Dieser Artikel fasst die wichtigsten Schlussfolgerungen von Goldman Sachs zusammen – die Nachfragezahlen, die Preisprognosen, die strukturellen Bremsspuren und den geopolitischen Kontext – mit vollständigen Quellenangaben.

Die Research-Notiz vom 22. Juni: E-Auto-Boom und Ölnachfrage-Rückgang

Am 22. Juni 2026 veröffentlichte Goldman Sachs eine eigene Research-Notiz, die den Zusammenhang zwischen der Hormus-Krise und der E-Auto-Akzeptanz untersuchte .

Was die Beschleunigung auslöste: Die Bank führte den E-Auto-Boom auf den Preisschock durch die Blockade der Straße von Hormus zurück. Die drastisch gestiegenen Benzinpreise hätten die Verbraucher schneller als erwartet zu Elektroautos greifen lassen .

Zitierte globale E-Auto-Marktdaten:

• Der Anteil der E-Auto-Verkäufe am weltweiten Neuwagenmarkt stieg während der Krisenperiode um 3,4 Prozentpunkte .
• Der gesamte E-Auto-Marktanteil erreichte im Vormonat 26,1 Prozent – der zweithöchste jemals gemessene Wert .

Geschätzte Nachfragerückgänge:

• Basis-Szenario: Der E-Auto-bedingte Nachfragedruck erreicht bis Ende 2027 etwa 320.000 bpd .
• Zum Vergleich: Eine separate Goldman-Notiz vom 6. Juni schätzte den gesamten globalen Ölnachfrageverlust (aus allen Gründen, einschließlich Lagerabbau und konjunkturellen Effekten) im April auf 4–5 Millionen bpd, was einem Rückgang der Weltnachfrage um 4–5 Prozent entspricht .
• Die Bank stellte fest, dass die Nachfrageerholung nach der Krise „zügig, aber nicht vollständig“ sein werde, wobei die E-Auto-Penetration in China als permanenter struktureller Bremsklotz wirke .

Die Brent-Prognosen für 2027: Zwei Senkungen in Folge

Goldman Sachs senkte seine Brent-Rohöl-Prognosen im Juni 2026 schrittweise:

• 11./12. Juni (erste Senkung): Goldman senkte den Brent-Durchschnitt für 2027 um 5 Dollar auf 80 Dollar/Barrel. Begründet wurde dies mit einem stärkeren Angebot von Nicht-OPEC-Produzenten (USA, Brasilien, Guyana, Venezuela, VAE) und einer schwächeren Nachfrage, vor allem durch Chinas Umstieg auf E-Autos .
• 16. Juni (nach dem US-Iran-Abkommen): Nach dem Abschluss des Interims-Friedensabkommens senkte Goldman erneut – den Brent-Durchschnitt für 2027 auf 75 Dollar/Barrel und die Prognose für das vierte Quartal 2026 auf 80 Dollar (von zuvor 90 Dollar) .
• 17. Juni (Goldman-Research-Podcast): Daan Struyven, Co-Leiter von Goldman Research, bestätigte die 75-Dollar-Prognose für 2027 und stellte fest, dass der Markt die Angebotserholung bereits eingepreist habe .

Wichtigster Grund für die zweite Senkung: Das von Präsident Trump verkündete US-Iran-Interimsabkommen beendete die Seeblockade und leitete die Wiedereröffnung der Straße von Hormus ein. Goldman beschleunigte seinen Zeitplan für die Erholung der Golf-Exporte um einen Monat – auf Ende Juli 2026 statt Ende August. Dadurch kam eine Welle von Angebot auf den Markt, das zuvor blockiert war . Die Bank hatte im April 2026, vor dem Abkommen, noch gewarnt, dass Brent auf 130 Dollar/Barrel steigen könnte, wenn die Meerenge nie wieder vollständig geöffnet würde; das Friedensabkommen hat dieses Abwärtsrisiko praktisch beseitigt .

