Russlands Ölsektor gerät durch Drohnenangriffe zunehmend unter Druck

Die anhaltenden ukrainischen Drohnenangriffe entwickeln sich für Russlands Ölindustrie von einzelnen Betriebsunterbrechungen zu einem strukturellen Risiko. Fallen Raffinerieanlagen aus, sinkt zunächst die Produktion von Benzin, Diesel und anderen Kraftstoffen. Wenn zugleich Lagerkapazitäten, Häfen, Tanker oder Exportwege begrenzt sind, lässt sich das nicht mehr verarbeitete Rohöl nicht beliebig umlenken. Dann kann der Druck von den Raffinerien auf die Förderung durchschlagen.

Vizepremier Alexander Nowak bezeichnete den Produktionsrückgang als vorübergehend und verwies auf Wartungsarbeiten in Raffinerien. Einzelne Anlagen können nach Reparaturen tatsächlich wieder anlaufen. Doch die wiederholten Angriffe, die niedrigen Verarbeitungsraten, Exportverbote und die deutlich gesenkten Produktionsprognosen sprechen dafür, dass es sich um mehr handelt als um einen kurzen, isolierten Wartungseffekt. 171

Die 511 Millionen Tonnen waren nicht die Prognose zum 17-Jahres-Tief

Wichtig ist die Einordnung der Zahlen: Die im Mai veröffentlichte Regierungsprognose sah für 2026 noch 511 Millionen Tonnen Rohöl und Kondensat vor – annähernd auf Vorjahresniveau.

In einem späteren Regierungsentwurf wurde die Erwartung für die Rohölförderung jedoch auf rund 494,2 Millionen Tonnen beziehungsweise 9,88 Millionen Barrel pro Tag reduziert. Das wären 17,2 Millionen Tonnen weniger als zuvor erwartet und der niedrigste Wert seit 2009. 17

Auch externe Einschätzungen zeigen den Druck: Die Internationale Energieagentur (IEA) rechnete im Juli mit einem Rückgang der russischen Ölproduktion um rund 3 Prozent auf 8,9 Millionen Barrel täglich, unter anderem wegen Angriffen auf Energieinfrastruktur. Rystad Energy senkte seine Prognose für 2026 auf durchschnittlich 8,95 Millionen Barrel pro Tag und erwartet für 2027 etwa 8,6 Millionen Barrel täglich.

Raffinerieausfälle treffen besonders die Dieselproduktion

Nicht jeder Raffinerieausfall hat dieselbe Wirkung. Besonders problematisch sind Treffer an Anlagen der weiterverarbeitenden Stufen. Sie bestimmen, wie viel Diesel, Benzin oder Flugtreibstoff aus dem Rohöl gewonnen wird. Ein Ausfall dieser Einheiten kann deshalb die Versorgung mit hochwertigen Produkten überproportional beeinträchtigen. 21

Reuters schätzte, dass Drohnenangriffe von Januar bis Mai Raffineriekapazitäten von etwa 700.000 Barrel pro Tag in 16 Anlagen außer Betrieb gesetzt hatten; manche Raffinerien wurden mehrfach getroffen. Im zentralen Russland mussten große Raffinerien ihre Produktion anschließend weitgehend einstellen oder deutlich drosseln. 1819

Die Folgen waren in den Produktionsdaten sichtbar: Die russische Dieselherstellung sank im April gegenüber dem Vormonat um rund 10 Prozent und im Mai nochmals um etwa 10 Prozent. Raffinerien reduzierten ihre Dieselproduktion laut Reuters im April um bis zu eine Million Tonnen und im Mai um weitere bis zu 600.000 Tonnen. 20

Exportverbot zeigt den Druck auf dem Binnenmarkt

Moskau reagierte mit Eingriffen in den Handel. Anfang Juli verhängte Russland ein Verbot für Dieselausfuhren, um mehr Kraftstoff im Inland verfügbar zu halten. Nowak erklärte damals zudem, Russland werde im Juli mit Kraftstoffimporten beginnen. 4

Ende August wurde das Exportverbot bis zum 30. September verlängert. Es gilt auch für Schiffskraftstoff und Gasöle. Die Regierung begründete die Maßnahme mit der Stabilisierung des heimischen Kraftstoffmarkts. 2

Begleitet wurde dies von Berichten über Verkaufslimits, steigende Preise, lange Warteschlangen und Rationierungen an Tankstellen in mehreren Regionen. Das ist ein klares Zeichen dafür, dass verfügbare Mengen vom Export in die Binnenversorgung umgelenkt werden. 53

Warum Europa trotzdem betroffen sein kann

Die EU bezieht seit dem Embargo deutlich weniger russischen Diesel direkt. Dennoch ist Europa nicht vom Effekt auf den Weltmarkt abgekoppelt. Wenn Russland weniger Diesel exportiert, fehlen Mengen bei Abnehmern etwa in der Türkei, Nordafrika oder Lateinamerika. Diese Käufer müssen sich dann alternative Ladungen sichern – und konkurrieren dabei mit europäischen Importeuren.

Entscheidend ist daher weniger ein direkter Lieferausfall von Russland in die EU als eine insgesamt engere Versorgungslage bei Mitteldestillaten. Zu dieser Produktgruppe zählen Diesel, Heizöl, Kerosin und Schiffsgasöl; sie konkurrieren teilweise um dieselben Raffineriekapazitäten und Handelsströme. Das erste russische Diesel-Exportverbot fiel bereits mit einem Sprung der weltweiten Dieselpreise auf Mehrjahreshochs zusammen. 7

Je länger die Angriffe andauern, desto größer wird das Risiko: Reparierte Anlagen können erneut getroffen werden, Ersatzteile und Reparaturen werden teurer, und Raffinerien haben stärkere Anreize, Produkte für den heimischen Markt zurückzuhalten. Treffen diese Ausfälle auf saisonal hohe Heizölnachfrage, planmäßige Raffineriewartungen in anderen Regionen oder Störungen wichtiger Schifffahrtsrouten, könnte sich der Preisdruck weiter verstärken. 137

Entscheidend bleibt die Dauer der Störungen

Sollten Reparaturen dauerhaft halten und die Angriffe deutlich nachlassen, könnten sich Teile der Rohöl- und Kraftstoffmengen erholen. Bleibt das Angriffstempo hoch, droht Russland jedoch ein wiederkehrender Kreislauf: weniger Raffinerieverarbeitung, knapperer Kraftstoff im Inland, weniger Produktexporte und zusätzliche Einschränkungen für die Rohölförderung. Für den internationalen Dieselmarkt würde das eine anhaltend engere Versorgung bedeuten. 1