Kenia – Kenias Erfahrung war turbulenter, mit mehreren Preisänderungen seit Beginn der Krise:

• April 2026 (erster Schock): Die Energie- und Erdölregulierungsbehörde (EPRA) erhöhte die Einzelhandelspreise für Kraftstoff um bis zu 23,5 %. Superbenzin stieg auf 206,97 KSh pro Liter, Diesel erreichte mit 206,84 KSh pro Liter in Nairobi einen historischen Höchststand. Diesel stieg in einem einzigen Preiszyklus um 40,30 KSh – die größte monatliche Erhöhung aller Zeiten .
• Mai–Juni 2026 (zweite Welle): Die Preise stiegen erneut: Superbenzin kletterte auf 214,25 KSh pro Liter, Diesel schoss auf 242,92 KSh empor – ein Sprung von 17,4 % in einem Fenster .
• Juli–August 2026 (Stabilisierung durch Subventionen): EPRA hielt Benzin bei 214,03 KSh, Diesel bei 222,86 KSh und Kerosin bei 191,38 KSh pro Liter und setzte dafür 945 Millionen KSh an Subventionen ein .
• 15. August – 14. September 2026 (gezielte Entlastung): Diesel wurde um 5 KSh auf 217,86 KSh pro Liter gesenkt, während Benzin und Kerosin unverändert blieben. Die Regierung verlagerte die Subventionsunterstützung auf Benzin und Kerosin und nutzte Diesel faktisch, um Benzin-Nutzer querzubezuschussigen und so einen möglichen Preisanstieg von 8,64 KSh pro Liter zu verhindern .

Subventionsausgaben: Milliarden verbrannt, um den Schlag abzufedern

Senegal – Senegals fiskalische Belastung ist extrem:

• Das Land veranschlagte ursprünglich 250 Milliarden CFA-Francs (ca. 442 Millionen US-Dollar) für Treibstoffsubventionen im Jahr 2026 .
• Bis Mitte August 2026 hatten die nachgelagerten Erdölsubventionen bereits 245 Milliarden CFA-Francs (432 Millionen US-Dollar) überschritten – fast die gesamte Jahreszuteilung in etwas mehr als sieben Monaten .
• Finanzminister Cheikh Diba warnte im Mai 2026: Sollte der Rohölpreis 115 US-Dollar pro Barrel erreichen, könnte die Subventionsrechnung um bis zu 1,15 Billionen CFA-Francs (ca. 2 Milliarden US-Dollar) über das Ziel hinausschießen – etwa ein Fünftel des gesamten Staatshaushalts . Premierminister Ousmane Sonko erklärte vor dem Parlament, dass zusätzlich 1 Billion CFA oder mehr notwendig sein würden . Bei einem angenommenen Preis von 85 US-Dollar pro Barrel wurden die Subventionskosten bereits auf 774 Milliarden CFA geschätzt .

Kenia – Auch Kenias Ausgaben sind beträchtlich:

• Präsident William Ruto erklärte im Mai 2026, die Regierung habe seit Beginn der Krise mehr als 28 Milliarden KSh (ca. 217 Millionen US-Dollar) für Treibstoffstabilisierungsmaßnahmen und Steuererleichterungen ausgegeben . Davon flossen 13,74 Milliarden KSh direkt in Treibstoffsubventionen in den Preiszyklen April–Mai und Mai–Juni .
• Die Regierung halbierte die Mehrwertsteuer auf Erdölprodukte von 16 % auf 8 %, was den Staat schätzungsweise 14,43 Milliarden KSh an entgangenen Einnahmen kostete .
• Allein im Zyklus Juli–August 2026 entnahm die Regierung 945 Millionen KSh aus dem Erdölentwicklungsabgabenfonds . Im Zyklus August–September 2026 kamen weitere 938 Millionen KSh hinzu .
• Kenia beantragte zudem einen möglichen Kredit in Höhe von 600 Millionen US-Dollar bei der Weltbank, um seine Wirtschaft vor den Schocks zu schützen .

Breitere Risiken: Die strukturelle Verwundbarkeit unter der Preisspitze

Die Krise hat weit mehr bewirkt, als nur die Preise an der Zapfsäule in die Höhe zu treiben – sie hat grundlegende Schwachstellen der afrikanischen Volkswirtschaften offengelegt.

