Hormus-Störung verteuert Energie in Europa: Warum Diesel und Gas besonders unter Druck stehen

Die eingeschränkte Schifffahrt durch die Straße von Hormus schlägt in Europa rasch auf die Energiekosten durch. Öl und Gas werden global gehandelt: Deshalb können auch Länder, die nicht unmittelbar bei Golfstaaten einkaufen, höhere Großhandels- und Verbraucherpreise erleben, sobald Transportwege unsicher werden oder Kapazitäten ausfallen.

Entscheidend ist die Unterscheidung zwischen Versorgungssicherheit und Bezahlbarkeit. Europa verfügt über Instrumente, um einen kurzfristigen physischen Ölmangel abzufedern. Haushalte und Unternehmen zahlen aber bereits einen deutlich höheren geopolitischen Risikoaufschlag für Kraftstoffe und Erdgas.

Diesel steigt stärker als Benzin

Im EU-Durchschnitt verteuerte sich Euro-Super 95 vom 23. Februar bis zum 7. September von 1,64 auf 2,04 Euro je Liter – ein Plus von rund 24 Prozent. Der Dieselpreis stieg im selben Zeitraum von 1,59 auf 2,11 Euro je Liter, also um etwa 33 Prozent.4

Das ist wirtschaftlich besonders relevant, weil Diesel im Straßengüterverkehr und im gewerblichen Transport eine zentrale Rolle spielt. Steigende Dieselpreise bleiben daher nicht allein an der Tankstelle sichtbar: Sie können sich über Frachtkosten in Lieferketten und Preise energie- oder transportintensiver Güter fortsetzen. Das wöchentliche Öl-Bulletin der Europäischen Kommission ermöglicht Preisvergleiche für Mineralölprodukte in den EU-Staaten.1

Die Preisbewegungen fielen national unterschiedlich aus. Die stärksten Benzinanstiege wurden mit jeweils rund 36 Prozent für Dänemark und Finnland gemeldet; bei Diesel verzeichnete Bulgarien mit etwa 47 Prozent den größten Zuwachs.4 Prozentwerte allein sagen noch nichts darüber aus, wie stark Haushalte oder Betriebe jeweils belastet sind. Sie zeigen aber, dass der Schock Europa nicht überall in gleicher Weise trifft.

Der Ölmarkt bewertet die Risiken der Transportwege neu

Der geringere Verkehr durch die Straße von Hormus verstärkt an den Märkten die Sorge um die Verfügbarkeit von Rohöl und raffinierten Produkten. Nach Reuters passierten an einem Septembertag nur vier Frachtschiffe die Meerenge – gegenüber einem Zehn-Tage-Durchschnitt von etwa 15 Schiffen.3

Brent-Rohöl schloss am 10. September nach einem Tagesanstieg von 6,34 Prozent bei 107,63 US-Dollar je Barrel. Der US-Ölpreis WTI lag zum Handelsschluss bei 102,48 US-Dollar.18 Höhere Rohölnotierungen verteuern die Beschaffung für europäische Raffinerien und können anschließend auf Benzin, Diesel und Kerosin durchschlagen. Wie schnell und wie stark das geschieht, unterscheidet sich jedoch je nach Land und Markt.

Beim Gas trifft Europa eine zweite Belastung über LNG

Die Abhängigkeit beschränkt sich nicht auf Öl. Der niederländische TTF, der zentrale Referenzpreis für europäisches Erdgas, stieg am 7. September auf 75,2 Euro je Megawattstunde. Das war der höchste Wert seit Ende 2022.13

Der Zusammenhang: Die Störung betrifft Flüssigerdgas (LNG) ebenso wie Öltransporte. Wenn LNG-Ladungen schwieriger zu verschiffen sind, konkurriert Europa stärker um verfügbares Gas aus anderen Exportregionen. Das verteuert das Auffüllen von Speichern und macht den Markt empfindlicher für kaltes Wetter oder weitere Ausfälle.

Hohe Preise bedeuten nicht automatisch einen akuten Mangel

Für kurzfristige Störungen verfügt Europa über einen wichtigen Puffer. Mitgliedsländer der Internationalen Energieagentur (IEA) müssen Notölreserven im Umfang von mindestens 90 Tagen ihrer Nettoölimporte halten.1 Diese Bestände verhindern keinen Preisanstieg, können in einer Krise aber zusätzliches Öl bereitstellen und das Risiko eines unmittelbaren physischen Engpasses senken.

Für Europa lautet die kurzfristige Diagnose deshalb: Öl dürfte eher verfügbar als günstig sein. Strategische Reserven und alternative Bezugswege können die Versorgung stabilisieren. Gleichzeitig sehen sich Haushalte, Spediteure, Fluggesellschaften und energieintensive Unternehmen mit deutlich höheren und schwankungsanfälligeren Kosten konfrontiert.

Worauf es jetzt ankommt

Entscheidend bleiben Dauer und Schwere der Störung, die Verfügbarkeit von Ersatzmengen bei Rohöl und LNG sowie die Entwicklung der Winternachfrage. Halten die Einschränkungen an, dürften Diesel- und Kerosinmärkte angespannt bleiben. Höhere Gaspreise könnten sich ebenfalls verfestigen und den Inflationsdruck bei Transport und energieintensiv hergestellten Waren erhöhen.

Am sichtbarsten ist der Schock derzeit an der Zapfsäule: Benzin und Diesel sind spürbar teurer geworden, wobei der stärkere Dieselanstieg das größere Risiko für die Gesamtwirtschaft birgt. Der parallele Sprung bei Brent und TTF zeigt, dass Europa nicht nur ein Problem bei einem einzelnen Energieträger hat, sondern mit einem verbundenen Öl- und Gasschock konfrontiert ist.1318