Maserati vor China-Allianz? Stellantis verhandelt mit Huawei und JAC

Stellantis verhandelt Berichten zufolge mit Huawei und dem chinesischen Autobauer JAC über eine langfristige, kapitalleichte Neuaufstellung von Maserati. Die Arbeitsteilung wäre klar: Maserati könnte Fahrzeuge auf seine Luxuspositionierung zuschneiden und international vermarkten, Huawei die Software- und Vernetzungsplattform liefern und JAC Entwicklung sowie industrielle Fertigung beisteuern. Ein Vertrag ist aber noch nicht unterzeichnet. Auch die genaue Aufgabenverteilung, eine mögliche Doppelmarkenstrategie und der Zeitplan gelten weiterhin als unbestätigte Berichte, die sich auf mit dem Vorgang vertraute Quellen und Milano Finanza stützen. 1

Die mögliche Arbeitsteilung

Im Zentrum der Gespräche steht offenbar Huaweis Plattform Harmony Intelligent Mobility. Sie könnte Maserati ein digitales Cockpit, Konnektivitätsfunktionen und eine Architektur für intelligente Fahrzeuge verschaffen, ohne dass Stellantis sämtliche Software und Elektronik eigenständig finanzieren und entwickeln müsste. JAC würde seine Kompetenzen in Fahrzeugentwicklung und Produktion einbringen. Maserati soll die Modelle hingegen an die Erwartungen seiner Marke anpassen und außerhalb Chinas vertreiben. 1

Für Maserati wäre das vor allem ein Weg, Entwicklungskosten und Zeit bis zur Markteinführung neuer elektrifizierter Modelle zu senken. Gerade im chinesischen Premium- und Elektroautomarkt, in dem digitale Funktionen und vernetzte Dienste stark über die Wettbewerbsfähigkeit entscheiden, könnte dies die technische Glaubwürdigkeit der Marke stärken. 1

Maextro in China, Maserati im Ausland?

Eine diskutierte Option ist ein Doppelauftritt: In China könnten die Fahrzeuge unter Maextro, der Luxusmarke von JAC, verkauft werden; auf internationalen Märkten würden sie das Maserati-Emblem tragen. Die Logik dahinter: In China könnte eine lokale Luxus- und Technologiemarke besser vermarktbar sein, während Maserati außerhalb des Landes auf seine etablierte Historie, das Händlernetz und den Wiedererkennungswert des Dreizacks setzt. 1

Berichten zufolge könnte das erste gemeinsam entwickelte Fahrzeug bis Ende 2027 in Produktion gehen. Dieser Termin ist jedoch ebenso wenig offiziell bestätigt wie die Doppelmarkenlösung selbst. 1

Warum Maserati einen Partner sucht

Der Handlungsdruck ist hoch: Maserati lieferte 2025 weniger als 8.000 Fahrzeuge aus und verbuchte einen bereinigten operativen Verlust von 198 Millionen Euro. Ein gemeinsames chinesisches Technologie- und Fertigungsprogramm könnte Skaleneffekte schaffen und neue Modelle schneller ermöglichen. Die wirtschaftlichen Probleme wären damit allerdings nicht automatisch gelöst: Maserati braucht weiterhin überzeugende Produkte, eine tragfähige Preisstrategie, ein funktionierendes Händlerkonzept und ausreichend Nachfrage in den weltweiten Märkten. 1

Teil von Filosas Partnerschaftsstrategie

Die Gespräche passen zur Strategie von Stellantis-Chef Antonio Filosa, stärker auf Kooperationen zu setzen. Der Konzern plant im Rahmen von FaSTLAne 2030 Investitionen von mehr als 60 Milliarden Euro. Das Programm umfasst Partnerschaften, die Optimierung des Produktionsnetzes und das Ziel, die Kapazitätsauslastung bis 2030 von 60 auf 80 Prozent zu erhöhen. Filosa hat bereits Produktionspartnerschaften mit den chinesischen Gruppen Leapmotor und Dongfeng angekündigt. 12

Für Italien ist der Punkt politisch und industriell relevant: Filosa erklärte, eine Maserati-Partnerschaft solle die Auslastung der Werke Cassino und Modena erhöhen, in denen Maserati-Modelle gebaut werden. Das deutet darauf hin, dass eine Kooperation die italienische Fertigung ergänzen und nicht einfach ersetzen soll – etwa durch höhere Stückzahlen, Montage, Veredelung, Derivate oder weitere Maserati-Programme. 1

Was offen bleibt

Unklar ist weiterhin, wo die gemeinsam entwickelten Fahrzeuge konstruiert und gebaut würden – in China, in Italien oder an beiden Standorten. Ebenso offen sind die betroffenen Modellreihen und Antriebe, die Aufteilung von Investitionen und geistigem Eigentum sowie die tatsächliche Nutzung der Marke Maextro.

Stellantis erklärte lediglich, man spreche regelmäßig mit Akteuren der Branche weltweit, um Mobilitätsangebote für Kunden zu verbessern. Huawei und JAC hatten auf Reuters-Anfragen zunächst nicht reagiert. 1

Maserati will im Dezember seine eigene Langfriststrategie vorstellen. Dann dürfte sich zeigen, ob die Gespräche mit Huawei und JAC konkretisiert, verändert oder verworfen werden. 1