Pipeline-Rennen am Golf: Neue Routen um die Straße von Hormuz

Experten sind sich einig, dass die Golfstaaten auch mit einer Waffenruhe nicht dauerhaft auf die Meerenge vertrauen können. Die strategische Notwendigkeit, Umgehungsrouten zu schaffen, ist nun tief in der nationalen Energiepolitik verankert . Badr Jafar, der Sondergesandte der VAE für Wirtschaft und Philanthropie, schrieb im Financial Times, dass die Golfstaaten niemals wieder in eine „Haltung der strategischen Abhängigkeit von einer schmalen Meerenge, die von einem unberechenbaren Nachbarn kontrolliert wird“, zurückfallen würden .

Saudi-Arabien – Die Ost-West-Pipeline (Petroline)

Kapazität: Die etwa 1.200 Kilometer lange Pipeline verbindet die Ölfelder der Ostprovinz mit dem Rotmeerhafen Yanbu. Nach aktuellen Ausbaustufen hat sie eine Kapazität von rund 7 Millionen Barrel pro Tag (bpd) . Während der Krise wurde sie zur wichtigsten Ausweichroute Saudi-Arabiens und lief mit voller Kapazität – die Exporte in Yanbu erreichten zeitweise 5 Millionen bpd .

Status: Die in den 1980er Jahren gebaute Leitung ist bereits in Betrieb. Sie kann jedoch nur etwa zwei Drittel der typischen saudischen Hormuz-Transitmengen ersetzen .

Ausbau: Saudi Aramco prüft ein größeres Upgrade der Pipeline, um die Kapazität über das derzeitige Limit zu steigern. Dazu gehören Kapazitätserweiterungen und der Ausbau von Verladeterminals, um Engpässe im Export zu beseitigen .

Vereinigte Arabische Emirate – Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP) / West-Ost-Pipeline

Kapazität: Die 380 Kilometer lange Pipeline von den Habshan-Ölfeldern zum Hafen von Fudschaira am Golf von Oman umgeht die Straße von Hormuz vollständig. Ihre aktuelle Kapazität beträgt rund 1,5 Millionen bpd . Die VAE haben zudem unterirdische Lagerkapazitäten von 42 Millionen Barrel in Fudschaira geschaffen .

Neuer Ausbau: Im Mai 2026 kündigte Kronprinz Scheich Chalid bin Mohamed bin Zayed einen beschleunigten Ausbau der West-Ost-Pipeline-Initiative an, um „globalen Anforderungen“ gerecht zu werden. Ziel ist es, die Exportkapazität in Fudschaira bis 2027 zu verdoppeln . ADNOC-CEO Sultan Al Jaber bestätigte in einem Interview mit dem Atlantic Council, dass das Projekt bereits zu knapp 50 Prozent abgeschlossen sei, und erklärte: „Derzeit fließt ein übermäßiger Teil der globalen Energieversorgung durch eine begrenzte Anzahl von Engpässen“ .

Produktenpipeline: Anfang Juni 2026 gaben die VAE den Bau ihrer ersten eigenen Pipeline für raffinierte Produkte nach Fudschaira bekannt. Diese Landpipeline soll Benzin, Diesel und Flugkerosin exportieren und so die Engpässe bei der Verschiffung dieser Produkte durch die Meerenge beheben .

Irak – Basra–Haditha–Akaba und strategische Pipeline-Projekte

Bestehende Infrastruktur: Die Irak-Türkei-Pipeline (über Kirkuk–Ceyhan) bietet eine begrenzte Umgehungsmöglichkeit, ist aber häufig durch politische und sicherheitstechnische Probleme gestört .

Neue Vorschläge: Es laufen Gespräche über eine Pipeline vom Irak durch Saudi-Arabien und Jordanien zum Rotmeerhafen Akaba sowie über ein breiteres Pipelinesystem, das vom Irak über die Golfstaaten nach Oman führen soll . Diese Trasse würde sowohl die Straße von Hormuz als auch die Meerenge Bab al-Mandab umgehen und wird auf Gesamtkosten von bis zu 55 Millionen US-Dollar geschätzt .

Großes Hindernis: Die Optionen des Irak sind am wenigsten entwickelt. Jedes neue Pipeline-Projekt steht vor erheblichen politischen, sicherheitstechnischen und finanziellen Hürden. Experten warnen, dass die irakischen Pläne noch weit von einer Verwirklichung entfernt sind .

Weitere Exportstrategien

• Irak-Oman-Golf-Korridor: Ein konzeptionelles länderübergreifendes Pipelinesystem, das irakische Ölfelder mit omanischen Häfen am Arabischen Meer verbinden und Hormuz vollständig umgehen würde .
• Mittelmeerkorridor: Einigen Berichten zufolge prüfen Golfstaaten eine politisch heikle Landroute zum israelischen Hafen Haifa am Mittelmeer – allerdings mit erheblichen diplomatischen Hindernissen und ohne formelle Bestätigung .
• Schwimmende Lagerung und Schiffs-zu-Schiff-Umladung: Diese wurden während der Blockade als taktische Notlösungen genutzt, gelten aber nicht als langfristige strategische Lösung .

Die Waffenruhe vom 18. Juni und das Vertrauen in die nahe Zukunft

Was am 18. Juni geschah:

• Die USA und Iran unterzeichneten eine Absichtserklärung (Memorandum of Understanding, MoU), und das US-Zentralkommando (CENTCOM) erklärte die Seeblockade für beendet: „Hormuz ist internationales Gewässer. Die Durchfahrt ist frei“ .
• Am Abend des 18. Juni und am 19. Juni passierten die ersten saudischen Rohöltanker seit dem 28. Februar mit schätzungsweise zehn Millionen Barrel Öl die Meerenge .

Das Vertrauen kehrt nur langsam zurück:

• Reeder in Asien und Europa erklärten, dass der Aufbau von Vertrauen in eine sichere Navigation Wochen dauern wird, selbst bei bestehender Waffenruhe . Die Erholung erfordert Minenräumung, die Normalisierung der Versicherungsprämien und eine nachhaltig gesicherte Passage .
• Die Versicherungsmärkte bleiben vorsichtig: Die Kriegsrisikoprämien für Transit durch Hormuz sind nach der Einigung gesunken, aber noch nicht normalisiert. Die Versicherer wollen eine anhaltend sichere Passage abwarten, bevor sie ihre Tarife anpassen .
• Am 20. Juni – nur zwei Tage nach der Wiedereröffnung – meldete Iran angeblich die erneute Schließung der Meerenge. Die USA wiesen dies zurück und betonten die Aufrechterhaltung der Schifffahrtsfreiheit . Diese widersprüchlichen Signale unterstreichen die Zerbrechlichkeit der Waffenruhe.

Die langfristigen Investitionen in die Infrastruktur laufen weiter:

• Die beschleunigte Pipeline-Erweiterung der VAE und die Studie Saudi-Arabiens über die Aufrüstung der Petroline zeigen, dass die Investitionsdynamik trotz der Waffenruhe nicht nachgelassen hat .
• Analysten warnen jedoch, dass neue Pipelines sehr teuer sind, Jahre für ihre Fertigstellung brauchen und die Abhängigkeit von Hormuz bestenfalls verringern, aber nicht beseitigen können. Die Meerenge wickelt täglich rund 20 Millionen Barrel Öl und Gas ab – etwa ein Fünftel des weltweiten Verbrauchs –, und Landrouten können die Kapazität der Seeschifffahrt nicht erreichen .