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Honda und Nissan standardisieren Auto-Software und Steuergeräte ab 2029
Honda und Nissan schließen eine Technologie Allianz, aber keine Fusion: Gemeinsam entwickelte Kernkomponenten sollen ab dem Geschäftsjahr 2029 in softwaredefinierten Fahrzeugen zum Einsatz kommen. Die Kooperation umfasst zentrale elektronische Steuergeräte, darunter Hochleistungsrechner und Zonensteuergeräte, sowie...
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Forschungsantwort
Wichtige Erkenntnisse
- Honda und Nissan schließen eine Technologie Allianz, aber keine Fusion: Gemeinsam entwickelte Kernkomponenten sollen ab dem Geschäftsjahr 2029 in softwaredefinierten Fahrzeugen zum Einsatz kommen.
- Die Kooperation umfasst zentrale elektronische Steuergeräte, darunter Hochleistungsrechner und Zonensteuergeräte, sowie Betriebssystem, Middleware und Fahrzeugsteuerungssoftware.
- Die Standardisierung soll Entwicklungsaufwand, Kosten und Entwicklungszeiten senken, während beide Marken ihre Fahrzeuge oberhalb der gemeinsamen technischen Basis weiterhin unterscheiden können.
- Mitsubishi Motors ist nicht Vertragspartner dieses ECU und Software Abkommens; eine spätere Beteiligung bleibt möglich.
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Honda und Nissan setzen bei der Zukunft ihrer Autos auf ein gemeinsames technisches Fundament – nicht auf einen gemeinsamen Konzern. Die beiden japanischen Hersteller wollen zentrale elektronische Steuergeräte und wichtige Softwarekomponenten für die nächste Generation softwaredefinierter Fahrzeuge gemeinsam entwickeln und standardisieren. Der Einsatz in neuen Fahrzeugen ist ab dem Geschäftsjahr 2029 vorgesehen, das am 1. April 2029 beginnt. 1
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Was genau Honda und Nissan gemeinsam entwickeln
Im Mittelpunkt stehen mehrere Kernbereiche der elektrischen und elektronischen Fahrzeugarchitektur:
- Zentrale elektronische Steuergeräte (ECUs): Dazu gehören Hochleistungsrechner auf Basis leistungsfähiger System-on-Chips sowie sogenannte Zonensteuergeräte, die jeweils bestimmte Bereiche des Fahrzeugs verwalten.
- Betriebssystem im Fahrzeug: Das grundlegende In-Vehicle Operating System soll künftig auf einer gemeinsamen technischen Basis aufbauen.
- Middleware: Diese Software-Schicht verbindet Betriebssystem, Steuergeräte und Anwendungen miteinander.
- Fahrzeugsteuerungssoftware: Auch Software, die Funktionen des Fahrzeugs kontrolliert und auf den Steuergeräten läuft, soll gemeinsam entwickelt werden.
Beide Unternehmen wollen gemeinsame Spezifikationen festlegen und eine elektrische sowie elektronische Architektur entwickeln, die diese Komponenten integriert. Diese Architektur soll in ihren nächsten softwaredefinierten Fahrzeugen ab dem Geschäftsjahr 2029 eingesetzt werden. 1
Warum die Standardisierung wichtig ist
Bei einem softwaredefinierten Fahrzeug werden viele Funktionen stärker über zentrale Rechner und Software gesteuert. Neue Funktionen können dadurch grundsätzlich per Software-Update ergänzt oder verändert werden. Dafür benötigen die Hersteller jedoch komplexe Computerarchitekturen, Betriebssysteme und Schnittstellen – und müssen viel Entwicklungsarbeit finanzieren.
Honda und Nissan können durch die Kooperation Entwicklungsressourcen bündeln, doppelte Forschungs- und Entwicklungsarbeit vermeiden und von größeren Stückzahlen profitieren. Das soll die Kosten pro Fahrzeug senken, Entwicklungszyklen verkürzen und die Wettbewerbsfähigkeit bei vernetzten, zunehmend softwaregesteuerten Autos verbessern. 1
Die gemeinsame Basis bedeutet dabei nicht, dass alle Fahrzeuge gleich aussehen oder sich gleich fahren. Beide Marken können ihre Modelle weiterhin über Design, Ausstattung, Fahrverhalten und eigene Funktionen voneinander abheben.
Keine Fusion – und Mitsubishi ist zunächst nicht beteiligt
Die Vereinbarung geht auf eine Absichtserklärung von Honda und Nissan aus dem März 2024 zurück, in der beide Unternehmen eine Zusammenarbeit bei Elektrifizierung und Software prüfen wollten. Später wurde Mitsubishi Motors in weiter gefasste Gespräche über eine strategische Kooperation einbezogen.