Die strukturelle Bremsspur auf den Ölmärkten

Goldman identifizierte zwei dauerhafte strukturelle Bremsspuren, die auch nach der vollständigen Lösung der Hormus-Krise bestehen bleiben:

1. Chinas E-Auto-bedingte Nachfragezerstörung: Die Bank stellte fest, dass Chinas beschleunigter Umstieg auf Elektroautos einen „strukturellen Bremsklotz“ für die Ölnachfrage geschaffen hat, der auf etwa eine halbe Million Barrel pro Tag in der Basisnachfrage für 2027 geschätzt wird . Ein Analyst schrieb, dass die E-Auto-Penetration in China „einen strukturellen Bremsklotz“ darstelle, der sich nicht umkehre .

2. „Gut 10 Prozent“ des Nachfrageschadens bleiben: Goldman ging davon aus, dass gut 10 Prozent der vorübergehenden Nachfrageschwäche, die durch den Preisschock verursacht wurde, dauerhaft sein werden – d.h. die Verhaltensänderungen der Verbraucher (E-Auto-Käufe, Effizienzgewinne, Verkehrsverlagerung) werden nicht rückgängig gemacht, selbst wenn die Preise wieder fallen .

Prognostizierter Marktüberschuss: Die Bank prognostizierte für 2027 einen Überschuss von 3,2 Millionen bpd auf dem Ölmarkt, wies aber darauf hin, dass niedrige Lagerbestände und strategische Bevorratung für einen Preisboden sorgen würden .

Der weitere Kontext: Das US-Iran-Friedensabkommen

Das Mitte Juni geschlossene US-Iran-Interimsabkommen war der entscheidende geopolitische Katalysator für die Prognosesenkungen:

• Das Abkommen beendete die Feindseligkeiten und öffnete die Straße von Hormus wieder, durch die etwa 20 Prozent des weltweiten Öls transportiert werden .
• Goldman erklärte, dass die Golf-Exporte bis Ende Juli 2026 wieder das Vorkrisenniveau erreichen könnten – einen Monat früher als zuvor angenommen .
• In seinem Podcast vom 17. Juni erklärte Daan Struyven, Co-Leiter von Goldman Research, dass die Preise wahrscheinlich weiter fallen, aber nicht sofort auf das Vorkrisenniveau zurückkehren würden, da der Markt bereits einen „relativ optimistischen Basisfall“ einpreise .
• Selbst nach den Senkungen wies Goldman darauf hin, dass die Risiken nach oben hin bestehen blieben – sollte es zu neuen Beeinträchtigungen in der Straße von Hormus kommen, könnte Brent wieder auf über 130 Dollar steigen .

Fazit

Goldman Sachs kam in seiner Research-Notiz Ende Juni zu folgendem Schluss:

• Die von China angeführte weltweite E-Auto-Verbreitung, angeheizt durch die Spritpreise der Hormus-Krise, wird die Ölnachfrage bis Ende 2027 um bis zu 320.000 bpd senken (Basis-Szenario).
• Der weltweite E-Auto-Marktanteil stieg während der Krise um 3,4 Prozentpunkte und erreichte 26,1 Prozent.
• Die Brent-Rohöl-Prognosen wurden in zwei Schritten gesenkt – zunächst auf 80 Dollar/Barrel (12. Juni), dann auf 75 Dollar/Barrel für 2027 (16. Juni) – getrieben sowohl durch den E-Auto-bedingten Nachfragerückgang als auch durch das US-Iran-Friedensabkommen, das die Straße von Hormus wieder öffnete.
• Die Bank sieht eine strukturelle, nicht umkehrbare Bremsspur auf die Ölnachfrage von „gut 10 Prozent“ der krisenbedingten Nachfrageschwäche, wobei die E-Auto-Penetration in China der wichtigste langfristige Ankerpunkt ist .

