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Warum Europas Diesel- und Gasversorgung vor dem Winter so angespannt ist
Störungen in der Straße von Hormus und Einschränkungen der russischen Produktion verknappen weltweit verfügbare Diesel und LNG Mengen. Europäische Diesel Margen stiegen Ende Juli über 90 US Dollar je Barrel; in den USA erreichte der Diesel Crack Spread im August mit 102,20 US Dollar einen Rekord.
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Forschungsantwort
Wichtige Erkenntnisse
- Störungen in der Straße von Hormus und Einschränkungen der russischen Produktion verknappen weltweit verfügbare Diesel und LNG Mengen.
- Europäische Diesel Margen stiegen Ende Juli über 90 US Dollar je Barrel; in den USA erreichte der Diesel Crack Spread im August mit 102,20 US Dollar einen Rekord.
- Rund 90.000 Tonnen Diesel werden mit der „Priamos“ von Südkorea nach Nordwesteuropa transportiert – eine für diese Route seltene Lieferung.
- Die EU Gasspeicher waren am 24. August nur zu knapp 63 Prozent gefüllt, während Europa stärker um flexible LNG Ladungen konkurriert.
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Europa startet nicht zwingend mit einem akuten physischen Kraftstoffmangel in den Winter. Doch die Sicherheitsmarge wird kleiner – und ihre Absicherung deutlich teurer. Gleichzeitig belasten Störungen rund um die Straße von Hormus die Ausfuhr von Ölprodukten und Flüssigerdgas (LNG), während Angriffe auf russische Raffinerien sowie Exportbeschränkungen das globale Dieselangebot einengen. Europas begrenzte Raffineriekapazitäten erhöhen dabei die Abhängigkeit von Importen. 14
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Diesel ist der Engpass am Ölmarkt
Besonders deutlich zeigt sich die Anspannung beim Diesel. Der sogenannte Crack-Spread misst vereinfacht den Preisaufschlag von Diesel gegenüber dem Rohöl, aus dem er hergestellt wird. Ein hoher Wert bedeutet daher vor allem: Raffinerieprodukte wie Diesel sind knapp und entsprechend wertvoll – nicht bloß, dass Rohöl teuer ist.
In den USA erreichte der Diesel-Crack-Spread am 17. August mit 102,20 US-Dollar je Barrel einen Rekordwert. In Europa lagen die physischen Diesel-Spreads Ende Juli zeitweise über 90 US-Dollar je Barrel und damit ebenfalls auf Rekordniveau. 6
17 Für Unternehmen mit hohem Dieselbedarf – etwa Speditionen, Landwirtschaft und Industrie – erhöht das den Kostendruck. Im Winter kommt zusätzlicher Bedarf für Heizzwecke hinzu.
Hormus-Ausfälle treffen Diesel und LNG zugleich
Die Straße von Hormus ist eine zentrale Route für Energieexporte aus der Golfregion. Wenn Raffinerien ihre Produkte wegen der Störungen nicht verlässlich ausführen können, fehlen dem Weltmarkt Diesel und andere Kraftstoffe. Schätzungen zufolge gingen seit März infolge der beeinträchtigten Schifffahrt durch Hormus rund 700.000 Barrel Dieselangebot pro Tag verloren. 14
Für Europa ist das besonders problematisch: Die Region verfügt nur über begrenzte zusätzliche Raffineriereserven und muss fehlende Mengen auf dem Weltmarkt beschaffen. Dadurch konkurrieren europäische Käufer stärker mit anderen Importregionen um verfügbare Ladungen.
Der Druck betrifft zudem den Gasmarkt. Etwa 20 Prozent der weltweiten LNG-Produktion passieren gewöhnlich die Straße von Hormus. Fallen diese flexiblen Mengen aus oder werden sie umgeleitet, verschärft sich der Wettbewerb zwischen Europa und Asien um LNG-Frachter. 9
Russland verstärkt die globale Diesellücke
Parallel belastet der Krieg gegen die Ukraine die russische Raffinerieproduktion. Ukrainische Angriffe auf Anlagen und russische Beschränkungen für Produktexporte verringern die verfügbare Dieselmenge. Europa bezieht zwar kaum noch direkt russischen Diesel, doch russische Ausfälle verändern weiterhin die globale Angebotsbilanz: Andere Käufer weichen auf dieselben Ladungen aus, die auch für Europa infrage kommen. 6
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Diese Kombination aus geringeren Exporten aus dem Golf und eingeschränkter russischer Produktion erklärt, warum sich bislang ungewöhnliche Handelswege rechnen können.
90.000 Tonnen Diesel auf einer seltenen Route aus Südkorea
Ein sichtbares Beispiel ist die „Priamos“: Der Tanker soll rund 90.000 Tonnen südkoreanischen Diesels nach Nordwesteuropa bringen, möglicherweise ins Vereinigte Königreich oder nach Rotterdam. Vermittelt wird das Geschäft von Trafigura. 7
Die Strecke ist mit etwa 12.000 Meilen außergewöhnlich lang für eine Diesellieferung nach Europa. Unter normalen Marktbedingungen würden Frachtkosten, Kapitalbindung und Transportzeit eine solche Route oft unattraktiv machen. Dass sie nun wirtschaftlich erscheint, zeigt, wie stark der Preisaufschlag für in Europa verfügbaren Diesel gegenüber Alternativen geworden ist. 7
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Gasspeicher bieten weniger Puffer
Auch beim Gas ist die Ausgangslage angespannt. Die EU-Gasspeicher waren am 24. August zu 62,99 Prozent gefüllt. Das gesetzliche Speicherziel liegt bei 90 Prozent, wobei die EU-Regeln für die Befüllung inzwischen mehr Flexibilität vorsehen. 4
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Niedrigere Speicherstände machen Europa verwundbarer, falls der Winter kalt wird oder die LNG-Störungen länger anhalten. Zugleich fällt ein früher wichtiger Ausweichlieferant zunehmend weg: Die EU hat den Ausstieg aus russischem Gas rechtlich verbindlich geregelt. Kurzfristige russische LNG-Verträge, die vor dem 17. Juni 2025 geschlossen wurden, sind seit dem 25. April 2026 untersagt; langfristige LNG-Verträge werden ab dem 1. Januar 2027 verboten. 2
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Die entscheidende Folge: Resilienz kostet mehr
Die unmittelbare Gefahr ist nicht zwingend ein leerer Dieselmarkt oder ein Ausfall der Gasversorgung. Die größere Veränderung liegt in den Kosten und im geringeren Spielraum: Europa muss Kraftstoff über längere Distanzen einkaufen, stärker um nicht-russisches LNG konkurrieren und sich gegen weitere Ausfälle absichern.
Je länger die Störungen in Hormus dauern, je stärker russische Raffinerien beeinträchtigt bleiben und je kälter der Winter ausfällt, desto höher dürfte dieser Preis für Versorgungssicherheit werden.
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Wie lautet die kurze Antwort auf „Warum Europas Diesel- und Gasversorgung vor dem Winter so angespannt ist“?
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Rund 90.000 Tonnen Diesel werden mit der „Priamos“ von Südkorea nach Nordwesteuropa transportiert – eine für diese Route seltene Lieferung.