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12 leere LNG-Tanker vor Katar: Zeichen für mehr Exporte – aber keine Entwarnung
Laut Bloomberg warten mindestens zwölf leere QatarEnergy eigene oder gecharterte LNG Tanker nahe Katar. Im September wurden mehr LNG Durchfahrten durch die Straße von Hormus registriert als in den Monaten zuvor: S&P Global Energy zählte 19, Kpler 21.
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Forschungsantwort
Wichtige Erkenntnisse
- Laut Bloomberg warten mindestens zwölf leere QatarEnergy eigene oder gecharterte LNG Tanker nahe Katar.
- Im September wurden mehr LNG Durchfahrten durch die Straße von Hormus registriert als in den Monaten zuvor: S&P Global Energy zählte 19, Kpler 21.
- Vier beladene Schiffe tauchten Anfang Oktober wieder außerhalb der Meerenge auf; die Al Sadd lieferte nach Indien, die Al Gattara gab China als Ziel an.
- Beschädigte Anlagen und weiter bestehende Lieferausfälle begrenzen die Aussicht auf eine rasche Normalisierung.
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Mindestens zwölf leere LNG-Tanker, die QatarEnergy gehören oder von dem Unternehmen gechartert sind, warten vor der Küste Katars. Bloomberg hat ihre Positionen anhand von Satellitenbildern und Schiffsbewegungsdaten ausgewertet. Zusammen könnten die Schiffe rund 1,1 Millionen Tonnen Flüssigerdgas (LNG) transportieren – etwa 2 Prozent der weltweiten LNG-Tanker-Kapazität. Das deutet darauf hin, dass Katar zusätzliche Ausfuhren vorbereiten könnte. Es beweist aber nicht, dass die Schiffe tatsächlich beladen werden oder sicher durch die Straße von Hormus gelangen. 1
Mehr Verkehr, aber noch keine Normalität
Nach einer weitgehenden Pause im August wurden Ende September wieder QatarEnergy-verknüpfte Tanker in beide Richtungen erfasst: beladene Schiffe fuhren hinaus, leere kamen zurück. Der Stillstand im August war von Sorgen vor Angriffen auf die Schifffahrt geprägt. 6
Für September zählte S&P Global Energy 19 LNG-Ladungen, darunter 13 aus Katar und sechs aus den Vereinigten Arabischen Emiraten. Kpler kam auf 21. Beide Auswertungen weisen auf den geschäftigsten Monat seit Beginn des Kriegs hin – zugleich zeigen die unterschiedlichen Zahlen, dass sich die Passage durch die Meerenge nicht lückenlos beobachten lässt.
Ein Grund: Manche Schiffe schalten ihren automatischen Identifikationssender (AIS) zeitweise aus. Solche sogenannten „Dark Transits“ können dazu führen, dass eine Durchfahrt in den Ortungsdaten zunächst nicht auftaucht. Ein unterbrochenes Signal allein belegt daher weder, dass ein Schiff die Meerenge nicht passiert hat, noch erklärt es exakt die Differenz zwischen den Zählungen. 6
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Einzelne Lieferungen sind bereits angekommen
Anfang Oktober tauchten vier mit LNG beladene Schiffe aus Katar wieder außerhalb der Straße von Hormus auf, nachdem ihre Ortungssignale zeitweise unterbrochen gewesen waren. Die Al Sadd lieferte ihre Ladung am 3. Oktober am indischen Terminal Dahej ab. Die Al Gattara gab Zhejiang in China als Ziel an. 18
Das zeigt, dass einzelne Ladungen die Passage offenbar geschafft haben. Es sagt jedoch wenig darüber aus, wie regelmäßig Tanker künftig fahren können. Auch eine große Zahl wartender Schiffe ist noch keine Garantie für einen sicheren Weg zu den Abnehmern.
Ein LNG-Vertrag aus Abu Dhabi ist kein Beleg für Katar-Exporte
ADNOC Trading will ab 2027 im Rahmen einer mehrjährigen Vereinbarung insgesamt rund zwei Millionen Tonnen LNG an die thailändische Gulf Group liefern. Angaben zu Wert und genauer Laufzeit wurden nicht veröffentlicht; auch die konkrete Herkunft der Ladungen ist nicht ausgewiesen. Der Vertrag belegt daher zwar anhaltendes Interesse an LNG in Asien, aber nicht, dass kurzfristig zusätzliche katarische Lieferungen durch Hormus bevorstehen.
Zugleich sind Lieferprobleme nicht überwunden: Der italienische Versorger Edison erklärte, bis Anfang Dezember keine LNG-Ladungen aus Katar zu erhalten. Auch weitere Kunden in Asien waren von Ausfällen betroffen. 17
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Schäden und Sicherheitsrisiken bleiben entscheidend
Ein Raketenangriff auf die Anlage Ras Laffan am 18. März soll rund 17 Prozent der LNG-Produktionskapazität Katars außer Betrieb gesetzt haben. Selbst wenn genügend Tanker bereitstehen, können sie die beschädigte Produktion nicht ersetzen.
Der vorsichtige Schluss lautet deshalb: Die Ansammlung leerer Schiffe und die wieder aufgenommenen Durchfahrten sind Anzeichen für eine mögliche, teilweise Erholung der katarischen LNG-Ausfuhren. Für eine verlässliche Rückkehr zum Normalbetrieb reichen sie nicht. Dafür müssten sowohl die Produktion als auch die sichere Passage durch die Straße von Hormus dauerhaft gewährleistet sein.
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Die Leute fragen auch
Wie lautet die kurze Antwort auf „12 leere LNG-Tanker vor Katar: Zeichen für mehr Exporte – aber keine Entwarnung“?
Laut Bloomberg warten mindestens zwölf leere QatarEnergy eigene oder gecharterte LNG Tanker nahe Katar.
Was sind die wichtigsten Punkte, die zuerst validiert werden müssen?
Laut Bloomberg warten mindestens zwölf leere QatarEnergy eigene oder gecharterte LNG Tanker nahe Katar. Im September wurden mehr LNG Durchfahrten durch die Straße von Hormus registriert als in den Monaten zuvor: S&P Global Energy zählte 19, Kpler 21.
Was soll ich als nächstes in der Praxis tun?
Vier beladene Schiffe tauchten Anfang Oktober wieder außerhalb der Meerenge auf; die Al Sadd lieferte nach Indien, die Al Gattara gab China als Ziel an.