Weniger strenge Verbrauchsregeln: Was der Trump-Vorstoß für Autofahrer bedeutet

Der Vorschlag der Trump-Regierung würde das Verbrauchsziel für neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge im Modelljahr 2031 von 50,4 auf 34,5 Meilen pro Gallone (mpg) senken. Das wären 15,9 mpg weniger – ein Rückgang um rund 32 Prozent. Die Zahl stammt aus dem Vorschlag der Regierung. Berichte vor der für den 28. September angekündigten Veröffentlichung bezeichneten die endgültige Regelung noch als ausstehend; ihre genauen Vorgaben lassen sich daher erst anhand des veröffentlichten Textes bestätigen. 358

Was sich bei den Vorgaben ändern würde

Die US-Verbrauchsstandards CAFE (Corporate Average Fuel Economy) gelten für den Fahrzeugmix eines Herstellers. Sie schreiben also nicht einzelnen Autofahrern vor, ein bestimmtes Fahrzeug zu kaufen. Der Vorschlag würde den Herstellern einen weniger anspruchsvollen Flottenzielwert setzen; Elektroautos sollen bei dessen Berechnung nicht berücksichtigt werden. 23

Das ist wichtig für die politische Bezeichnung der bisherigen Regeln als „E-Auto-Pflicht“. Der Standard setzte ein Effizienzziel für die Herstellerflotten – er verpflichtete nicht jeden Fahrer zum Kauf eines Elektroautos. E-Modelle konnten Herstellern helfen, die Verbrauchsvorgaben zu erfüllen, waren aber nicht der einzig mögliche Weg. 23

Niedrigerer Kaufpreis, höhere Spritkosten?

Die Regierung argumentiert, gelockerte Vorgaben würden Neuwagen günstiger machen. In ihrem Vorschlag bezifferte sie die erwartete Ersparnis auf 1.000 US-Dollar beim durchschnittlichen Neuwagen. Zugleich zeigen Schätzungen des Verkehrsministeriums laut Reuters, dass die weniger strengen Standards mit höherem Kraftstoffverbrauch und mehr CO₂-Emissionen einhergehen würden. Es handelt sich um Prognosen, nicht um garantierte Ergebnisse für jedes Auto oder jeden Käufer. 15

Für Autofahrer liegt der mögliche Zielkonflikt zwischen einem niedrigeren Kaufpreis und den laufenden Kosten für Kraftstoff. Wer viel fährt oder ein weniger effizientes Fahrzeug nutzt, wäre stärker von höheren Spritausgaben betroffen – besonders bei hohen Benzinpreisen. Die vorliegenden Schätzungen sagen nicht voraus, ob ein bestimmter Käufer über die gesamte Nutzungsdauer seines Autos tatsächlich Geld spart. 5

Folgen für Elektroautos und Hersteller

Ein niedrigeres Effizienzziel verringert den regulatorischen Druck auf Hersteller, den Verbrauch ihrer Fahrzeuge zu senken. Wenn Elektroautos bei der Berechnung außen vor bleiben, können sie außerdem nicht auf diesem Weg zur Erfüllung des Ziels beitragen. Die Regierung hat zudem eine gesonderte Regelung zur Verbrauchsberechnung zurückgenommen, die die Produktion von Elektroautos begünstigt hatte. Zusammengenommen schwächen diese Änderungen die politischen Anreize, E-Autos zur Erfüllung der bundesweiten Verbrauchsvorgaben einzusetzen. 318

Der neue Zielwert gäbe den Herstellern mehr Spielraum, die Vorgaben auch ohne denselben Umfang an Effizienzverbesserungen zu erfüllen. Allein daraus lässt sich jedoch nicht ableiten, wie Unternehmen ihre Modellpläne ändern oder welche Folgen das langfristig für ihre Wettbewerbsfähigkeit haben wird. Das hängt auch von Entscheidungen und Entwicklungen ab, die über den Zielwert hinausgehen.

Was noch offen ist

Die 34,5 mpg sind der im Vorschlag genannte Flottendurchschnitt für 2031 – kein in den vor der angekündigten Veröffentlichung vorliegenden Berichten bestätigter endgültiger Wert. Auch eine Klage gegen die Lockerung wird erwartet. Welche Vorgaben am Ende gelten und wie lange sie Bestand haben, hängt daher vom veröffentlichten Regeltext und möglichen Gerichtsverfahren ab. 3510