Hormus-Krise 2026: Iran-Oman-Abkommen in der Endphase – aber die Meerenge bleibt blockiert

Das Abkommen zwischen Iran und Oman zur Steuerung der Schifffahrt durch die Straße von Hormus wird von beiden Seiten als in der Endphase befindlich beschrieben, wurde aber Mitte August 2026 noch nicht formell verkündet, und die Wasserstraße bleibt faktisch geschlossen. Der Iran knüpft eine tatsächliche Wiedereröffnung an Bedingungen, die die USA nicht akzeptiert haben, während rivalisierende Souveränitätsansprüche zwischen Teheran und Washington in den letzten Tagen eskaliert sind.

Was das vorgeschlagene Abkommen vorsieht

Am 5. August 2026 gab der Iran bekannt, man habe sich mit Oman auf die geografischen Koordinaten einer Schifffahrtsroute durch die Straße von Hormus verständigt; die gemeinsame Ankündigung werde finalisiert – sofern sich keine „bestimmten Dritten“ einmischten . Nach iranischer Vorstellung würde Teheran die in den Persischen Golf einfahrenden Schiffe kontrollieren, während Oman die ausfahrenden Schiffe managt . Der Iran besteht auf dem Recht, Transitgebühren zu erheben. Ein früherer, von den Golfstaaten unterstützter Vorschlag Omans, der freiwillige Gebühren unter einem gemeinsamen regionalen Mechanismus vorsah, wurde vom Iran Ende Juli abgelehnt .

Laut von iranischen Staatsmedien verbreiteten Details würde das Abkommen jede Durchfahrt von US-amerikanischen oder israelischen Schiffen verbieten und Verstöße mit einer Geldstrafe von bis zu 20 % des Ladungswerts belegen . Die Route wird als vorübergehende Regelung für zwei bis vier Monate beschrieben, abhängig von der Reaktion der USA, und ist keine vollständige Wiedereröffnung . Der iranische Vizeaußenminister Kazem Gharibabadi sagte, dass man sich zwar auf die Route geeinigt habe, der Mechanismus zur Umsetzung und andere Fragen jedoch noch verhandelt würden .

Positionen der wichtigsten Parteien

Iran – Teheran erklärt, das Abkommen stehe „kurz vor dem Abschluss“, besteht aber darauf, dass die Meerenge erst wieder geöffnet wird, wenn die USA mehrere Bedingungen erfüllen, darunter die Aufhebung der Seeblockade gegen die iranische Schifffahrt und die Zahlung von Entschädigungen . Die iranische Behörde für den Persischen Golf und die Straße von Hormus erklärte am 13. August: „Die Straße von Hormus bleibt blockiert und wird nicht wieder geöffnet, bis die Bedingungen des Irans akzeptiert werden“ .

Oman – Oman hat als Vermittler fungiert. Ursprünglich schlug es einen von den Golfstaaten unterstützten Plan für ein gemeinsames regionales Management und freiwillige Gebühren vor, den der Iran ablehnte . Maskat setzt die Gespräche und eine gemeinsame Ankündigung fort, doch die omanische Position ist eher mit den Golfstaaten abgestimmt, die eine einseitige Kontrolle der Meerenge durch den Iran ablehnen .

Vereinigte Staaten – Die USA sind nicht Vertragspartei des bilateralen Abkommens. Ein US-Beamter sagte Reuters am 9. August, jedes Abkommen zwischen Iran und Oman „müsse die Vereinigten Staaten einschließen“ . Präsident Trump hat darauf mit einer Eskalation seiner eigenen Forderungen reagiert – darunter Entschädigungen des Irans für in Kriegen und Anschlägen getötete Menschen – und beansprucht die militärische Kontrolle über die Meerenge .

Angriffe auf Handelsschiffe und der Zusammenbruch des Schiffsverkehrs

Die Krise begann Ende Februar 2026, als US-amerikanische und israelische Militäroperationen gegen den Iran iranische Vergeltungsmaßnahmen auslösten, darunter Angriffe auf die Handelsschifffahrt in der Meerenge . Die Angriffe eskalierten im Juli 2026 drastisch. Am 7. Juli drohte ein katarischer LNG-Tanker zu explodieren, und ein saudischer Rohöltanker wurde in der Nähe der Meerenge beschädigt, woraufhin die maritimen Behörden die Gefahrenstufe auf „schwerwiegend“ anhoben . Am 9. Juli passierten nur zwei Tanker die Meerenge . Bis zum 17. Juli überquerten an einem einzigen Tag nur drei Handelsschiffe die Route – die wenigsten seit Mai –, während die meisten Schiffe anhielten oder kehrtmachten .

