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Warum die Störung an der Straße von Hormus die globale Energiekrise verlängert
Die Straße von Hormus ist ein zentraler Engpass: Über sie laufen normalerweise rund 25 % des auf dem Seeweg gehandelten Rohöls und etwa 20 % des weltweiten LNG Handels. Diesel hat sich zeitweise deutlich stärker verteuert als Rohöl.
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Forschungsantwort
Wichtige Erkenntnisse
- Die Straße von Hormus ist ein zentraler Engpass: Über sie laufen normalerweise rund 25 % des auf dem Seeweg gehandelten Rohöls und etwa 20 % des weltweiten LNG Handels.
- Diesel hat sich zeitweise deutlich stärker verteuert als Rohöl. Das belastet Speditionen, Lieferketten und letztlich Verbraucherpreise besonders stark.
- Staatliche Entlastungen können den Preisschock abfedern, verlagern die Kosten aber teilweise in öffentliche Haushalte und erschweren den Kampf gegen Inflation.
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Die Störung von Öl- und Gaslieferungen durch die Straße von Hormus ist ein globaler Energieschock, weil sie gleichzeitig die verfügbare Brennstoffmenge und die Risiken sowie Kosten des Transports trifft. Normalerweise gelangen über diese Meerenge rund 25 % des weltweit auf dem Seeweg transportierten Rohöls und etwa 20 % des globalen Handels mit Flüssigerdgas (LNG) zu den Energiemärkten. Die faktische Schließung der Passage und Angriffe auf Energieinfrastruktur in der Region setzen daher Rohöl, Gas und raffinierte Kraftstoffe parallel unter Druck. 9
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Warum ein regionaler Konflikt Preise weltweit bewegt
Fällt eine wichtige Exportroute aus, müssen Importländer und Händler um alternative Öllieferungen und LNG-Frachten konkurrieren. Das erhöht den Wert der noch verfügbaren Mengen – und schafft zusätzliche Unsicherheit über Schiffswege, Liefertermine und Versicherungen. Die Internationale Energieagentur (IEA) bezeichnet die Störung der Energieflüsse durch Hormus als die größte Angebotsunterbrechung in der Geschichte des globalen Ölmarkts. 13
Diese Risikoprämie wird am Ölmarkt schnell sichtbar. Brent-Rohöl schloss am 9. September bei 101,21 US-Dollar je Barrel, nachdem Angriffe auf Tanker die Sorge vor einer verschärften Angebotsknappheit verstärkt hatten. 2 Nach Angaben des Center for Strategic and International Studies (CSIS) war Brent zuvor von rund 70 US-Dollar im Februar auf 145 US-Dollar im April gestiegen und bis Ende August wieder auf etwa 90 US-Dollar gefallen. Das zeigt: Ein Rückgang vom Höchststand bedeutet noch keine Normalisierung.
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Weshalb Diesel teuer bleiben kann, obwohl Brent nachgibt
Der Rohölpreis ist nur ein Teil der Rechnung. Für den Dieselpreis sind auch die verfügbaren Rohölsorten, die Auslastung der Raffinerien, Lagerbestände, Frachtkosten und das Angebot an Mitteldestillaten entscheidend. Deshalb kann Diesel deutlich stärker zulegen als der Öl-Benchmarkpreis.
Im September war diese Entkopplung besonders ausgeprägt: US-Diesel kostete mehr als 200 US-Dollar je Barrel und lag damit 94 % über dem Vorkriegsniveau. Zugleich überstiegen die Raffineriemargen für Diesel in Nordwesteuropa 100 US-Dollar je Barrel. 8 Ein kleiner Rückgang bei Brent führt daher nicht automatisch zu günstigeren Transportkosten, niedrigeren Preisen für Lkw-Kraftstoff oder Entlastung an der Zapfsäule.
Auch für Verbraucher sind die Folgen spürbar: Die New York Times berichtete am 9. September von einem Dieselpreis von fast 6 US-Dollar je Gallone – mehr als 55 % über dem Niveau zu Kriegsbeginn. 7 In der EU lag der gewichtete durchschnittliche Dieselpreis am 17. September bei 2,26 Euro je Liter, ein Anstieg um 38 % gegenüber dem 27. Februar.
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Wie höhere Energiekosten die gesamte Wirtschaft treffen
Teurer Kraftstoff und teures Gas verteuern Transport, Lebensmittelverteilung, Industrieproduktion und Energieausgaben der Haushalte. Das macht den Schock selbst für Länder zum Inflationsrisiko, die nicht direkt Öl oder Gas aus dem Golf beziehen.
