänge: 900 m (zwei Liegeplätze, je ~450 m)
• Kaitiefgang: −16,8 m bis −18,4 m
• Kanaltiefgang: −14 m
• Ship-to-Shore (STS)-Kräne: 5–6 der größten und modernsten in Vietnam, geliefert von ZPMC, mit einer wasserseitigen Reichweite von 65 m und einer Hubkapazität von 65 Tonnen unter dem Spreader
• Hofausrüstung: Elektrische Reifenkräne (e-RTGs) für einen 100 % elektrischen, grünen Hafenbetrieb
• Auslegungskapazität: Für Schiffe bis zu 200.000 DWT / 18.000 TEU

Handelsvorteil für Nordvietnam

Die Fähigkeit, Ultra-Großschiffe wie die MATZ MAERSK abzufertigen, bietet Nordvietnam, einem wichtigen Zentrum für die Fertigung von Elektronik, Textilien und Schuhen, mehrere entscheidende Vorteile:

• Direkte internationale Anläufe: Waren können nun direkt zu den großen Märkten (Europa, Nordamerika) verschifft werden, ohne den Umweg über Umschlaghäfen wie Singapur oder Hongkong – das spart Transitzeit und Kosten .
• Reduzierung der Logistikkosten: Direkte Tiefwasseranläufe senken die Containerkosten drastisch im Vergleich zu kleineren Feederschiffen .
• Wettbewerbsfähigkeit: Ein erstklassiges Tor zur Welt steigert die Attraktivität Nordvietnams für ausländische Direktinvestitionen (FDI) und schafft die notwendige Infrastruktur für exportorientierte Industrien .
• Kapazitätsentlastung: Die neuen Tiefwasserliegeplätze entlasten kleinere Häfen und vermeiden Engpässe bei wachsenden Exportvolumina .

Ausbaupläne für den Hafenkomplex Lach Huyen

Die Ankunft der MATZ MAERSK ist Teil einer größeren Expansionsgeschichte im Hafencluster Lach Huyen:

• Liegeplätze 1–4: Bestehende Terminals sind in Betrieb und wickeln Schiffe bis zu 14.000–16.000 TEU ab .
• Liegeplätze 5–6 (HHIT): Seit April 2025 in Betrieb .
• Liegeplätze 7–8: Die Investition wurde 2023 genehmigt. Diese beiden Liegeplätze mit einer Kaillänge von 900 m für Schiffe bis ~18.000 TEU befinden sich in der Vorbereitungsphase .
• Liegeplätze 9–12: Die Investitionspolitik wurde im Juli 2025 genehmigt (Beschluss Nr. 1497/QD-TTg). Die Gesamtinvestition beträgt rund 24,85 Billionen VND (~944 Millionen USD), umgesetzt in Phasen ab 2026 .
• Gesamtvision: Bis 2027 soll Lach Huyen 8 Liegeplätze mit einer Gesamtkaillänge von ~3.300 m und einer Containerdurchsatzkapazität von 6 Millionen TEU pro Jahr haben . Der Masterplan sieht bis 2030 bis zu 12 Liegeplätze vor .

Der Meilenstein: MATZ MAERSK im HHIT

An diesem Tag legte die MATZ MAERSK, ein von Maersk betriebenes Ultra-Großcontainerschiff, erfolgreich im HHIT an. Das Ereignis war nicht nur eine Demonstration der Leistungsfähigkeit des Terminals zur Bedienung globaler Hauptschifffahrtsrouten, sondern festigte auch die Position von Lach Huyen als kritischem Tiefwasserzugang für Nordvietnam .

Eine Delegation von A.P. Moller – Maersk war anwesend, um den Anlass zu würdigen, zusammen mit Tran Van Ky, dem Vorsitzenden der Hateco Group, sowie lokalen Beamten .

Technische Daten der MATZ MAERSK

Die MATZ MAERSK ist ein Schiff von enormem Ausmaß, gebaut im Jahr 2014 als Teil der Triple-E-Klasse von Maersk . Die wichtigsten Daten:

Anmerkung: Schiffsverfolgungsquellen geben die Sommer-Tragfähigkeit der MATZ MAERSK oft mit 194.000–196.000 Tonnen an . Die von vietnamesischen Hafenquellen und dem Hamburger Hafen gemeldeten höheren 213.970–214.000 DWT spiegeln vermutlich den tatsächlichen Beladungszustand zum Zeitpunkt des Anlaufs wider .

