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Weniger Öl drückt Chinas Emissionen trotz mehr Kohlestrom
Chinas CO₂ Emissionen lagen im zweiten Quartal 2026 um 1 % unter dem Vorjahreswert: Ein Rückgang des Ölverbrauchs um 9 % überwog den Anstieg der Kohlestromerzeugung um 2,4 %. Unterbrechungen an der Straße von Hormus, hohe Kraftstoffpreise, Lagerbestände und alternative Bezugswege ließen Chinas Netto Rohölimporte im...
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Forschungsantwort
Wichtige Erkenntnisse
- Chinas CO₂ Emissionen lagen im zweiten Quartal 2026 um 1 % unter dem Vorjahreswert: Ein Rückgang des Ölverbrauchs um 9 % überwog den Anstieg der Kohlestromerzeugung um 2,4 %.
- Unterbrechungen an der Straße von Hormus, hohe Kraftstoffpreise, Lagerbestände und alternative Bezugswege ließen Chinas Netto Rohölimporte im Quartal um rund 30 % sinken.
- Elektrofahrzeuge verdrängten laut Schätzungen im zweiten Quartal mehr als 1,5 Millionen Barrel Straßenkraftstoff pro Tag.
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Chinas Emissionsrückgang im zweiten Quartal 2026 war ungewöhnlich: Nicht ein sinkender Kohleverbrauch, sondern deutlich weniger Öl war der wichtigste Treiber. Der Einbruch bei Benzin- und Dieselnachfrage im Verkehr vermied genug Emissionen, um den gleichzeitigen Anstieg der Kohleverstromung zu überkompensieren.
Warum die Emissionen trotz mehr Kohlestrom sanken
Chinas gesamte CO₂-Emissionen gingen im zweiten Quartal 2026 gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 1 % zurück. Der Ölverbrauch sank um 9 %, im Verkehrssektor sogar um 16 %; die Rohölverarbeitung fiel um 11 %. Gleichzeitig stieg die Stromerzeugung aus Kohle um 2,4 %.
Entscheidend ist die Größenordnung: Nach einer von Reuters berichteten Analyse des Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) vermied der geringere Ölverbrauch im Quartal rund 35 Millionen Tonnen CO₂. Das reichte aus, um die zusätzlichen Emissionen aus der höheren Kohleverstromung zu übertreffen und die Gesamtemissionen zu senken.
Das heißt keineswegs, dass Kohle für Chinas Klimabilanz an Bedeutung verloren hätte. Kohlekraft, Industrieproduktion, Stromnachfrage und Wetter bleiben zentrale Einflussfaktoren für den jährlichen Emissionspfad. Der Befund zeigt vielmehr: Der Rückgang fossiler Kraftstoffe im Verkehr kann inzwischen auch die nationale Emissionssumme sichtbar verändern.
Hormus-Krise, hohe Preise und Chinas Reserven
Die Störungen der Ölexporte durch die Straße von Hormus, eine zentrale Schifffahrtsroute zwischen dem Persischen Golf und dem Indischen Ozean, verknappten Lieferungen nach Asien und trieben die Preise für Rohöl und Ölprodukte nach oben. China reduzierte seine Netto-Rohölimporte von April bis Juni um rund 30 % gegenüber dem Vorjahr, also um etwa 3,5 Millionen Barrel pro Tag. Im Juni lagen die Importe auf dem niedrigsten Stand seit Oktober 2016. 1
Der Rückgang bedeutete nicht nur schwächere Nachfrage. China konnte auf Lagerbestände zurückgreifen, die bei niedrigeren Preisen aufgebaut worden waren. Zudem standen Lieferwege zur Verfügung, die nicht von Hormus abhängen. 1
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Parallel schwächte sich die zugrunde liegende Nachfrage ab: Implizite Daten für das zweite Quartal, auf die das Center on Global Energy Policy der Columbia University verweist, zeigen einen Rückgang der Benzinnachfrage um 5 % und der Dieselnachfrage um 13 %. In dieser Lage verstärkten höhere Preise den Anreiz für Haushalte und Unternehmen, Kraftstoff einzusparen. 1
Elektrofahrzeuge machen den Ölschock leichter verkraftbar
Der starke Importabbau wurde durch einen langfristigen Strukturwandel erleichtert: die Elektrifizierung des Straßenverkehrs. Die Internationale Energieagentur (IEA) schätzte, dass Elektrofahrzeuge im zweiten Quartal 2026 in China mehr als 1,5 Millionen Barrel Straßenkraftstoff pro Tag verdrängten – nach rund 600.000 Barrel täglich ein Jahr zuvor. 9
Andere Berechnungen kommen für das erste Halbjahr auf rund 1,4 Millionen Barrel pro Tag. 10 Die genaue Zahl hängt von der Methode ab, die Richtung ist jedoch klar: Elektromobilität verringert die Nachfrage nach Benzin und Diesel inzwischen in erheblichem Umfang.
Die hohen Preise haben diesen Trend nicht ausgelöst, aber sie machten Alternativen zu Erdöl wirtschaftlich attraktiver – darunter Elektroautos, Elektro-Lkw, Bahnverkehr und elektrifizierte Industrieanlagen. 8 So konnte China seine Ölkäufe während der Lieferstörung stark verringern, ohne dass Mobilität oder Wirtschaftsaktivität im gleichen Maße einbrechen mussten.
Warum Sinopec 2025 als Höhepunkt der Ölnachfrage sieht
Der Vorsitzende des staatlichen Raffineriekonzerns Sinopec hält es für sehr wahrscheinlich, dass Chinas Ölverbrauch bereits 2025 seinen Höchststand erreicht hat. 6 Der Kern der Begründung liegt im Verkehr: Benzin, Diesel und Kerosin waren lange die wichtigsten Wachstumstreiber der Ölnachfrage. Ihre Rolle wird durch Elektrifizierung jedoch schneller als erwartet geschwächt.