Akute Abhängigkeit von Treibstoffimporten und geringe Reserven. Kenia bezieht sein gesamtes Öl aus dem Nahen Osten und verfügt nur über strategische Reserven für rund 20 Tage – Rationierungsmaßnahmen wurden bereits eingeführt . Schätzungsweise 78,6 % der produzierenden Unternehmen in Kenia gaben an, von Lieferverzögerungen und höheren Versicherungsprämien betroffen zu sein . Senegal ist ebenfalls stark auf importierte raffinierte Produkte angewiesen . Afrika ist die Region, die am stärksten von der Hormuz-Blockade betroffen ist – nicht wegen der Rohöl-Importmengen (Asien ist hier größer), sondern aufgrund eines strukturellen Defizits an Raffineriekapazitäten: Der Kontinent importiert einen sehr hohen Anteil seines Verbrauchs an raffinierten Erdölprodukten, und die Raffinerien am Golf sind für ihre Exportlogistik fast vollständig auf die Straße von Hormuz angewiesen .

Massiver fiskalischer Druck. Beide Länder verbrennen ihre veranschlagten Subventionsmittel ein Vielfaches schneller als geplant, was die Ausgaben für Gesundheit, Bildung und Infrastruktur zusammenstreicht . Senegals Finanzminister warnte, dass jeder zusätzliche Dollar beim Ölpreis das Haushaltsloch weiter vertiefe .

Überschwappen auf Lebensmittel- und Transportkosten. Die UNCTAD warnte, dass selbst bei einer Wiedereröffnung der Straße von Hormuz gefährdete Volkswirtschaften mit anhaltend hohen Lebensmittel- und Düngemittelkosten rechnen müssten, da die gestörten Lieferketten – Frachtverträge, Transportnetze und Versicherungsmärkte – viel länger brauchen, um sich zu normalisieren als die Energiemärkte . Höhere Treibstoffkosten verteuern direkt die Lebensmittelproduktion und den Vertrieb in der gesamten Region. Die täglichen Schiffsdurchfahrten durch die Straße fielen von etwa 125 auf zeitweise nur 10 während des Höhepunkts des Konflikts – ein Rückgang um 92 % .

Inflation und soziale Unruhen. Kenias Inflationsrate erreichte unter anderem aufgrund der Treibstoffkosten 6,7 %, und es kam bereits zu Protesten gegen die steigenden Zapfsäulenpreise . Mitte Mai 2026 stellten Matatu-Fahrer (Kleinbusse) ihre Fahrzeuge aus Protest gegen die starken Preiserhöhungen ab . Senegals Preiserhöhungen bergen ein ähnliches Risiko sozialer Spannungen .

Verschuldung und Zahlungsbilanzbelastung. Die UNCTAD schätzte, dass ein 50-prozentiger Anstieg der Ölpreise die jährliche Nettorechnung für Ölimporte von 65 gefährdeten Volkswirtschaften um rund 20,4 Milliarden US-Dollar erhöht, wovon 16,1 Milliarden auf die am wenigsten entwickelten Länder und 4,3 Milliarden auf kleine Inselentwicklungsländer entfallen . Dies würde die Leistungsbilanzdefizite vergrößern, die Währungen schwächen und die Armut für fast eine Milliarde Menschen vertiefen .

Ein struktureller Weckruf. Die Krise hat Afrikas fast vollständige Abhängigkeit von importierten raffinierten Erdölprodukten und das Fehlen eigener Raffineriekapazitäten schonungslos offengelegt und wirft dringende Fragen zur langfristigen Energiesicherheit auf . Der Rohstoffmarktausblick der Weltbank vom April 2026 prognostizierte einen Anstieg der durchschnittlichen Rohstoffpreise um 16 % für das Jahr – den ersten jährlichen Anstieg seit 2022 – angetrieben durch die Schließung der Straße von Hormuz und ihre kaskadenartigen Auswirkungen auf die Märkte für Energie, Düngemittel und Metalle . Wie es in einer Analyse hieß: Die Krise hat einen fernen geopolitischen Schock in eine alltägliche Realität für Millionen von Afrikanern verwandelt: höhere Transportkosten, teurere Lebensmittel und Regierungen, die gezwungen sind, zwischen Subventionen und allem anderen zu wählen.