Bruch des vorherigen Rekords

Dies war nicht der erste Rekord für das HHIT. Bereits zwei Monate zuvor, am 23. April 2026, hatte das Terminal den Rekord mit der Ankunft eines 197.087 DWT großen Schiffes aufgestellt . Die MATZ MAERSK übertrifft diesen bisherigen Rekord mit über 214.000 DWT um rund 17.000 DWT, also etwa 8,6 % . Diese rasche Aufeinanderfolge von Rekorden unterstreicht die unmittelbare Wirkung und operative Leistungsfähigkeit des Terminals.

Ehrgeizige Durchsatzziele

Das HHIT legte einen fulminanten Start hin. In den ersten 11 Monaten des kommerziellen Betriebs wurden über 808.000 TEU umgeschlagen . Dieser starke Beginn bildet die Grundlage für aggressive Wachstumsziele:

HHIT-Vorsitzender Tran Van Ky erklärte, dass diese Zahlen nicht nur das Terminalwachstum widerspiegelten, sondern eine strategische Neuausrichtung der nordvietnamesischen Wirtschaft hin zu höherwertiger, global integrierter Fertigung .

Terminal-Infrastruktur: Für Giganten konzipiert

Als BOT-Projekt (Build-Operate-Transfer) ist HHIT eine Partnerschaft zwischen der Hateco Group (Mehrheitsgesellschafter) und APM Terminals (die 2026 einen Anteil von 49 % erwarb) . Die Infrastruktur ist speziell für die größten Schiffe ausgelegt:

• Gesamtfläche: 73 Hektar (58,5 ha Containerlagerfläche)
• Kaillänge: 900 m (zwei Liegeplätze, je ~450 m)
• Kaitiefgang: −16,8 m bis −18,4 m
• Kanaltiefgang: −14 m
• Ship-to-Shore (STS)-Kräne: 5–6 der größten und modernsten in Vietnam, geliefert von ZPMC, mit einer wasserseitigen Reichweite von 65 m und einer Hubkapazität von 65 Tonnen unter dem Spreader
• Hofausrüstung: Elektrische Reifenkräne (e-RTGs) für einen 100 % elektrischen, grünen Hafenbetrieb
• Auslegungskapazität: Für Schiffe bis zu 200.000 DWT / 18.000 TEU

Handelsvorteil für Nordvietnam

Die Fähigkeit, Ultra-Großschiffe wie die MATZ MAERSK abzufertigen, bietet Nordvietnam, einem wichtigen Zentrum für die Fertigung von Elektronik, Textilien und Schuhen, mehrere entscheidende Vorteile:

• Direkte internationale Anläufe: Waren können nun direkt zu den großen Märkten (Europa, Nordamerika) verschifft werden, ohne den Umweg über Umschlaghäfen wie Singapur oder Hongkong – das spart Transitzeit und Kosten .
• Reduzierung der Logistikkosten: Direkte Tiefwasseranläufe senken die Containerkosten drastisch im Vergleich zu kleineren Feederschiffen .
• Wettbewerbsfähigkeit: Ein erstklassiges Tor zur Welt steigert die Attraktivität Nordvietnams für ausländische Direktinvestitionen (FDI) und schafft die notwendige Infrastruktur für exportorientierte Industrien .
• Kapazitätsentlastung: Die neuen Tiefwasserliegeplätze entlasten kleinere Häfen und vermeiden Engpässe bei wachsenden Exportvolumina .

Ausbaupläne für den Hafenkomplex Lach Huyen

Die Ankunft der MATZ MAERSK ist Teil einer größeren Expansionsgeschichte im Hafencluster Lach Huyen:

• Liegeplätze 1–4: Bestehende Terminals sind in Betrieb und wickeln Schiffe bis zu 14.000–16.000 TEU ab .
• Liegeplätze 5–6 (HHIT): Seit April 2025 in Betrieb .
• Liegeplätze 7–8: Die Investition wurde 2023 genehmigt. Diese beiden Liegeplätze mit einer Kaillänge von 900 m für Schiffe bis ~18.000 TEU befinden sich in der Vorbereitungsphase .
• Liegeplätze 9–12: Die Investitionspolitik wurde im Juli 2025 genehmigt (Beschluss Nr. 1497/QD-TTg). Die Gesamtinvestition beträgt rund 24,85 Billionen VND (~944 Millionen USD), umgesetzt in Phasen ab 2026 .
• Gesamtvision: Bis 2027 soll Lach Huyen 8 Liegeplätze mit einer Gesamtkaillänge von ~3.300 m und einer Containerdurchsatzkapazität von 6 Millionen TEU pro Jahr haben . Der Masterplan sieht bis 2030 bis zu 12 Liegeplätze vor .