Die geheime Ölroute durch Hormus: Wie Tanker nachts den Krieg umgehen
Kleine Tanker fahren häufig nachts und mit abgeschalteten AIS Transpondern durch die Straße von Hormus, bevor sie ihre Ladung vor Oman oder Fujairah auf größere Schiffe umladen. Das Netzwerk umfasste bis Mitte Juni mindestens 92 Schiffe; Schätzungen von mehr als 4 Millionen Barrel pro Tag gelten als möglich, sind we...
Kleine Tanker fahren häufig nachts und mit abgeschalteten AIS Transpondern durch die Straße von Hormus, bevor sie ihre Ladung vor Oman oder Fujairah auf größere Schiffe umladen.
Das Netzwerk umfasste bis Mitte Juni mindestens 92 Schiffe; Schätzungen von mehr als 4 Millionen Barrel pro Tag gelten als möglich, sind wegen der Tarnung aber schwer zu überprüfen.
Irak, die Vereinigten Arabischen Emirate, Kuwait und Katar tragen zur Schattenroute bei; Saudi Aramco und ADNOC bieten asiatischen Abnehmern Öl außerhalb von Hormus an.
China bleibt ein wichtiger Käufer, hält eigene Tanker von Hormus und dem Roten Meer fern und lässt die riskanteste Etappe zunehmend von kleineren Shuttle Schiffen und anderen Reedereien übernehmen.
How are Middle Eastern oil producers, Saudi Arabia, and Chinese shipping companies using covert, nighttime ship to ship transfers off Oman,AI-generated editorial hero image for How are Middle Eastern oil producers, Saudi Arabia, and Chinese shipping companies using covert, nighttime ship to ship transfers off Oman,.
KI-Prompt
Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How are Middle Eastern oil producers, Saudi Arabia, and Chinese shipping companies using covert, nighttime ship to ship transfers off Oman,. Article summary: A parallel, semi covert export system is moving some Gulf crude despite the effective closure of normal Hormuz traffic: small shuttle tankers run through at night—often with AIS transponders disabled—then transfer cargoe. Topic tags: general web, workflow, security, privacy, marketing. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks,
openai.com
Die Straße von Hormus ist für den normalen Schiffsverkehr weitgehend unpassierbar. Doch der Ölfluss aus dem Persischen Golf ist nicht vollständig abgerissen. Stattdessen ist ein paralleles, halb-verdecktes Transportsystem entstanden: Kleine Shuttle-Tanker passieren die Engstelle bevorzugt nachts und schalten ihre AIS-Transponder aus. Außerhalb der Meerenge übergeben sie die Ladung an größere Tanker – unter anderem vor Oman, bei Fujairah in den Vereinigten Arabischen Emiraten und im Golf von Oman. Von dort geht das Rohöl weiter nach Asien.
Das Verfahren hält einen Teil der Lieferungen am Laufen und dämpft den unmittelbaren Preisschock. Es ist jedoch weder groß noch sicher genug, um die früheren Ausfuhren aus der Golfregion vollständig zu ersetzen.
Wie die Schattenroute funktioniert
Berichten zufolge begann eine von den USA überwachte Operation Anfang Mai. Drohnen aus der Luft und auf dem Wasser sowie Hubschrauber sollen die verdeckten Konvois durch Hormus geleitet haben. Die Schiffe fuhren dabei mit abgeschalteten Transpondern – in der Schifffahrt als „dark“ bezeichnet – und starteten mit Abständen von ungefähr drei bis vier Kilometern. Nach der Passage erfolgte die Umladung auf wartende Tanker außerhalb der Meerenge.
Bis Mitte Juni waren an den Transfers mindestens 92 Schiffe beteiligt. Aus zunächst einzelnen Gruppen von Tankern entwickelte sich anschließend ein umfassenderes Shuttle-Netz. Eine häufig zitierte, allerdings mit geringerer Sicherheit behaftete Branchenschätzung beziffert den aktuellen Durchsatz auf mehr als 4 Millionen Barrel Rohöl pro Tag. Beteiligt sein sollen unter anderem der Irak, die Vereinigten Arabischen Emirate, Kuwait und Katar.
Studio Global AI
Setzen Sie Ihre Recherche fort
Diese Seite enthält eine quellengestützte Antwort, die Sie in Studio Global fortsetzen können.
Wie lautet die kurze Antwort auf „Die geheime Ölroute durch Hormus: Wie Tanker nachts den Krieg umgehen“?