Das zweite Quartal allein beweist nicht, dass jeder Bereich der Ölnachfrage dauerhaft schrumpft. Petrochemische Rohstoffe und industrielle Anwendungen können sich anders entwickeln als Straßenkraftstoffe. Zudem war das Quartal von einer außergewöhnlichen Lieferstörung geprägt.
Doch die Größenordnung der durch E-Fahrzeuge verdrängten Mengen macht es plausibler, dass China trotz wachsendem Fahrzeugbestand und Güterverkehr weniger zusätzliches Rohöl benötigt als früher erwartet. 7
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Kurzfristig knapp, später womöglich im Überschuss
Die IEA beschreibt für 2026 zunächst einen angespannten Markt, keinen unmittelbaren Ölüberschuss. Sie erwartete einen Rückgang der weltweiten Ölnachfrage um 1,6 Millionen Barrel pro Tag, während das globale Angebot wegen der anhaltenden Störungen rund um Hormus sowie Produktionsausfällen im Nahen Osten und in Russland um deutlich stärkere 4,3 Millionen Barrel pro Tag auf 102 Millionen Barrel täglich fallen sollte.
Aus den Veränderungen gegenüber dem Vorjahr allein lässt sich keine exakte Marktbilanz ableiten, weil auch das Ausgangsverhältnis von Angebot und Nachfrage zählt. Die IEA erklärte jedoch, das Angebot liege infolge der Störungen unter der Nachfrage.
Anders sieht das mittelfristige Risiko aus: Für 2027 rechnet die IEA bei Rückkehr der ausgefallenen Produktion mit einem Angebotsanstieg um 8,3 Millionen Barrel pro Tag. Erholt sich das Angebot schneller, während Chinas Verkehrsnachfrage nach Öl strukturell schwach bleibt, könnte der Markt rasch in einen Überschuss kippen.
Was das für Ölexporteure bedeutet
Für Lieferländer wird der größte Rohölimportmarkt der Welt unberechenbarer. Produzenten aus dem Golf und westafrikanische Exporteure, die sich auf chinesische Raffinerien als Abnehmer stützen, müssten bei einer schnellen Angebotsnormalisierung mit stärkerem Wettbewerb und geringerem Preissetzungsspielraum rechnen.
Das ist ein Risiko, keine feststehende Prognose. Solange die Hormus-Störung Angebot vom Markt nimmt, kann der Ölmarkt trotz schwacher Nachfrage knapp bleiben. Ein dauerhaft sinkender chinesischer Verbrauch von Verkehrskraftstoffen würde jedoch eine der wichtigsten zusätzlichen Nachfragequellen des globalen Ölmarkts schwächen.
Bringt das China einem Emissionshöhepunkt vor 2030 näher?
Weniger Ölverbrauch macht einen früheren Emissionshöhepunkt wahrscheinlicher – besonders dann, wenn der Rückgang aus einem dauerhaften Technologiewandel statt aus einem kurzfristigen Konjunktureinbruch entsteht. Das zweite Quartal 2026 liefert Hinweise darauf, dass die Elektrifizierung des Verkehrs Chinas Gesamtemissionen inzwischen messbar beeinflusst.
Ein Beweis für einen dauerhaften nationalen Emissionshöhepunkt ist das noch nicht. Nach CREA-Daten stiegen die Emissionen im ersten Quartal; im ersten Halbjahr lagen sie insgesamt noch knapp über dem Vorjahresniveau. Ausschlaggebend bleiben insbesondere Kohleverbrauch, Strombedarf, Wetter, Industrieproduktion und der Ausbau sauberer Stromerzeugung.
Die belastbarere Schlussfolgerung ist daher enger gefasst: Chinas Ölnachfrage folgt nicht mehr zwangsläufig einer Wachstumskurve. Mit dem Ausbau elektrischer Mobilität kann das Land seine Importabhängigkeit verringern, Preisschocks besser abfedern und Emissionen senken – selbst in Phasen, in denen Kohlestrom zunimmt.
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Wie lautet die kurze Antwort auf „Weniger Öl drückt Chinas Emissionen trotz mehr Kohlestrom“?
Chinas CO₂ Emissionen lagen im zweiten Quartal 2026 um 1 % unter dem Vorjahreswert: Ein Rückgang des Ölverbrauchs um 9 % überwog den Anstieg der Kohlestromerzeugung um 2,4 %.
Was sind die wichtigsten Punkte, die zuerst validiert werden müssen?
Chinas CO₂ Emissionen lagen im zweiten Quartal 2026 um 1 % unter dem Vorjahreswert: Ein Rückgang des Ölverbrauchs um 9 % überwog den Anstieg der Kohlestromerzeugung um 2,4 %. Unterbrechungen an der Straße von Hormus, hohe Kraftstoffpreise, Lagerbestände und alternative Bezugswege ließen Chinas Netto Rohölimporte im Quartal um rund 30 % sinken.
Was soll ich als nächstes in der Praxis tun?
Elektrofahrzeuge verdrängten laut Schätzungen im zweiten Quartal mehr als 1,5 Millionen Barrel Straßenkraftstoff pro Tag.
Quellen
energypolicy.columbia.eduHow China Is Managing Lower Oil Imports - Center on Global Energy Policy at Columbia University SIPA | CGEP %
cnbc.comWhy China can withstand oil's surge more easily than other countries
commbank.com.au3 reasons China can cope with the oil shock
openthemagazine.comChina's Electric Vehicle Boom Slashes Oil Demand ...