Regierungen können die unmittelbare Belastung mit niedrigeren Kraftstoffsteuern, Preismaßnahmen, gezielter Hilfe oder günstigerem öffentlichem Verkehr dämpfen. Die Kosten verschwinden dadurch jedoch nicht, sondern verlagern sich: Verbraucher zahlen an der Zapfsäule weniger, während der Staatshaushalt stärker belastet wird. Der Internationale Währungsfonds (IWF) rät unter anderem dazu, die Energienachfrage mit subventioniertem Nahverkehr oder Homeoffice zu steuern. 5
Zugleich erschweren dauerhaft höhere Energiepreise die Geldpolitik. Bleibt die energiegetriebene Inflation hartnäckig, können Zentralbanken die Zinsen weniger schnell senken. Höhere Ausgaben für Entlastungsmaßnahmen können zudem die Kreditkosten der Staaten erhöhen. Reuters verwies darauf, dass der erneute Anstieg des Ölpreises über 100 US-Dollar Sorgen über Inflation und steigende Energiekosten für Unternehmen und Haushalte ausgelöst habe. 4
Warum Kohle in einer Versorgungskrise wieder an Bedeutung gewinnt
Bei Gasengpässen und stark schwankenden LNG-Preisen können Regierungen und Energieversorger dort stärker auf Kohlekraftwerke setzen, wo Kapazitäten und Brennstoff vorhanden sind. Kurzfristig geht es um Versorgungssicherheit: Stromnetze stabil halten, den Bedarf an knappem Gas senken und Ausfälle vermeiden.
Nach dem Krisen-Tracker der IEA haben Regierungen Brennstoffwechsel gefördert – in einigen Fällen von gas- zu kohlebefeuerter Stromproduktion, in anderen durch mehr erneuerbare Energien und eine schnellere Elektrifizierung. Das heißt nicht zwangsläufig, dass Klimaziele aufgegeben werden. Es zeigt aber, dass in einer akuten Angebotskrise zuverlässige Versorgung und Bezahlbarkeit kurzfristig Vorrang vor zusätzlichen Emissionsminderungen erhalten können.
Europas Risiko vor dem Winter
Europa muss seine Gasspeicher vor dem Winter auffüllen und konkurriert dabei in einem engen Weltmarkt um LNG. Entscheidend ist nicht allein der Füllstand in Prozent, sondern ob zusätzliche Mengen beschafft werden können, ohne die Preise weiter nach oben zu treiben.
Die Europäische Kommission erlaubte Mitgliedstaaten laut Euronews, die Speicher unterhalb des EU-Ziels von 90 % zu befüllen, weil LNG aus dem Golf verstärkt nach Asien umgeleitet wird. Schon frühere Analysen warnten, eine längere Unterbrechung könne die europäischen Speicher zum Ende des Winters ungewöhnlich weit leeren und die Befüllung bis Ende Oktober beeinträchtigen.
Niedrige Speicherstände erhöhen den Wert jeder zusätzlichen LNG-Ladung. Außerdem bleibt weniger Spielraum für einen Kälteeinbruch, weitere Störungen im Seeverkehr oder einen Nachfrageschub in Asien. Deshalb kann der Gasmarkt unter Druck bleiben, auch wenn die Öl-Futures sinken.
Warum Diplomatie und ein niedrigerer Brent-Preis nicht genügen
Ein Rückgang von Brent signalisiert, dass die Märkte das unmittelbare Risiko etwas geringer bewerten als auf dem Höhepunkt der Krise. Er belegt aber nicht, dass die physische Versorgung wieder normal läuft. Öl, Diesel und LNG können teuer bleiben, solange Tankerverkehr, Versicherungsbedingungen, Raffineriebelieferung und Gaslieferungen beeinträchtigt sind.
Für Regierungen reicht eine vorläufige diplomatische Annäherung deshalb nicht aus, um Notmaßnahmen zurückzunehmen. Erforderlich wären dauerhaft sichere Durchfahrten durch die Meerenge, verlässliche Schifffahrt und Versicherungsschutz sowie wiederhergestellte Energieflüsse. Solange das nicht gesichert ist, haben Staaten und Unternehmen weiter Anlass, Notfallpläne für Brennstoffe aufrechtzuerhalten, alternative Bezugsquellen zu suchen und Verbraucher vor abrupten Preissprüngen zu schützen.
Der Kern der Krise ist damit nicht nur der Ölpreis. Betroffen sind Rohöl, LNG, raffinierte Kraftstoffe und die maritime Logistik zugleich – und diese miteinander verbundenen Belastungen können länger anhalten als ein vorübergehender Rückgang des Brent-Preises. 9
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Wie lautet die kurze Antwort auf „Warum die Störung an der Straße von Hormus die globale Energiekrise verlängert“?
Die Straße von Hormus ist ein zentraler Engpass: Über sie laufen normalerweise rund 25 % des auf dem Seeweg gehandelten Rohöls und etwa 20 % des weltweiten LNG Handels.
Was sind die wichtigsten Punkte, die zuerst validiert werden müssen?
Die Straße von Hormus ist ein zentraler Engpass: Über sie laufen normalerweise rund 25 % des auf dem Seeweg gehandelten Rohöls und etwa 20 % des weltweiten LNG Handels. Diesel hat sich zeitweise deutlich stärker verteuert als Rohöl. Das belastet Speditionen, Lieferketten und letztlich Verbraucherpreise besonders stark.
Was soll ich als nächstes in der Praxis tun?
Staatliche Entlastungen können den Preisschock abfedern, verlagern die Kosten aber teilweise in öffentliche Haushalte und erschweren den Kampf gegen Inflation.