Dieser Artikel fasst die wichtigsten Schlussfolgerungen von Goldman Sachs zusammen – die Nachfragezahlen, die Preisprognosen, die strukturellen Bremsspuren und den geopolitischen Kontext – mit vollständigen Quellenangaben.

Die Research-Notiz vom 22. Juni: E-Auto-Boom und Ölnachfrage-Rückgang

Am 22. Juni 2026 veröffentlichte Goldman Sachs eine eigene Research-Notiz, die den Zusammenhang zwischen der Hormus-Krise und der E-Auto-Akzeptanz untersuchte .

Was die Beschleunigung auslöste: Die Bank führte den E-Auto-Boom auf den Preisschock durch die Blockade der Straße von Hormus zurück. Die drastisch gestiegenen Benzinpreise hätten die Verbraucher schneller als erwartet zu Elektroautos greifen lassen .

Zitierte globale E-Auto-Marktdaten:

• Der Anteil der E-Auto-Verkäufe am weltweiten Neuwagenmarkt stieg während der Krisenperiode um 3,4 Prozentpunkte .
• Der gesamte E-Auto-Marktanteil erreichte im Vormonat 26,1 Prozent – der zweithöchste jemals gemessene Wert .

Geschätzte Nachfragerückgänge:

• Basis-Szenario: Der E-Auto-bedingte Nachfragedruck erreicht bis Ende 2027 etwa 320.000 bpd .
• Zum Vergleich: Eine separate Goldman-Notiz vom 6. Juni schätzte den gesamten globalen Ölnachfrageverlust (aus allen Gründen, einschließlich Lagerabbau und konjunkturellen Effekten) im April auf 4–5 Millionen bpd, was einem Rückgang der Weltnachfrage um 4–5 Prozent entspricht .
• Die Bank stellte fest, dass die Nachfrageerholung nach der Krise „zügig, aber nicht vollständig“ sein werde, wobei die E-Auto-Penetration in China als permanenter struktureller Bremsklotz wirke .

Die Brent-Prognosen für 2027: Zwei Senkungen in Folge

Goldman Sachs senkte seine Brent-Rohöl-Prognosen im Juni 2026 schrittweise:

• 11./12. Juni (erste Senkung): Goldman senkte den Brent-Durchschnitt für 2027 um 5 Dollar auf 80 Dollar/Barrel. Begründet wurde dies mit einem stärkeren Angebot von Nicht-OPEC-Produzenten (USA, Brasilien, Guyana, Venezuela, VAE) und einer schwächeren Nachfrage, vor allem durch Chinas Umstieg auf E-Autos .
• 16. Juni (nach dem US-Iran-Abkommen): Nach dem Abschluss des Interims-Friedensabkommens senkte Goldman erneut – den Brent-Durchschnitt für 2027 auf 75 Dollar/Barrel und die Prognose für das vierte Quartal 2026 auf 80 Dollar (von zuvor 90 Dollar) .
• 17. Juni (Goldman-Research-Podcast): Daan Struyven, Co-Leiter von Goldman Research, bestätigte die 75-Dollar-Prognose für 2027 und stellte fest, dass der Markt die Angebotserholung bereits eingepreist habe .

Wichtigster Grund für die zweite Senkung: Das von Präsident Trump verkündete US-Iran-Interimsabkommen beendete die Seeblockade und leitete die Wiedereröffnung der Straße von Hormus ein. Goldman beschleunigte seinen Zeitplan für die Erholung der Golf-Exporte um einen Monat – auf Ende Juli 2026 statt Ende August. Dadurch kam eine Welle von Angebot auf den Markt, das zuvor blockiert war . Die Bank hatte im April 2026, vor dem Abkommen, noch gewarnt, dass Brent auf 130 Dollar/Barrel steigen könnte, wenn die Meerenge nie wieder vollständig geöffnet würde; das Friedensabkommen hat dieses Abwärtsrisiko praktisch beseitigt .

