Honda setzt auf 30-Prozent-Kürzungen, China-Teile und Software-Allianz mit Nissan

Honda reagiert mit einem umfassenden Programm für niedrigere Kosten und größere Skaleneffekte. Der Konzern will die Materialkosten pro Fahrzeug senken, Beschaffung und Komponenten stärker standardisieren, die teure Softwareentwicklung mit Nissan teilen und parallel Hybride stärker gewichten. Zugleich soll eine neue, erschwinglichere E-Auto-Strategie aufgebaut werden. Auslöser ist ein deutlicher Kurswechsel: Nach der Restrukturierung seines Elektroauto-Geschäfts schrieb Honda erstmals seit fast 70 Jahren als börsennotiertes Unternehmen einen Jahresverlust. 3

1,5 Billionen Yen Einsparungen bis 2030

Honda strebt bis 2030 Einsparungen von mehr als 1,5 Billionen Yen an – umgerechnet etwa 9,4 Milliarden US-Dollar. Von Zulieferern fordert der Autobauer in drei besonders wichtigen Bereichen Kostensenkungen von ungefähr 30 Prozent: bei Press- und Schmiedeteilen, elektrischen und funktionalen Komponenten sowie Bauteilen für softwaredefinierte Fahrzeuge (SDVs). Gerade dort sind die Kostenvorteile chinesischer Hersteller besonders spürbar. 1

Mehr Standardteile – und unter Umständen mehr Komponenten aus China

Um das Ziel zu erreichen, sollen direkte Zulieferer ihre Materialbeschaffung überdenken und häufiger standardisierte Teile von Zulieferern der zweiten oder dritten Stufe einsetzen. Wo es praktikabel ist, sollen auch günstigere Komponenten aus China stärker genutzt werden.

Das bedeutet allerdings keinen uneingeschränkten Wechsel zu chinesischer Beschaffung. Nach den berichteten Vorgaben sollen Sicherheitsrisiken bei kritischen Teilen sowie geopolitische Abhängigkeiten berücksichtigt werden. 12

Warum Honda den Kurs jetzt verschärft

Die Nachfrage nach Elektroautos blieb hinter Hondas früheren Erwartungen zurück. Für das im März 2026 beendete Geschäftsjahr meldete Honda einen operativen Verlust von 423 Milliarden Yen, nachdem Kosten der EV-Restrukturierung von mehr als 9 Milliarden US-Dollar angefallen waren. Der Konzern gab zudem sein bisheriges langfristiges Ziel für den E-Auto-Absatz auf und legt mehr Gewicht auf Hybridfahrzeuge. 23

Der Sparkurs ist damit zugleich Absicherung und Investitionsstrategie: Honda will die Margen schützen, den Preisabstand zu chinesischen E-Auto-Anbietern verringern und dennoch Geld für Elektrifizierung, Batterien und Fahrzeugsoftware verfügbar halten.

Nissan-Partnerschaft soll Softwarekosten teilen

Die Zusammenarbeit mit Nissan ergänzt den Druck auf die Lieferkette. Beide Unternehmen wollen zentrale elektronische Steuergeräte (ECUs), das Betriebssystem im Fahrzeug, wichtige Middleware und Fahrzeugsteuerungssoftware für ihre nächste SDV-Generation gemeinsam entwickeln und standardisieren. SDVs sind Fahrzeuge, deren Funktionen zunehmend durch Software statt allein durch klassische Hardware definiert und aktualisiert werden.

Gemeinsame Spezifikationen sollen Entwicklungsaufwand und Einkaufsvolumen bündeln, die Beschaffung vereinfachen und doppelte Grundlagenentwicklung vermeiden. Der Einsatz der gemeinsamen Technologie ist ab dem Geschäftsjahr 2029 vorgesehen. 48

Es handelt sich damit um eine gezielte Technologieallianz nach dem Scheitern weitergehender Fusionspläne – nicht um eine vollständige Zusammenlegung der Unternehmen. Im Mittelpunkt stehen gerade jene Elektronik- und Softwarebereiche, in denen Entwicklungs- und Integrationskosten besonders schnell steigen.

Hoher Druck auf Zulieferer – und neue Risiken

Honda steht zusätzlich unter Belastung durch US-Zölle, höhere Lohnkosten und hohe Ausgaben für Forschung und Entwicklung. Das betrifft nicht nur Batterien und E-Auto-Plattformen, sondern auch Rechenhardware, Fahrerassistenzsysteme und die Softwarearchitektur moderner Fahrzeuge. Diese Faktoren erhöhen den Druck, die Zulieferpreise zu senken – machen eine Reduktion um 30 Prozent aber auch schwer durchsetzbar. 13

Für die Zulieferer ist die Forderung besonders hart, da sie selbst mit steigenden Löhnen, Materialpreisen und Entwicklungskosten umgehen müssen. Mögliche Folgen sind geringere Margen, Konsolidierung in der Branche und eine stärkere Verlagerung zu günstigeren Komponenten oder Lieferketten aus China. Dem stehen mögliche Nachteile bei Qualität, Versorgungssicherheit und geopolitischer Abhängigkeit gegenüber. Dass Honda Sicherheits- und geopolitische Risiken ausdrücklich berücksichtigen will, zeigt diese Grenzen auf. 12

Unterm Strich verabschiedet sich Honda nicht einfach von Elektroautos zugunsten von Hybriden. Der Konzern versucht vielmehr, seine Kostenbasis neu zu ordnen und die hohen SDV-Investitionen mit Nissan zu teilen. Entscheidend wird sein, ob Zulieferer Einsparungen in dieser Größenordnung verkraften können, ohne dass technische Kompetenz, Qualität oder Widerstandsfähigkeit der Lieferkette leiden.