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Diesel wird in Europa knapp – und das treibt die Preise an
Der Preisschub bei Diesel ist vor allem ein Problem der Versorgung mit raffinierten Ölprodukten und ihrer Logistik – nicht nur eine Folge teureren Rohöls. In Frankreich lag der beobachtete durchschnittliche Dieselpreis am 21.
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Forschungsantwort
Wichtige Erkenntnisse
- Der Preisschub bei Diesel ist vor allem ein Problem der Versorgung mit raffinierten Ölprodukten und ihrer Logistik – nicht nur eine Folge teureren Rohöls.
- In Frankreich lag der beobachtete durchschnittliche Dieselpreis am 21. September bei 2,41 € je Liter.
- Instabilität im Nahen Osten beeinträchtigt Handelsströme für Ölprodukte. Die EU Kommission sieht derzeit zwar keine unmittelbare EU weite physische Versorgungslücke, warnt aber vor außergewöhnlich hoher Preisvolatilit...
- Russlands Exportstopp für Diesel und niedrige Produktlager verschärfen die Lage.
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Die aktuelle Dieselverteuerung in Europa ist vor allem eine Krise bei raffiniertem Diesel: Entscheidend sind nicht nur die Rohölnotierungen, sondern auch verfügbare Raffineriekapazitäten, Lagerbestände und Transportwege für das fertige Produkt.
In Frankreich lag der beobachtete durchschnittliche Dieselpreis am 21. September bei knapp 2,41 € je Liter. Der gewichtete EU-Durchschnitt erreichte am 17. September 2,26 € je Liter – ein Plus von 4 % binnen einer Woche und von 38 % seit Jahresbeginn. 6
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Warum Diesel besonders stark unter Druck steht
Störungen im Nahen Osten
Die Instabilität im Nahen Osten beeinträchtigt die Handelsströme von Ölprodukten und reduziert die Verfügbarkeit von Diesel und Kerosin. Nach Einschätzung der Europäischen Kommission sorgt die geopolitische Unsicherheit für außergewöhnlich starke Preisschwankungen. Eine unmittelbare physische Versorgungskrise für die EU insgesamt sieht sie derzeit jedoch nicht: Die Nachfrage werde durch höhere europäische Raffinerieproduktion sowie alternative globale Lieferungen noch gedeckt. 2
Für Europa bleibt das dennoch teuer. Fehlende oder verzögerte Lieferungen aus dem Nahen Osten müssen über längere und kostspieligere Wege ersetzt werden. Das trifft besonders Verkehr, Landwirtschaft und Industrie, die stark auf Diesel angewiesen sind. 5
Russischer Exportstopp verschärft den Markt
Zusätzlichen Druck erzeugt Russland: Nach ukrainischen Angriffen auf Raffinerieinfrastruktur untersagte das Land Diesel-Ausfuhren. Damit fällt Angebot aus einem ohnehin angespannten Weltmarkt weg. Die Margen für die Dieselverarbeitung in Europa stiegen deutlich. 4
Der russische Ausfall ist also kein völlig unabhängiger Engpass, sondern verstärkt die Folgen der eingeschränkten Liefermöglichkeiten aus dem Nahen Osten. 4
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Niedrige Lagerbestände lassen wenig Spielraum
Die Vorräte bauen sich nicht auf, sondern gehen zurück – gerade vor der Winterperiode ein Risiko. Die Gasölbestände im Handelsraum Amsterdam–Rotterdam–Antwerpen lagen Berichten zufolge auf einem Vierjahrestief. 3
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Wenn Lagerpuffer klein sind, freie Raffineriekapazitäten fehlen und Ersatzlieferungen länger unterwegs sind, wird jeder zusätzliche Ausfall am Markt schneller eingepreist. Deshalb kann Diesel an der Zapfsäule deutlich stärker steigen als Rohöl: Teurer wird vor allem das knappere Endprodukt.
So reagieren die einzelnen Länder
Frankreich: Die Regierung verlängert gezielte Hilfen für besonders kraftstoffintensive Branchen bis zum Jahresende, statt die Kraftstoffsteuer für alle Autofahrer pauschal zu senken.
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Ungarn: Vorgesehen ist ein gezielter Zuschuss für Haushalte mit Dieselauto. Eine neue Preisobergrenze lehnt die Regierung ab, weil sie Knappheiten verursachen könnte.
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Deutschland: Die Steuern auf Benzin und Diesel sollen vom 1. Oktober bis Jahresende um 0,17 € je Liter sinken. Über eine mögliche Preisobergrenze will die Bundesregierung beraten, sie aber nicht unmittelbar einführen.
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Spanien: Spanien verdoppelte seine Diesel-Steuerentlastung zum 1. September auf 0,20 € je Liter. Das ist eine breit wirkende Entlastung direkt an der Tankstelle.
Irland: Für eine konkret geplante Erhöhung der Verbrauchsteuer und ihren Zeitpunkt liefern die verfügbaren belastbaren Quellen keine ausreichende Grundlage. Dazu lassen sich daher keine verlässlichen Details nennen.
Was das für Autofahrer bedeutet
Die politischen Ansätze unterscheiden sich deutlich: Frankreich und Ungarn setzen stärker auf zielgerichtete Unterstützung, Deutschland und Spanien senken den Steueranteil am Zapfsäulenpreis. Preisdeckel wirken politisch zunächst attraktiv, können die Lage aber verschlimmern: Wird der Preis künstlich niedrig gehalten, sinkt der Anreiz für Importeure, zusätzliches Produkt in den betroffenen Markt zu liefern. Das kann aus einem Preisproblem schneller ein tatsächliches Versorgungsproblem machen. 1
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Die Leute fragen auch
Wie lautet die kurze Antwort auf „Diesel wird in Europa knapp – und das treibt die Preise an“?
Der Preisschub bei Diesel ist vor allem ein Problem der Versorgung mit raffinierten Ölprodukten und ihrer Logistik – nicht nur eine Folge teureren Rohöls.
Was sind die wichtigsten Punkte, die zuerst validiert werden müssen?
Der Preisschub bei Diesel ist vor allem ein Problem der Versorgung mit raffinierten Ölprodukten und ihrer Logistik – nicht nur eine Folge teureren Rohöls. In Frankreich lag der beobachtete durchschnittliche Dieselpreis am 21. September bei 2,41 € je Liter.
Was soll ich als nächstes in der Praxis tun?
Instabilität im Nahen Osten beeinträchtigt Handelsströme für Ölprodukte. Die EU Kommission sieht derzeit zwar keine unmittelbare EU weite physische Versorgungslücke, warnt aber vor außergewöhnlich hoher Preisvolatilit...