Kleine Tanker fahren häufig nachts und mit abgeschalteten AIS Transpondern durch die Straße von Hormus, bevor sie ihre Ladung vor Oman oder Fujairah auf größere Schiffe umladen.
Was sind die wichtigsten Punkte, die zuerst validiert werden müssen?
Kleine Tanker fahren häufig nachts und mit abgeschalteten AIS Transpondern durch die Straße von Hormus, bevor sie ihre Ladung vor Oman oder Fujairah auf größere Schiffe umladen. Das Netzwerk umfasste bis Mitte Juni mindestens 92 Schiffe; Schätzungen von mehr als 4 Millionen Barrel pro Tag gelten als möglich, sind wegen der Tarnung aber schwer zu überprüfen.
Was soll ich als nächstes in der Praxis tun?
Irak, die Vereinigten Arabischen Emirate, Kuwait und Katar tragen zur Schattenroute bei; Saudi Aramco und ADNOC bieten asiatischen Abnehmern Öl außerhalb von Hormus an.
Die genaue Größe bleibt unklar. US-Energieminister Chris Wright sprach von fast 9 Millionen Barrel, die täglich die Region verließen. Unternehmen, die Schiffsbewegungen verfolgen, kamen dagegen auf höchstens etwa die Hälfte. Abgeschaltete AIS-Signale und Umladungen auf offener See erschweren es, sowohl die Herkunft der Ladungen als auch die tatsächlich transportierte Menge zuverlässig zu bestimmen.
Wer mitmacht – und wer Hormus meidet
Der Irak ist der wichtigste zusätzliche Lieferant. Höhere irakische Ausfuhren glichen im Juli teilweise den Rückgang der Lieferungen aus den Vereinigten Arabischen Emiraten aus. Die Öl- und Kondensatexporte der Golfstaaten erreichten insgesamt 10,7 Millionen Barrel pro Tag – lagen damit aber noch rund 40 Prozent unter dem Vorkriegsniveau.
Auch der Handel mit irakischem Öl passt sich an. Totsa, die Handelssparte von TotalEnergies, bot Basrah-Medium-Ladungen zur Verladung außerhalb der Straße von Hormus an. Das deutet darauf hin, dass Händler die Übergabe auf See zunehmend organisieren, statt allein auf direkte Fahrten von den irakischen Terminals zu setzen.
Saudi Aramco und ADNOC haben einigen asiatischen Raffinerien Rohöl zur Lieferung außerhalb von Hormus angeboten. Bei solchen Vereinbarungen müssen die Abnehmer keinen großen Tanker durch das besonders gefährdete Seegebiet schicken. Das höhere Transportrisiko tragen die kleineren Shuttle-Schiffe, die das Öl zunächst aus dem Golf bringen.
China bleibt ein zentraler Abnehmer, verändert aber die Logistik. Die staatlichen Reedereien COSCO Shipping Energy Transportation und China Merchants Energy Shipping sollen ihre eigenen Tanker seit Ende Juli nicht mehr durch Hormus und das Rote Meer schicken. Stattdessen übernehmen sie Ladungen außerhalb des Golfs. China kauft damit weiterhin Öl, verlagert die gefährlichste Strecke aber auf kleinere Shuttle-Tanker und nicht-chinesische Schiffe.
Warum Brent zunächst nicht auf 150 Dollar stieg
Der verdeckte Transport verhindert einen vollständigen physischen Lieferstopp. Dazu kommen höhere irakische Ausfuhren, alternative Lieferangebote von Saudi-Arabien und den VAE sowie eine Anpassung der chinesischen Nachfrage. Zusammen haben diese Faktoren die unmittelbare Knappheit abgeschwächt. Bloomberg zufolge trugen die geheimen Lieferungen dazu bei, Brent im August grob zwischen 80 und 90 US-Dollar je Barrel zu halten, statt den zu Kriegsbeginn befürchteten Preis von 150 US-Dollar zu erreichen.
Eine ebenso wichtige Rolle spielt die Nachfrage. Chinas Rohölimporte lagen im Juli bei 8,41 Millionen Barrel pro Tag. Nach Einschätzung von Reuters übernahm China einen großen Teil der Anpassung auf der Nachfrageseite, die nötig war, um die geringeren Lieferungen aus dem Nahen Osten auszugleichen.
Das ist allerdings eher eine Preisbremse als eine Rückkehr zur Normalität. Die Exporte der Golfregion lagen im Juli weiterhin rund 40 Prozent unter dem Vorkriegsstand. Die Internationale Energieagentur (IEA) prognostizierte für das Quartal zudem ein weltweites Defizit von 1,8 Millionen Barrel pro Tag.
