Straße von Hormus: Tanker meiden die wichtigste Ölroute der Welt

Warum die Schiffe ausbleiben

Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus ist nahezu zum Erliegen gekommen, weil die Route durch den Konflikt zwischen den USA und Iran sowohl physisch als auch wirtschaftlich zu unsicher geworden ist. Gemeldete Angriffe auf Tanker, die erneute US-Seeblockade gegen iranische Häfen und festgefahrene Verhandlungen veranlassen Reedereien und Versicherer, Schiffe zurückzuhalten oder auf riskantere Ausweich- und Schutzrouten zu setzen.

Zum unmittelbaren Auslöser gehörten die gemeldeten Angriffe auf drei mit der Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) verbundene Tanker. Die Vereinigten Arabischen Emirate machten Iran dafür verantwortlich. Gleichzeitig wurde die Saudi-Aramco-Raffinerie in Dschasan angegriffen – nach Reuters-Angaben durch die mit Iran verbündeten Huthi. Das verstärkte die Befürchtung, dass sich die Störungen auf die Energieversorgung der gesamten Region ausweiten könnten. ADNOC erklärte zudem, Raketen- und Drohnenangriffe auf seine Schiffe beeinträchtigten den Betrieb erheblich.

Kpler-Daten zeigen den Einbruch

Die Schiffsanalysten von Kpler registrierten an einem Samstag lediglich fünf Transitbewegungen von Rohstoffschiffen durch die Meerenge und am darauffolgenden Sonntag keine sichtbare Durchfahrt. Am vorherigen Wochenende waren es noch 31 gewesen.

Die wenigen beobachteten Fahrten erfolgten unter außergewöhnlichen Bedingungen. Dazu gehörte ein leerer Very Large Crude Carrier (VLCC), ein besonders großer Rohöltanker, dessen AIS-Sender abgeschaltet war. Außerdem passierte ein unter indischer Flagge fahrender sehr großer Gastanker die Meerenge über die von Iran vorgegebene Route. Das deutet darauf hin, dass die verbleibenden Betreiber besondere Sicherheitsvorkehrungen treffen oder bewusst ungewöhnliche Routen wählen.

Die Zahl „keine registrierten Durchfahrten“ bedeutet allerdings nicht zwingend, dass absolut kein Schiff die Straße von Hormus passiert hat. Viele Schiffe schalten ihr automatisches Identifikationssystem (AIS) aus, um Position und Route nicht öffentlich sichtbar zu machen. Die Kpler-Zahlen zeigen dennoch, dass der beobachtbare kommerzielle Verkehr außergewöhnlich stark zurückgegangen ist. Frühere Berichte dokumentierten ebenfalls Schiffe, die wegen Angriffen anhielten oder umkehrten.

Was die Angriffe für den Ölpreis bedeuten

Die Unsicherheit und der Angriff auf die Raffinerie trugen zur Ölpreisrally der vergangenen Woche bei. Am 9. August schloss Brent rund 5 Prozent höher bei 87,72 US-Dollar je Barrel. West Texas Intermediate (WTI), die wichtigste US-Ölsorte, stieg um etwa 5,1 Prozent auf 82,13 US-Dollar.

Danach bewegten sich die Preise zunächst nur wenig. Das kann darauf hindeuten, dass die Händler einen großen Teil des unmittelbaren Risikos bereits eingepreist hatten oder weiterhin mit begrenzten Lieferungen und einzelnen Durchfahrten rechneten. Die Gefahr eines weiteren Preissprungs ist damit jedoch nicht gebannt. Hält die Sperrung an oder weiten sich die Angriffe aus, könnten die Notierungen erneut deutlich steigen. Am 11. August lag Brent bereits bei 88,91 US-Dollar und WTI bei 83,20 US-Dollar je Barrel.

Warum die Straße von Hormus so wichtig ist

Durch die Straße von Hormus floss vor dem Konflikt ungefähr ein Fünftel des weltweiten Seehandels mit Rohöl und Flüssigerdgas. Eine länger anhaltende Unterbrechung würde daher die Exporte der Golfstaaten und die LNG-Versorgung einschränken. Gleichzeitig würden Fracht- und Versicherungsprämien steigen.

Die Folgen könnten weit über den Energiemarkt hinausreichen: höhere Preise für Treibstoff, Strom, Transport, Lebensmittel und Industrieprodukte wären möglich. Wie stark die Belastung ausfällt, hängt vor allem davon ab, wie lange die Route gestört bleibt. Eine kurze Unterbrechung könnte durch Lagerbestände und Umleitungen abgefedert werden. Eine länger dauernde Blockade hätte dagegen das Potenzial, einen breiteren Inflations- und Wachstumsschock auszulösen.

Keine schnelle Lösung in Sicht

Die Verhandlungen sind ins Stocken geraten. Iran soll eine Wiederaufnahme des Schiffsverkehrs an Zugeständnisse der USA knüpfen, während Washington erklärt hat, die Blockade auf unbestimmte Zeit aufrechterhalten zu können. Damit zeichnet sich kurzfristig keine verlässliche Lösung ab.

US-Präsident Donald Trump forderte die Amerikaner auf, vorübergehend etwas höhere Benzinpreise hinzunehmen. Für importabhängige Volkswirtschaften sind die Risiken größer: In der Berichterstattung wurden unter anderem deutlich nach unten korrigierte Wachstumsprognosen für die Philippinen im Jahr 2026 genannt. Entscheidend bleibt deshalb die Dauer der Störung. Je länger die Straße von Hormus praktisch unpassierbar bleibt, desto wahrscheinlicher werden anhaltende Lieferprobleme, höhere Kosten und eine Belastung der Weltwirtschaft.