Am 11. August war der Schiffsverkehr auf nur sechs Schiffe gefallen, verglichen mit einem Zehn-Tages-Durchschnitt von etwa elf Schiffen . Bis zum 14. August blieben die Durchfahrten aufgrund der rivalisierenden Souveränitätsansprüche „gedeckelt“ und deutlich unter den monatlichen Durchschnittswerten . Einige wenige Schiffe haben Gebühren an die iranischen Revolutionsgarden (IRGC) für sichere Durchfahrt gezahlt, aber die überwältigende Mehrheit der Handelsschifffahrt hat die Nutzung der Wasserstraße eingestellt .

Rivalisierende Souveränitätsansprüche

Der Souveränitätsstreit hat sich Mitte August 2026 zu einer direkten, eskalierenden Rhetorik verschärft:

• Trump beansprucht „totale Kontrolle“ und droht mit Territorialerklärung. Am 12. August postete Trump auf Truth Social: „Die USA haben die totale Kontrolle über die Straße von Hormus. ICH DENKE, WIR WERDEN SIE BEHALTEN! Unsere Seeblockade wird von allen ‚EINE MAUER AUS STAHL‘ genannt, und der Iran kann nichts dagegen tun“ . Am 14. August sagte er, er werde die Straße von Hormus möglicherweise bald zum US-Territorium erklären .
• Der Iran weist den Anspruch entschieden zurück. Der Kommandeur der iranischen Bassij-Miliz sagte, die Meerenge stehe „unter der Kontrolle und Verwaltung des Irans“ und „werde iranisch bleiben“ . Ein Sprecher des iranischen Außenministeriums erklärte, Trumps Aussage habe „keinen rechtlichen oder praktischen Wert“ .
• Das Ergebnis ist eine Pattsituation. Beide Seiten behaupten die faktische Kontrolle – die USA durch eine Seeblockade („Mauer aus Stahl“), der Iran durch IRGC-Drohungen und die physische Blockade des Handelsverkehrs –, aber keine Seite kann die Wasserstraße ohne die Zusammenarbeit der anderen effektiv wieder öffnen .

Geopolitische und wirtschaftliche Auswirkungen

Die Störung wird als der größte Ölversorgungsschock der Geschichte beschrieben . Der Brent-Ölpreis stieg unmittelbar nach Beginn der US-Israelischen Operationen Ende Februar um 8 % von etwa 71 auf 77 Dollar pro Barrel, erreichte am 7. April kurzzeitig 144,42 Dollar, um bis Anfang Juli wieder auf 69,35 Dollar zu fallen . Die Meerenge wickelt normalerweise etwa 20 % der globalen Ölversorgung und einen erheblichen Teil des LNG-Transits ab .

Die Internationale Energieagentur (IEA) senkte ihre Prognose für die Ölnachfrage 2026 aufgrund der Hormus-Störung um 1,6 Millionen Barrel pro Tag . Weltweit zeichnen sich Versorgungsengpässe ab: Die Brookings Institution bezeichnete die Situation als „den größten Ölversorgungsschock der Geschichte“ mit Engpässen in Asien von Thailand bis Pakistan und explodierenden Preisen und Dieselknappheit in Europa . Am 12. August notierte Brent-Rohöl nahe 90 Dollar pro Barrel und stieg an einem Tag um 2 %, nachdem Angriffe die Hoffnungen auf eine Wiedereröffnung gedämpft hatten .

Die USA haben eine Seeblockade gegen die iranische Schifffahrt aufrechterhalten, und Trump hat iranische Reparationen gefordert. Über bestehende Maßnahmen hinaus wurde jedoch kein neues formelles Sanktionsregime speziell für die Hormus-Krise angekündigt . Ein Bericht des Congressional Research Service (CRS) weist darauf hin, dass die USA zusätzliche Sanktionen gegen den Iran und Akteure verhängen könnten, die Hafengebührenzahlungen an den Iran erleichtern .

Fazit: Stand 15. August 2026 ist das Iran-Oman-Abkommen technisch gesehen in der „Endphase“, wurde aber nicht unterzeichnet. Die Meerenge bleibt für den gesamten Handelsverkehr de facto geschlossen, und die rivalisierenden Souveränitätsansprüche zwischen Trump und dem Iran – einschließlich Trumps Androhung, die Straße zum US-Territorium zu erklären – haben eine diplomatische Lösung in weite Ferne rücken lassen. Der Schiffsverkehr befindet sich auf einem historischen Tiefstand, die Ölmärkte sind extrem volatil, und die globale Energieversorgungsstörung ist die schwerste, die je verzeichnet wurde.