Die Grenzen des „Dark Trade“
Militärische Gefahr
Die Umladungen im Golf von Oman haben sich nach iranischen Angriffen auf Schiffe bereits verlangsamt. Die Behörden der VAE erklärten, Iran habe zwei ADNOC-Schiffe in Hormus angegriffen. Ein erneuter Angriff auf Shuttle-Tanker, Umladeplätze, Lotsen oder Begleitschiffe könnte das System schnell zum Stillstand bringen.
Unfall- und Umweltrisiko
Nachtfahrten, enge Manöver zwischen Tankern, abgeschaltete Transponder und unter Zeitdruck organisierte Übergaben erhöhen das Risiko von Kollisionen, Havarien und Ölunfällen. Wenn Schiffe nicht verlässlich verfolgt werden können, erschwert das außerdem Rettungseinsätze und die Reaktion auf mögliche Verschmutzungen. Eine belastbare aktuelle Gesamtzahl zu Todesopfern oder ausgelaufenem Öl lässt sich aus den vorliegenden Quellen nicht ableiten.
Mangel an Tankern und steigende Versicherungskosten
Die Umgehungsroute ist besonders schiffsintensiv: Für eine einzige Exportladung kann zunächst ein Shuttle-Tanker im Golf und anschließend ein großer Seetanker nötig sein. Reuters berichtete bereits von Engpässen bei Tankern für andere regionale Verladungen. Das Netzwerk konkurriert somit um knappen Schiffsraum und kann Fracht-, Versicherungs- und Kriegsrisikokosten weiter nach oben treiben.
Auch alternative Routen sind verwundbar
Saudi-arabische Lieferungen über Terminals am Roten Meer sind nicht automatisch sicher. Vor Yanbu wurde ein Angriff auf einen saudischen Tanker von den Huthi beansprucht. Auch ein Übergabepunkt vor Oman oder bei Fujairah beseitigt die regionale Kriegsgefahr nicht.
Pipelines, die Hormus umgehen, können nur begrenzt helfen. Die Leitungen Saudi-Arabiens und der VAE haben eine endliche Kapazität und sind als feste Anlagen sichtbar und angreifbar. Die vorliegenden Berichte belegen nicht, dass sie die ausgefallenen normalen Seetransporte vollständig ersetzen können. Fiele eine dieser Leitungen aus, würde die Bedeutung der Offshore-Umladungen noch steigen.
Risiko für Flüssigerdgas
Für eine konkrete, aktuelle Force-Majeure-Erklärung bei LNG-Ladungen – also die Berufung auf höhere Gewalt zur Aussetzung vertraglicher Lieferpflichten – liefern die vorliegenden Quellen keinen belastbaren Nachweis. Unterbrechungen bei katarischem Flüssigerdgas oder bei der verfügbaren Schifffahrtskapazität könnten den Ölpreisschock jedoch verschärfen. Sie würden um Tanker konkurrieren und den Druck auf die Energieversorgung in Asien erhöhen.
Chinas Lagerbestände sind der entscheidende Unsicherheitsfaktor
China kann seine Käufe drosseln oder auf Lagerbestände zurückgreifen. Wie groß diese Bestände sind und in welchem Umfang sie tatsächlich am Markt verfügbar wären, ist jedoch nicht transparent. Wenn chinesische Raffinerien wieder aggressiver einkaufen, die Vorräte kleiner ausfallen als angenommen oder Peking sichere Direktlieferungen statt Offshore-Übergaben verlangt, könnte der scheinbare Puffer rasch verschwinden. Dass chinesische Staatsreedereien Hormus selbst meiden, zeigt, wie empfindlich dieses Gleichgewicht ist.
Der Kern der Entwicklung: Das verdeckte Shuttle-Netzwerk hat die Wahrscheinlichkeit eines unmittelbaren Ölpreissprungs auf 150 US-Dollar reduziert. Es hat das Risiko aber nicht beseitigt, sondern in ein konzentriertes und schwer versicherbares System aus kleinen Tankern, Umladungen auf See und undurchsichtigen Lagerbeständen verlagert. Einige erfolgreiche Angriffe, ein größerer Ölunfall oder ein Mangel an Begleit- und Tankerkapazität könnten aus einer kontrollierten Verknappung sehr schnell eine heftige Störung von Lieferungen und Preisen machen.
reuters.comChina's state shippers deploy oil tankers outside Gulf, avoid chokepoints, sources say