Die strukturelle Bremsspur auf den Ölmärkten

Goldman identifizierte zwei dauerhafte strukturelle Bremsspuren, die auch nach der vollständigen Lösung der Hormus-Krise bestehen bleiben:

1. Chinas E-Auto-bedingte Nachfragezerstörung: Die Bank stellte fest, dass Chinas beschleunigter Umstieg auf Elektroautos einen „strukturellen Bremsklotz“ für die Ölnachfrage geschaffen hat, der auf etwa eine halbe Million Barrel pro Tag in der Basisnachfrage für 2027 geschätzt wird . Ein Analyst schrieb, dass die E-Auto-Penetration in China „einen strukturellen Bremsklotz“ darstelle, der sich nicht umkehre .

2. „Gut 10 Prozent“ des Nachfrageschadens bleiben: Goldman ging davon aus, dass gut 10 Prozent der vorübergehenden Nachfrageschwäche, die durch den Preisschock verursacht wurde, dauerhaft sein werden – d.h. die Verhaltensänderungen der Verbraucher (E-Auto-Käufe, Effizienzgewinne, Verkehrsverlagerung) werden nicht rückgängig gemacht, selbst wenn die Preise wieder fallen .

Prognostizierter Marktüberschuss: Die Bank prognostizierte für 2027 einen Überschuss von 3,2 Millionen bpd auf dem Ölmarkt, wies aber darauf hin, dass niedrige Lagerbestände und strategische Bevorratung für einen Preisboden sorgen würden .

Der weitere Kontext: Das US-Iran-Friedensabkommen

Das Mitte Juni geschlossene US-Iran-Interimsabkommen war der entscheidende geopolitische Katalysator für die Prognosesenkungen:

• Das Abkommen beendete die Feindseligkeiten und öffnete die Straße von Hormus wieder, durch die etwa 20 Prozent des weltweiten Öls transportiert werden .
• Goldman erklärte, dass die Golf-Exporte bis Ende Juli 2026 wieder das Vorkrisenniveau erreichen könnten – einen Monat früher als zuvor angenommen .
• In seinem Podcast vom 17. Juni erklärte Daan Struyven, Co-Leiter von Goldman Research, dass die Preise wahrscheinlich weiter fallen, aber nicht sofort auf das Vorkrisenniveau zurückkehren würden, da der Markt bereits einen „relativ optimistischen Basisfall“ einpreise .
• Selbst nach den Senkungen wies Goldman darauf hin, dass die Risiken nach oben hin bestehen blieben – sollte es zu neuen Beeinträchtigungen in der Straße von Hormus kommen, könnte Brent wieder auf über 130 Dollar steigen .

Fazit

Goldman Sachs kam in seiner Research-Notiz Ende Juni zu folgendem Schluss:

• Die von China angeführte weltweite E-Auto-Verbreitung, angeheizt durch die Spritpreise der Hormus-Krise, wird die Ölnachfrage bis Ende 2027 um bis zu 320.000 bpd senken (Basis-Szenario).
• Der weltweite E-Auto-Marktanteil stieg während der Krise um 3,4 Prozentpunkte und erreichte 26,1 Prozent.
• Die Brent-Rohöl-Prognosen wurden in zwei Schritten gesenkt – zunächst auf 80 Dollar/Barrel (12. Juni), dann auf 75 Dollar/Barrel für 2027 (16. Juni) – getrieben sowohl durch den E-Auto-bedingten Nachfragerückgang als auch durch das US-Iran-Friedensabkommen, das die Straße von Hormus wieder öffnete.
• Die Bank sieht eine strukturelle, nicht umkehrbare Bremsspur auf die Ölnachfrage von „gut 10 Prozent“ der krisenbedingten Nachfrageschwäche, wobei die E-Auto-Penetration in China der wichtigste langfristige Ankerpunkt ist .