BYDs Erholung kommt aus dem Ausland – Chinas E-Auto-Markt bleibt unter Druck

BYDs Zahlen für das zweite Quartal 2026 sehen auf den ersten Blick nach einer Trendwende aus. Der Nettogewinn stieg im Jahresvergleich um 30 Prozent auf 8,2 Milliarden Yuan – der erste Quartalsanstieg seit mehr als einem Jahr. Doch der Aufschwung ist nicht gleichbedeutend mit einer Erholung des chinesischen Elektroautomarkts. Vor allem stark wachsende Auslandsverkäufe und ein höherer Anteil teurerer Modelle glichen das schwache, von Rabatten geprägte Geschäft in China teilweise aus. Zudem blieb das Ergebnis deutlich hinter den Erwartungen der Analysten zurück, die im Schnitt mit einem Gewinnplus von rund 48 Prozent gerechnet hatten. 14

Exporte werden zum wichtigsten Gewinnmotor

Im zweiten Quartal verkaufte BYD 471.091 Fahrzeuge außerhalb Chinas. Das entspricht einem Plus von 82,5 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum und von 46,7 Prozent gegenüber dem ersten Quartal. Damit lieferten die internationalen Märkte den wichtigsten Gegenpol zur anhaltenden Schwäche des chinesischen Elektroautomarkts. 3

Entscheidend ist dabei nicht nur die Zahl der Fahrzeuge. BYD erzielt im Ausland im Allgemeinen höhere Verkaufspreise als in China. Dort drücken aggressive Rabatte und ein harter Wettbewerb auf die Profitabilität. Im ersten Halbjahr stieg BYDs Bruttomarge deshalb auf 18,85 Prozent, gegenüber 18,01 Prozent im Vorjahr – obwohl der Bruttogewinn um 2,81 Prozent auf 64,99 Milliarden Yuan sank. 36

Dieser veränderte Absatzmix erklärt, warum der Gewinn bereits steigen konnte, während sich das gesamte Verkaufsgeschäft noch nicht erholt hat: Ein größerer Teil des Wachstums kam aus Märkten mit besserer Preisgestaltung und nicht aus einem neuen Volumenschub im chinesischen Heimatmarkt.

Premiummarken stärken den Produktmix

Neben den Exporten helfen BYD auch höher positionierte Marken wie Denza, Fang Cheng Bao und Yangwang. Die gemeinsamen Verkäufe dieser Marken stiegen im ersten Halbjahr um 61 Prozent. Damit verschiebt sich der Konzern allmählich über sein bisher stark von günstigen Massenmodellen geprägtes Angebot hinaus. 3

Wie groß der Preisunterschied sein kann, zeigt der Denza Z9 GT. Das Modell kostet in China rund 300.000 Yuan und damit mehr als viermal so viel wie beliebte Einstiegsmodelle wie der Seagull. Teurere Fahrzeuge verbessern den Absatzmix und geben BYD mehr Spielraum bei den Margen, als dies mit einer Strategie möglich wäre, die allein auf günstigen Kleinwagen beruht. 19

Der Preiskrieg in China verhindert eine vollständige Erholung

Der Heimatmarkt blieb die größte Schwachstelle. BYD verkaufte im zweiten Quartal insgesamt 1.108.048 Fahrzeuge – 3,24 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Immerhin fiel der Rückgang deutlich geringer aus als im ersten Quartal, als die Verkäufe um 30,01 Prozent eingebrochen waren. 3

Die Halbjahreszahlen zeigen, wie stark die Belastungen weiterhin sind. Der Umsatz sank um 7,13 Prozent auf rund 344,8 Milliarden Yuan. Der den Aktionären zurechenbare Nettogewinn ging um 20,5 Prozent auf etwa 12,32 Milliarden Yuan zurück. 6