Kenia – Kenias Erfahrung war turbulenter, mit mehreren Preisänderungen seit Beginn der Krise:

• April 2026 (erster Schock): Die Energie- und Erdölregulierungsbehörde (EPRA) erhöhte die Einzelhandelspreise für Kraftstoff um bis zu 23,5 %. Superbenzin stieg auf 206,97 KSh pro Liter, Diesel erreichte mit 206,84 KSh pro Liter in Nairobi einen historischen Höchststand. Diesel stieg in einem einzigen Preiszyklus um 40,30 KSh – die größte monatliche Erhöhung aller Zeiten .
• Mai–Juni 2026 (zweite Welle): Die Preise stiegen erneut: Superbenzin kletterte auf 214,25 KSh pro Liter, Diesel schoss auf 242,92 KSh empor – ein Sprung von 17,4 % in einem Fenster .
• Juli–August 2026 (Stabilisierung durch Subventionen): EPRA hielt Benzin bei 214,03 KSh, Diesel bei 222,86 KSh und Kerosin bei 191,38 KSh pro Liter und setzte dafür 945 Millionen KSh an Subventionen ein .
• 15. August – 14. September 2026 (gezielte Entlastung): Diesel wurde um 5 KSh auf 217,86 KSh pro Liter gesenkt, während Benzin und Kerosin unverändert blieben. Die Regierung verlagerte die Subventionsunterstützung auf Benzin und Kerosin und nutzte Diesel faktisch, um Benzin-Nutzer querzubezuschussigen und so einen möglichen Preisanstieg von 8,64 KSh pro Liter zu verhindern .

Subventionsausgaben: Milliarden verbrannt, um den Schlag abzufedern

Senegal – Senegals fiskalische Belastung ist extrem:

• Das Land veranschlagte ursprünglich 250 Milliarden CFA-Francs (ca. 442 Millionen US-Dollar) für Treibstoffsubventionen im Jahr 2026 .
• Bis Mitte August 2026 hatten die nachgelagerten Erdölsubventionen bereits 245 Milliarden CFA-Francs (432 Millionen US-Dollar) überschritten – fast die gesamte Jahreszuteilung in etwas mehr als sieben Monaten .
• Finanzminister Cheikh Diba warnte im Mai 2026: Sollte der Rohölpreis 115 US-Dollar pro Barrel erreichen, könnte die Subventionsrechnung um bis zu 1,15 Billionen CFA-Francs (ca. 2 Milliarden US-Dollar) über das Ziel hinausschießen – etwa ein Fünftel des gesamten Staatshaushalts . Premierminister Ousmane Sonko erklärte vor dem Parlament, dass zusätzlich 1 Billion CFA oder mehr notwendig sein würden . Bei einem angenommenen Preis von 85 US-Dollar pro Barrel wurden die Subventionskosten bereits auf 774 Milliarden CFA geschätzt .

Kenia – Auch Kenias Ausgaben sind beträchtlich:

• Präsident William Ruto erklärte im Mai 2026, die Regierung habe seit Beginn der Krise mehr als 28 Milliarden KSh (ca. 217 Millionen US-Dollar) für Treibstoffstabilisierungsmaßnahmen und Steuererleichterungen ausgegeben . Davon flossen 13,74 Milliarden KSh direkt in Treibstoffsubventionen in den Preiszyklen April–Mai und Mai–Juni .
• Die Regierung halbierte die Mehrwertsteuer auf Erdölprodukte von 16 % auf 8 %, was den Staat schätzungsweise 14,43 Milliarden KSh an entgangenen Einnahmen kostete .
• Allein im Zyklus Juli–August 2026 entnahm die Regierung 945 Millionen KSh aus dem Erdölentwicklungsabgabenfonds . Im Zyklus August–September 2026 kamen weitere 938 Millionen KSh hinzu .
• Kenia beantragte zudem einen möglichen Kredit in Höhe von 600 Millionen US-Dollar bei der Weltbank, um seine Wirtschaft vor den Schocks zu schützen .

Breitere Risiken: Die strukturelle Verwundbarkeit unter der Preisspitze

Die Krise hat weit mehr bewirkt, als nur die Preise an der Zapfsäule in die Höhe zu treiben – sie hat grundlegende Schwachstellen der afrikanischen Volkswirtschaften offengelegt.