Mitsubishi ist jedoch kein Unterzeichner des jetzt vereinbarten ECU- und Software-Entwicklungsabkommens. Eine spätere Beteiligung bleibt möglich, ist aber nicht fest zugesagt. 2
Der Schritt folgt außerdem auf den gescheiterten Versuch einer umfassenderen Verbindung der Unternehmen. Die Ende 2024 angekündigten Gespräche über einen Zusammenschluss endeten im Februar 2025. Berichten zufolge gab es unter anderem Streit über die geplante Eigentümer- und Kontrollstruktur sowie über Nissans Stellung. 2
Hondas eigener Kurs: Hybride vor dem nächsten EV-Schub
Unabhängig von der gemeinsamen Softwareentwicklung mit Nissan hat Honda einen dreijährigen Umbau seines Autogeschäfts bis zum Ende des Geschäftsjahres im März 2029 angekündigt. Zusammen mit Motorrädern und Finanzdienstleistungen soll der Konzern dabei einen konsolidierten operativen Gewinn von mehr als 1,4 Billionen Yen erreichen – ein Rekordziel. 11
15 neue Hybridmodelle bis 2030
Honda will ab 2027 Hybridmodelle der nächsten Generation einführen und bis zum Geschäftsjahr, das im März 2030 endet, weltweit 15 solcher Modelle auf den Markt bringen. Der Schwerpunkt liegt auf Nordamerika. Dort sollen 2029 auch größere Hybride ab dem D-Segment eingeführt werden. 2
Die Kosten des neuen Hybridsystems sollen gegenüber Hondas System von 2023 um mehr als 30 Prozent sinken. In Verbindung mit einer neuen Plattform und einem elektrischen Allradantrieb soll der Kraftstoffverbrauch zudem um mehr als 10 Prozent verbessert werden. 2
Produktionskapazitäten in Nordamerika werden umgewidmet
Honda will überschüssige Kapazitäten in seinen Autowerken im US-Bundesstaat Ohio künftig für Benzin- und Hybridfahrzeuge nutzen. Alle nordamerikanischen Autofabriken sollen in der Lage sein, Hybride zu bauen.
Auch das Batterie-Joint-Venture L-H Battery Company von Honda und LG Energy Solution soll einen Teil seiner ursprünglich für Elektrofahrzeugbatterien vorgesehenen Produktionslinien auf Hybridbatterien umstellen. 2
Hondas „Triple Half“-Ziel
Mit digitalen Entwicklungsumgebungen, künstlicher Intelligenz und Änderungen bei Produktplanung und Entwicklungsmanagement will Honda drei Größen im Vergleich zu 2025 halbieren: Entwicklungskosten, Entwicklungszeit und Arbeitsaufwand.
Die Entwicklungszeit für kleinere Modellpflegen soll sofort halbiert werden. Für vollständige Modellwechsel gilt dasselbe Ziel bei Projekten, deren Entwicklung ab 2028 beginnt. 2
Weniger Tempo bei Elektrofahrzeugen
Honda plant bis zum Geschäftsjahr 2029 Investitionen von insgesamt 6,2 Billionen Yen in Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb, Software sowie Elektrofahrzeuge. Gleichzeitig wurde das geplante kanadische Elektrofahrzeugprojekt entlang der gesamten Wertschöpfungskette auf unbestimmte Zeit ausgesetzt. Honda will die Nachfrage neu bewerten und seine Ressourcen vorerst stärker auf Hybride konzentrieren. 5
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Nordamerika, Japan und Indien als Kernmärkte
Honda bezeichnet Nordamerika, Japan und Indien als prioritäre Wachstumsregionen. In Japan soll der Ausbau von Elektrofahrzeugen vor allem bei Kleinstwagen erfolgen. Dazu gehört ein geplanter N-BOX EV für 2028. Parallel will Honda neue Hybride und Fahrerassistenzsysteme einführen. 3
In Indien plant der Hersteller ab 2028 speziell auf den dortigen Markt zugeschnittene Modelle in den Segmenten unter vier Metern Länge und in der Mittelklasse. Honda will dabei auf sein großes Motorradgeschäft mit jährlich fast sechs Millionen Einheiten, seine digitale Plattform und eine neue konzerneigene Finanzierungsgesellschaft setzen, um Kunden beim Wechsel vom Zweirad zum Auto zu erreichen. 4
Für Honda und Nissan ist die Vereinbarung damit ein pragmatischer Mittelweg: Sie teilen die teuersten und technisch grundlegendsten Bausteine künftiger Autos, behalten aber ihre eigene Identität und strategische Entscheidungsfreiheit.
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