Die treffendste Einordnung lautet daher: Das zweite Quartal markiert eine Verbesserung der Gewinnentwicklung, aber noch keine Rückkehr zum früheren Wachstumsmodell. Auslandsverkäufe und Premiummodelle begannen, die Schwäche in China auszugleichen. Der Preiskampf im Inland begrenzt jedoch weiterhin Umsatzwachstum und Profitabilität – und erklärt, warum BYD die Erwartungen verfehlte. 1

Juli bestätigt den Exporttrend

Die Juli-Zahlen lieferten weitere Hinweise darauf, dass der internationale Wachstumsmotor weiter an Fahrt gewinnt. BYD verkaufte 419.211 Fahrzeuge mit alternativem Antrieb – der stärkste Monat des Unternehmens im Jahr 2026 bis zu diesem Zeitpunkt. Die Auslieferungen von Pkw und Pick-ups ins Ausland stiegen um 124,3 Prozent auf 179.841 Fahrzeuge. Sie machten damit etwa 43 Prozent des Monatsabsatzes aus. 218

Für die Bewertung ist die Aufteilung wichtiger als der Rekord selbst. Der starke Anstieg im Juli wurde von den Exporten getragen, während die Verkäufe in China weiterhin unter dem Vorjahresniveau lagen. Der Monat stützt somit die These einer exportgetriebenen Erholung, zeigt aber nicht, dass sich Nachfrage und Preisniveau im chinesischen Markt bereits normalisiert hätten. 5

Tesla im BEV-Absatz überholt – mit Einschränkungen

Strategisch wichtig war außerdem BYDs Rückkehr an die Spitze des weltweiten Absatzrankings für batterieelektrische Fahrzeuge. Im zweiten Quartal verkaufte BYD 557.090 reine Batterieautos und lag damit vor Tesla mit 480.126 Fahrzeugen. 1011

Der Spitzenplatz stärkt BYDs internationale Glaubwürdigkeit. Größe kann dabei helfen, Händler und Vertriebspartner im Ausland zu gewinnen, die Markenbekanntheit zu erhöhen und die Expansion außerhalb Chinas zu beschleunigen. Es handelt sich jedoch nicht um einen uneingeschränkten Triumph: BYDs BEV-Absatz lag im zweiten Quartal noch rund 8 Prozent unter dem Vorjahreswert. 1114

BYD holte sich den Titel also zurück, weil die Quartalszahl über Teslas Auslieferungen lag – nicht, weil alle Bereiche des eigenen vollelektrischen Geschäfts wieder wuchsen.

Was hinter dem Exportziel von 1,5 Millionen Fahrzeugen steckt

BYD hat Zuversicht signalisiert, 2026 mindestens 1,5 Millionen Fahrzeuge im Ausland verkaufen zu können. Das wäre mehr als das zu Jahresbeginn genannte Ziel von 1,3 Millionen. 17

Die Zahlen für das zweite Quartal und den Juli machen dieses Ziel plausibler. Die Exporte wachsen schnell, internationale Preise stützen die Margen und die Premiummarken erweitern die Attraktivität des Konzerns. Gleichzeitig steigen die Anforderungen: BYD muss weitere Märkte erschließen, seine Vertriebsstrukturen steuern und einen profitablen Produktmix sichern, während der Wettbewerb in China die Preise weiter unter Druck setzt.

Der Ausblick lässt sich daher am besten als globale Neugewichtung beschreiben. BYD zeigt bislang keine breit angelegte Erholung des chinesischen Elektroautomarkts. Stattdessen nutzt der Konzern das Wachstum im Ausland und höherwertige Fahrzeuge, um Zeit zu gewinnen und die Ertragskraft wieder aufzubauen, während der Preiskrieg im Heimatmarkt anhält. Bleibt die internationale Expansion profitabel, könnte das zweite Quartal den Beginn einer nachhaltigen Trendwende markieren. Sollte das Exportwachstum jedoch nachlassen oder der Premiumanteil sinken, könnten die Verluste des ersten Halbjahres eher wie ein Warnsignal als wie der Tiefpunkt wirken.