BYD setzt in Europa auf drei Autofabriken und ein Batteriewerk

BYD will in Europa deutlich stärker vor Ort produzieren. Langfristig hält der chinesische Autobauer drei Fahrzeugmontagewerke und eine Batteriefabrik für nötig. Es geht dabei nicht allein um zusätzliche Stückzahlen: Ein europäisches Produktionsnetz soll BYD näher an die Kundschaft bringen und die Abhängigkeit von Importen aus China verringern – in einem Umfeld aus Zöllen und möglichen EU-Vorgaben für lokale Wertschöpfung. 12

Der Plan: ein eigenes europäisches Produktionsnetz

BYDs Europa-Berater Alfredo Altavilla erklärte, für die Wachstumsziele des Konzerns und zur Erfüllung von EU-Anforderungen seien auf längere Sicht drei Montagewerke und ein Batteriewerk in Europa erforderlich. Das ist eine strategische Zielrichtung, kein bereits komplett verkündetes Bauprogramm für vier konkrete Standorte: Das Pkw-Werk in Ungarn befindet sich erst in der Anlaufphase, über den zweiten Standort ist noch nicht entschieden. 12

Entscheidend ist auch die Art der Expansion. BYD möchte nach eigener Darstellung ein bestehendes Fahrzeugwerk kaufen, vollständig besitzen und modernisieren, statt Kapazitäten mit einem anderen Hersteller zu teilen oder auf der grünen Wiese neu zu bauen. Die Umwandlung eines vorhandenen Werks – ein sogenanntes Brownfield-Projekt – kann die Produktionsaufnahme im Regelfall beschleunigen. 218

Szeged in Ungarn: BYDs erstes europäisches Pkw-Werk

Das erste europäische Pkw-Werk von BYD steht in Szeged im Süden Ungarns. Dort läuft die Produktion an; frühere Aussagen von BYD-Managerin Stella Li nannten das vierte Quartal 2026 als Start der Fahrzeugmontage. Berichte vom September beschreiben eine beginnende beziehungsweise hochlaufende Fertigung. 13

Als spätere Jahreskapazität wurden rund 300.000 Fahrzeuge genannt. Das ist allerdings ein Ziel für den ausgebauten Betrieb, nicht die sofort erreichbare Produktion. Die Stückzahlen dürften schrittweise steigen, wenn Anlagen, Zuliefernetz und Personal hochgefahren werden. 15

Szeged ist damit der praktische Ausgangspunkt von BYDs Lokalisierungsstrategie innerhalb der EU. Andere ungarische Aktivitäten des Unternehmens umfassten bereits Elektrobusse und batteriebezogene Produktion. 14

Zweites Werk: Frankreich und Spanien führen die Suche an

Bis Ende 2026 will BYD über den zweiten europäischen Produktionsstandort entscheiden. Frankreich und Spanien sind nach Angaben Altavillas die derzeit am besten umsetzbaren Optionen. 12

Für den Zuschlag genügt nicht irgendeine freie Produktionshalle. BYD sucht ein Werk, das zu akzeptablen Bedingungen übernommen und so umgerüstet werden kann, dass die Fertigung rasch starten kann. Das Ziel ist volle Eigentümerschaft, nicht die Nutzung fremder Kapazitäten. 218

Warum Italien nur „Plan B“ ist

Italien ist nicht aus dem Rennen, liegt bei BYD aber hinter Frankreich und Spanien. Als wesentliche Faktoren werden die Wettbewerbsfähigkeit des jeweiligen Landes und der Investitionsbedarf für den Werksumbau genannt. Die vorliegenden Berichte belegen keinen einzelnen ausschlaggebenden Grund wie Lohnkosten oder Förderzusagen.

„Plan B“ bedeutet daher keine endgültige Absage an Italien. Es beschreibt vielmehr die aktuelle Bewertung der verfügbaren Standorte und ihrer Umrüstbarkeit.

Batterieanlage und drittes Montagewerk bleiben Zukunftsprojekte

Für ein europäisches Batteriewerk sowie ein drittes Pkw-Montagewerk hat BYD bislang weder Standorte noch Baubeginn oder Investitionssummen angekündigt. Beides sind vorerst langfristige Anforderungen, die mit wachsender europäischer Produktion und regulatorischen Vorgaben verknüpft sind. 14

Eine Batteriefabrik vor Ort würde BYDs Wertschöpfung in Europa über die Endmontage hinaus ausbauen. Bestätigt ist aber die Richtung – nicht ein konkreter Zeitplan.

Warum Europa für BYD strategisch wichtiger wird

Die Rechnung dahinter ist zugleich kommerziell und politisch geprägt.

Erstens federt das Auslandsgeschäft die schwächere Entwicklung im Heimatmarkt ab. Laut Reuters sanken BYDs Verkäufe in China in den ersten sieben Monaten 2026 um 35 Prozent, während die Auslandverkäufe im Jahresvergleich um 79 Prozent stiegen. Im August legten die Auslands-Auslieferungen um 134,5 Prozent auf 189.466 Fahrzeuge zu.

Zweitens verteuert die EU-Handelspolitik reine Importe von batterieelektrischen Autos aus China. Nach ihrer Antisubventionsuntersuchung verhängte die Europäische Kommission für fünf Jahre endgültige Ausgleichszölle auf aus China stammende Batterieautos. Für BYD beträgt der unternehmensspezifische Satz 17,0 Prozent – zusätzlich zum regulären EU-Einfuhrzoll für Fahrzeuge.

Drittens könnten erwartete EU-Regeln zur lokalen Wertschöpfung die Produktion innerhalb Europas zusätzlich aufwerten. Im September 2026 waren diese Vorgaben noch in Ausarbeitung, wurden Berichten zufolge jedoch bereits ab 2027 erwartet. 2

Zusammen machen diese Faktoren eine europäische Werksstruktur für BYD attraktiv: Produktion näher am Absatzmarkt, weniger Belastung durch Transportkosten und geringere Abhängigkeit von Zöllen sowie sich wandelnden Vorgaben.

Türkei-Projekt pausiert – die EU-Strategie bleibt bestehen

BYD hat die Arbeiten am geplanten Werk in Manisa in der Türkei pausiert und richtet den kurzfristigen Fokus auf europäische Produktion. Damit rückt ein weiterer Standort innerhalb der EU in den Vordergrund; die übergeordnete Expansion wird jedoch nicht aufgegeben. 314

Die Türkei bleibt für die regionalen Ambitionen relevant. Ein Werk in der EU hat für BYD aber einen anderen strategischen Wert: Es läge direkt innerhalb jenes Marktes, dessen Regeln zur lokalen Wertschöpfung und dessen Importzölle die Standortentscheidung beeinflussen.

Worauf es jetzt ankommt

Der nächste konkrete Schritt ist die Entscheidung über Werk Nummer zwei. Eine Übernahme in Frankreich oder Spanien wäre ein klares Signal, dass BYD vom Start in Ungarn zu dem mehrteiligen europäischen Produktionsnetz übergeht, das der Konzern langfristig für erforderlich hält.

Der aktuelle Stand lässt sich so zusammenfassen: Szeged eröffnet BYDs Lokalisierung in Europa. Ein übernommenes und umgebautes Werk in Frankreich oder Spanien könnte sie beschleunigen. Das dritte Montagewerk und die Batteriefabrik sind die längerfristigen Bausteine dieser europäischen Industrieplanung. 12