Was Macron und Mohammed bin Salman in Paris besprechen wollen

Der zweitägige Paris-Besuch des französischen Präsidenten Emmanuel Macron und des saudischen Kronprinzen Mohammed bin Salman soll Krisendiplomatie mit wirtschaftlichen Vereinbarungen verbinden. Auf der Agenda stehen voraussichtlich regionale Stabilität, Energiesicherheit sowie Verkehr und Logistik. Zudem sollen die beiden Politiker Abkommen in den Bereichen Gesundheit, Transport und Energie begleiten. 1246

Im Mittelpunkt steht die Krise an der Straße von Hormus. Nach Angriffen und iranischen Vorschlägen, bestimmte Schiffe von der Durchfahrt auszuschließen, ist der Verkehr durch die strategische Meerenge drastisch zurückgegangen. Golfstaaten und internationale Abnehmer suchen deshalb nach Möglichkeiten, ihre Abhängigkeit von diesem einzigen maritimen Engpass zu verringern.

Warum die Straße von Hormus so schwer zu ersetzen ist

Die Straße von Hormus ist der zentrale Seeausgang für Energieexporte aus dem Golf. Wird die Passage unsicher oder unzuverlässig, reicht es nicht, einfach einen anderen Hafen auszuwählen. Es braucht ausreichende Kapazitäten bei Pipelines, Häfen, Tankern, Bahnverbindungen und Versicherungen – und die Ersatzroute muss politisch und militärisch geschützt werden können.

Das wahrscheinliche Ziel der Gespräche in Paris ist daher mehr Widerstandsfähigkeit, nicht der schnelle vollständige Ersatz der Straße von Hormus. Saudi-Arabien transportiert bereits Rohöl über seine East-West-Pipeline zum Rotmeerhafen Yanbu und umgeht die Meerenge damit. 14 Die vorhandenen Ausweichmöglichkeiten können die Größenordnung des gestörten Seewegs jedoch nicht sofort erreichen.

Welche Alternativen im Gespräch sind

Vertreter der französischen Präsidentschaft erklärten, es solle um eine Diversifizierung der Energie- und Logistikrouten gehen. Genannt werden Seewege, Pipelineprojekte und regionale Bahnverbindungen. 111

Die Vorschläge lassen sich in drei Bereiche einteilen:

• Häfen im Oman: Eine stärkere Nutzung omanischer Häfen an der Küste des Arabischen Meeres könnte dem Handel aus dem Golf einen Zugang außerhalb des Persischen Golfs verschaffen und damit die direkte Abhängigkeit von Hormus reduzieren. Oman ist zugleich in Gespräche über neue Regelungen für die Schifffahrt durch die Meerenge eingebunden. 818
• Pipelines und Exportterminals: Zusätzliche saudische oder grenzüberschreitende Pipelinekapazitäten könnten mehr Öl zu Exportterminals am Roten Meer, im Mittelmeer oder an anderen Küsten bringen. Die bestehende Verbindung nach Yanbu zeigt den strategischen Wert einer westwärts gerichteten Infrastruktur. Dass eine konkrete Erweiterung bereits beschlossen wurde, geht aus den vorliegenden Berichten jedoch nicht hervor. 114
• Bahn- und Logistikkorridore: Neue oder modernisierte Bahnstrecken könnten Produktionszentren am Golf und im Nahen Osten mit weiter westlich gelegenen Häfen und Absatzmärkten – einschließlich Europa – verbinden. Dafür wären umfangreiche grenzüberschreitende Abstimmungen, Finanzierungen und Sicherheitsgarantien nötig. 111

Wichtig ist die Einordnung: Die Berichte beschreiben mögliche Optionen, kein fertiges Ersatznetz. Eine endgültige Projektliste, verbindliche Finanzierungszusagen, beteiligte französische Unternehmen oder konkrete Bauzeiten sind bislang nicht bestätigt. 111

Welche Rolle Frankreich übernehmen könnte

Die Beziehungen zwischen Frankreich und Saudi-Arabien sollen mit dem ersten Treffen des französisch-saudischen Rates für strategische Partnerschaft einen formelleren Rahmen erhalten. 2714

Eine damit verbundene französisch-saudische Arbeitsgruppe soll Energie- und Logistikverbindungen zwischen dem Nahen Osten und Europa prüfen. Praktisch könnte sie dabei helfen, eine lange Liste von Ideen auf strategisch wichtige und wirtschaftlich finanzierbare Vorhaben zu reduzieren.

Frankreichs mögliche Rolle ginge damit über die Lieferung von Technik hinaus. Französische Unternehmen könnten sich an Planung und Bau von Häfen, Bahnstrecken, Energieanlagen und Logistiksystemen beteiligen, sofern die Projekte über die Gesprächsphase hinauskommen. Die vorliegenden Berichte belegen allerdings noch keine vergebenen Einzelaufträge.

