Taifune bringen den Containerverkehr in Asien aus dem Takt

Taifune haben 2026 den Betrieb an wichtigen asiatischen Häfen zeitweise gestoppt und damit Verzögerungen weit über die betroffenen Terminals hinaus ausgelöst. Ende August warteten weltweit Schiffe mit rund 4,31 Millionen TEU Kapazität auf einen Liegeplatz. TEU steht für „Twenty-foot Equivalent Unit“ und bezeichnet eine standardisierte 20-Fuß-Container-Einheit. Die Zahl beschreibt Schiffe, die vorübergehend im Stau festsaßen – nicht dauerhaft verlorene Flottenkapazität. Die Daten belegen eine erhebliche kurzfristige Störung, aber keine belastbare Prognose, dass der taifunbedingte Rückstau bis 2027 anhält. 18

Wie Taifune Kapazität und Wartezeiten beeinflussten

Sturmbedingte Hafenschließungen und Rückstände führten dazu, dass sich Schiffe an wichtigen chinesischen Umschlagplätzen wie Shanghai und Ningbo stauten. Ende August waren nach einer Schätzung weltweit 4,31 Millionen TEU an Kapazität in Hafenstaus gebunden – 12,6 Prozent der globalen Containerschiffsflotte.

Auch nach der Wiederaufnahme des Hafenbetriebs verschwanden die Folgen nicht sofort. Nach Taifun Saudel mussten Schiffe in Shanghai und Ningbo Berichten zufolge bis zu zehn Tage auf einen Liegeplatz warten. Während dieser Zeit gehörten die Schiffe zwar weiterhin zur Flotte, standen aber für ihre nächsten planmäßigen Fahrten nicht zur Verfügung. Die tatsächlich kurzfristig nutzbare Transportkapazität war dadurch geringer. 18

Pünktlichkeit sank – die Kennzahlen sind nicht direkt vergleichbar

Parallel zu den Störungen verschlechterten sich die gemeldeten Fahrplanwerte deutlich. Sea-Intelligence bezifferte die weltweite Pünktlichkeit im Juli 2026 auf 56,4 Prozent. Schiffe, die verspätet ankamen, lagen demnach im Schnitt 6,06 Tage hinter dem Fahrplan. 17 Xeneta meldete für August eine globale Pünktlichkeit von 29 Prozent und durchschnittliche Verspätungen von 5,1 Tagen bei verspäteten Schiffen. 19

Die Angaben stammen von unterschiedlichen Analyseanbietern und beziehen sich auf verschiedene Monate. Sie sollten deshalb nicht als durchgehende, direkt vergleichbare Zeitreihe gelesen werden. Sie zeigen eine breite Belastung der Fahrpläne, belegen aber nicht, dass Taifune allein den gesamten Rückgang verursacht haben. 1719

Wie lange könnte der Rückstau anhalten?

Wenn ein Hafen wieder öffnet, müssen zunächst die bereits wartenden Schiffe abgefertigt werden. Nach einer früheren Störung im August hieß es, es könne einige Wochen dauern, bis der Rückstau abgebaut sei. Das war eine kurzfristige Einschätzung zu jener Störung – keine Prognose, dass die Engpässe monatelang oder bis 2027 anhalten würden.

Die verfügbaren Quellen nennen keinen verlässlichen Zeitpunkt, an dem sämtliche taifunbedingten Verzögerungen aufgeholt sein würden. Auch gibt es keinen belastbaren Beleg dafür, dass genau dieser Rückstau bis 2027 bestehen bleibt. Weitere Störungen können Routen und Fahrpläne beeinflussen; die Lage kann sich daher je nach Hafen und Verbindung unterscheiden. 14

Was die verlängerte US-chinesische Handelspause ändert

Die USA und China haben ihre in Busan vereinbarte Handelspause um zwei Monate verlängert: Sie läuft nun bis zum 10. Januar 2027 statt wie zunächst vorgesehen am 10. November 2026 aus. Berichten zufolge bleiben damit einige Zölle vorerst ausgesetzt, während beide Länder weiterverhandeln.

Weniger eindeutig ist, ob auch schiffsbezogene Hafengebühren aufgeschoben wurden. FreightWaves berichtet, dass die Verlängerung diese Gebühren nicht erwähne und US-Hafeneintrittsgebühren weiterhin am 10. November wieder gelten sollen. Andere Berichte sagen, die Aussetzung der Gebühren sei ebenfalls bis zum 10. Januar verlängert worden. Angesichts dieser widersprüchlichen Berichterstattung sollten Verlader eine Gebührenpause nicht als bestätigt ansehen, ohne die jeweils geltende offizielle Mitteilung zu prüfen. Die Handelspause ist eine politische Maßnahme – sie räumt keine Schiffe aus den Warteschlangen vor den Häfen.

Warum DP World flexiblere Handelswege fordert

DP World argumentiert, dass Extremwetter, geopolitische Spannungen und wechselnde Handelspolitik die Grenzen einer Abhängigkeit von etablierten Routen offenlegen. Das Unternehmen plädiert dafür, alternative Hafenstandorte und Schifffahrtsrouten besser mit dem Verkehr im Hinterland zu verknüpfen. So sollen Unternehmen weitere Möglichkeiten haben, Fracht umzuleiten, wenn eine wichtige Verbindung gestört ist. 45

Eine solche Strategie kann die Widerstandsfähigkeit erhöhen, garantiert aber keine pünktliche Lieferung. Die taifunbedingten Warteschlangen zeigen, wie Störungen an einem bedeutenden Hafen über die unmittelbare Schließung hinauswirken können. Nutzbare Alternativen könnten Unternehmen mehr Spielraum geben, wenn sich die Lage ändert. 414