Akute Abhängigkeit von Treibstoffimporten und geringe Reserven. Kenia bezieht sein gesamtes Öl aus dem Nahen Osten und verfügt nur über strategische Reserven für rund 20 Tage – Rationierungsmaßnahmen wurden bereits eingeführt . Schätzungsweise 78,6 % der produzierenden Unternehmen in Kenia gaben an, von Lieferverzögerungen und höheren Versicherungsprämien betroffen zu sein . Senegal ist ebenfalls stark auf importierte raffinierte Produkte angewiesen . Afrika ist die Region, die am stärksten von der Hormuz-Blockade betroffen ist – nicht wegen der Rohöl-Importmengen (Asien ist hier größer), sondern aufgrund eines strukturellen Defizits an Raffineriekapazitäten: Der Kontinent importiert einen sehr hohen Anteil seines Verbrauchs an raffinierten Erdölprodukten, und die Raffinerien am Golf sind für ihre Exportlogistik fast vollständig auf die Straße von Hormuz angewiesen .

Massiver fiskalischer Druck. Beide Länder verbrennen ihre veranschlagten Subventionsmittel ein Vielfaches schneller als geplant, was die Ausgaben für Gesundheit, Bildung und Infrastruktur zusammenstreicht . Senegals Finanzminister warnte, dass jeder zusätzliche Dollar beim Ölpreis das Haushaltsloch weiter vertiefe .

Überschwappen auf Lebensmittel- und Transportkosten. Die UNCTAD warnte, dass selbst bei einer Wiedereröffnung der Straße von Hormuz gefährdete Volkswirtschaften mit anhaltend hohen Lebensmittel- und Düngemittelkosten rechnen müssten, da die gestörten Lieferketten – Frachtverträge, Transportnetze und Versicherungsmärkte – viel länger brauchen, um sich zu normalisieren als die Energiemärkte . Höhere Treibstoffkosten verteuern direkt die Lebensmittelproduktion und den Vertrieb in der gesamten Region. Die täglichen Schiffsdurchfahrten durch die Straße fielen von etwa 125 auf zeitweise nur 10 während des Höhepunkts des Konflikts – ein Rückgang um 92 % .

Inflation und soziale Unruhen. Kenias Inflationsrate erreichte unter anderem aufgrund der Treibstoffkosten 6,7 %, und es kam bereits zu Protesten gegen die steigenden Zapfsäulenpreise . Mitte Mai 2026 stellten Matatu-Fahrer (Kleinbusse) ihre Fahrzeuge aus Protest gegen die starken Preiserhöhungen ab . Senegals Preiserhöhungen bergen ein ähnliches Risiko sozialer Spannungen .

Verschuldung und Zahlungsbilanzbelastung. Die UNCTAD schätzte, dass ein 50-prozentiger Anstieg der Ölpreise die jährliche Nettorechnung für Ölimporte von 65 gefährdeten Volkswirtschaften um rund 20,4 Milliarden US-Dollar erhöht, wovon 16,1 Milliarden auf die am wenigsten entwickelten Länder und 4,3 Milliarden auf kleine Inselentwicklungsländer entfallen . Dies würde die Leistungsbilanzdefizite vergrößern, die Währungen schwächen und die Armut für fast eine Milliarde Menschen vertiefen .

Ein struktureller Weckruf. Die Krise hat Afrikas fast vollständige Abhängigkeit von importierten raffinierten Erdölprodukten und das Fehlen eigener Raffineriekapazitäten schonungslos offengelegt und wirft dringende Fragen zur langfristigen Energiesicherheit auf . Der Rohstoffmarktausblick der Weltbank vom April 2026 prognostizierte einen Anstieg der durchschnittlichen Rohstoffpreise um 16 % für das Jahr – den ersten jährlichen Anstieg seit 2022 – angetrieben durch die Schließung der Straße von Hormuz und ihre kaskadenartigen Auswirkungen auf die Märkte für Energie, Düngemittel und Metalle . Wie es in einer Analyse hieß: Die Krise hat einen fernen geopolitischen Schock in eine alltägliche Realität für Millionen von Afrikanern verwandelt: höhere Transportkosten, teurere Lebensmittel und Regierungen, die gezwungen sind, zwischen Subventionen und allem anderen zu wählen.