Ein Umweg um Hormus beseitigt das Risiko nicht

Die größte Einschränkung besteht darin, dass auch alternative Wege eigene Engpässe haben. Saudische Exporte, die über Yanbu nach Westen geführt werden, sind letztlich den Gefahren im Roten Meer und an Bab al-Mandab ausgesetzt – der Meerenge am südlichen Zugang zwischen Rotem Meer und Golf von Aden.

Die mit Iran verbündeten Huthi im Jemen haben mit einer Blockade saudischer Seeverbindungen gedroht. Bei Angriffen auf die Schifffahrt gab es bereits Tote. Saudische Öllieferungen über das Rote Meer sind zudem schwerer nachzuverfolgen, weil Tanker aus Angst vor Angriffen ihre Ortungssignale abschalten.

Damit entsteht ein schwieriger strategischer Zielkonflikt: Der Transport von Öl nach Westen kann die direkte Abhängigkeit von Hormus verringern, zugleich aber mehr Verkehr auf einen anderen umkämpften Korridor konzentrieren. Eine Route ist nur dann eine echte Ausweichmöglichkeit, wenn sie genügend Kapazität besitzt und auch unter militärischem, politischem und wirtschaftlichem Druck offen bleiben kann.

Iran, US-Druck und der diplomatische Hintergrund

Iran nutzt Schifffahrtswege, Handelsrouten und Energieinfrastruktur als Druckmittel in seiner Konfrontation mit den USA und deren Verbündeten. Von Reuters zitierte Golfvertreter und Analysten sagten, Teheran erhöhe damit die Kosten des Konflikts und wolle Washington zu einer neuen Regelung für Hormus bewegen.

Iran hat Golfstaaten außerdem gewarnt, erneute US-Aktionen könnten Angriffe auf Öl-, Strom- und Wasseranlagen auslösen. Weitere Erklärungen aus Teheran richteten sich gegen eine Beteiligung an der US-Wirtschaftskampagne; zugleich wies Iran die Aussicht zurück, dass der von Washington angekündigte wirtschaftliche Druck Erfolg haben werde.

Parallel erklärten iranische Vertreter, Verhandlungen mit Oman über eine Schifffahrtsroute durch Hormus befänden sich in der Schlussphase. Teheran warnte jedoch, eine solche Vereinbarung garantiere nicht automatisch eine sichere Navigation.

Diese widersprüchlichen Signale machen das Treffen in Paris zu mehr als einer Infrastrukturberatung. Frankreich und Saudi-Arabien können Projekte planen – ihre praktische Nutzbarkeit hängt aber weiterhin davon ab, ob sich die regionalen Spannungen so weit abschwächen, dass Schiffe, Pipelines und grenzüberschreitende Bahnverbindungen zuverlässig betrieben werden können.

Was der Paris-Besuch wahrscheinlich bringen wird

Zu erwarten sind vor allem politische Leitlinien, bilaterale Vereinbarungen und ein Verfahren zur Bewertung strategischer Projekte – nicht sofort ein neuer Energiekorridor. Macron und Mohammed bin Salman sollen außerdem an der Abschlusszeremonie des Esports World Cup in Paris teilnehmen. Das Turnier, das von Saudi-Arabien finanziell unterstützt wird, veranschaulicht die kulturelle und kommerzielle Seite der Beziehungen neben der härteren Agenda aus Energie- und regionaler Sicherheit. 346

Die zentrale Frage lautet daher nicht, ob die Golfstaaten irgendeinen Weg um Hormus herum finden können. Teilweise existieren solche Umgehungen bereits. Entscheidend ist, ob sie in einem Maß ausgebaut, finanziert und geschützt werden können, das die Versorgungssicherheit tatsächlich verbessert.

Der derzeitige Stand spricht für Diversifizierung, nicht für Ersatz: Hormus bleibt zentral, Oman ist sowohl diplomatisch als auch logistisch Teil des Bildes, saudische Pipelines bieten bereits einen westlichen Ausfuhrweg – und die Unsicherheit im Roten Meer zeigt, wie schnell ein Engpass durch einen anderen ersetzt werden kann.

Auch weiterreichende Ideen wie irakische Öltransitrouten oder arktische Schifffahrtswege durch russische Gewässer passen in den internationalen Trend zur Diversifizierung. Aus den vorliegenden Berichten ergibt sich jedoch nicht, dass sie Bestandteil konkreter französisch-saudischer Vereinbarungen sind. Solche Optionen hätten zudem eigene politische, rechtliche, versicherungsbezogene, wetterbedingte und sicherheitspolitische Risiken.