Krise in der Straße von Hormus: Die Luftfahrt am Golf vor dem Scherbenhaufen

Die Krise in der Straße von Hormus, die mit der faktischen Schließung der Wasserstraße durch den Iran am 28. Februar 2026 begann, hat die Luftfahrt in der Golfregion schwer getroffen. Eine Kombination aus Luftraumwarnungen, explodierenden Kerosinkosten, Streichungen von Routen und geänderten Fluglinien-Policen bringt die Branche in Bedrängnis. Hier eine Aufschlüsselung der wichtigsten Auswirkungen.

Angriffe auf ADNOC-Schiffe

Die Vereinigten Arabischen Emirate haben bestätigt, dass iranische Raketen und Drohnen wiederholt ADNOC-Schiffe angegriffen haben, die die Straße von Hormus durchquerten. Seit Beginn des Konflikts wurden 16 ADNOC-Schiffe angegriffen, darunter zwei am Abend des 13. August . Die VAE beschuldigten den Iran offiziell dieser Angriffe und bezeichneten sie als „Piraterie“ . Die Angriffe haben ein Besatzungsmitglied getötet und mindestens 20 weitere verletzt .

Flugausfälle bei Golf-Fluggesellschaften

• Etihad Airways hat sechs Flüge zwischen Abu Dhabi und Bahrain gestrichen (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), während zwei andere Bahrain-Flüge (EY643, EY644) weiterhin planmäßig verkehren (Stand: 14. August) .
• Die Fluggesellschaften in der Golfregion fliegen zwar weiter, haben aber ihre Kapazitäten insgesamt reduziert. Bis Anfang April 2026 hatten die Carrier tausende Flüge gestrichen und die Ticketpreise drastisch erhöht – die globale Kapazität lag um rund 7% niedriger, die Preise stiegen um 24% .
• Die IATA berichtete im Juni, dass die Schließung die globale Luftfahrtindustrie „hart getroffen“ habe: längere Routen, zusätzliche Tankstopps und geringere Frequenzen .

Die Reaktion von Emirates

Emirates verfolgt eine trotzige, wachstumsorientierte Haltung trotz der Krise:

• Präsident Tim Clark sagte der Nachrichtenagentur Reuters im Juni, die Airline habe nicht vor, Flüge zu reduzieren, und führe Anreize für Reisende ein, die auf Zuverlässigkeit und Kundenservice setzen, statt auf niedrigere Preise .
• Stand Juli 2026 flog Emirates 137 Ziele an (96% des Vorkriegsnetzes) – allerdings mit nur 75% der Vorkriegskapazität (rund 1.300 wöchentliche Flüge). Das bedeutet, dass die Frequenzen auf vielen Strecken reduziert wurden, auch wenn die Ziele an sich noch bedient werden .
• Die Airline hat ihre Treibstoffpolitik angepasst: Passagiere, die nach dem 2. April gebucht haben, erhalten eine kostenlose Umbuchung, was die flexible Terminlage widerspiegelt .

Aussetzungen bei internationalen Carriern

Große internationale Fluggesellschaften haben Flüge in die VAE und andere Golfziele ausgesetzt oder stark reduziert:

• Mehrere namentlich nicht genannte große internationale Airlines haben ihre Aussetzungen von Flügen in die VAE und andere Nahostziele Mitte August verlängert .
• Europäische und asiatische Carrier sind am stärksten betroffen, da sie sowohl mit Luftraumsperrungen über dem Iran, dem Irak und dem Golf konfrontiert sind als auch mit den hohen Kosten für lange Umflüge .
• Die Krise zwingt Fluggesellschaften dazu, zusätzliche Tankstopps einzulegen und auf Langstrecken mehr Treibstoff mitzuführen, was die Kosten weiter in die Höhe treibt .

EU-Luftfahrtsicherheitshinweis (EASA)

Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat ihre Conflict Zone Information Bulletins (CZIBs) schrittweise ausgeweitet und verschärft:

• Erstes Bulletin (28. Februar): Ausgestellt zu Beginn des Konflikts, deckte den Luftraum des Nahen Ostens und des Persischen Golfs ab .
• Erweiterung vom 24. Juni: Nach dem Rahmenabkommen zwischen den USA und dem Iran forderte die EASA die Airlines auf, den Luftraum über dem Iran, dem Irak und dem Libanon weiterhin zu meiden, da ein anhaltendes Risiko von Verstößen bestehe .
• Wiedereinsetzung und Ausweitung vom 14. Juli: Als die Kämpfe wieder aufflammten, setzte die EASA ihre Warnung wieder ein und verschärfte sie. Sie forderte die Airlines auf, den Luftraum von Bahrain, Kuwait, Katar, den VAE und über dem Golf von Oman wegen Raketen-, Drohnen- und Luftabwehrrisiken zu meiden .
• Aktueller Stand (14. August): Das CZIB für den Persischen Golf und den Golf von Oman (CZIB-2026-07R1) gilt bis zum 31. August 2026, ohne inhaltliche Änderungen – es deckt alle Höhen und Flugflüge in diesen Lufträumen ab . Die EU-Kommission erklärte am 8. Mai gesondert, dass in der EU keine Kerosin-Knappheit gemeldet worden sei .

Breitere Branchenauswirkungen

• Die Kerosinpreise haben sich etwa verdoppelt, und die Krise zwingt die Airlines zu Preiserhöhungen, Flugstreichungen, zusätzlichen Tankstopps und dem Mitführen von mehr Treibstoff .
• Die IATA warnte bereits im April, dass die Kerosinversorgung Monate brauchen könnte, um sich zu erholen, selbst nach einer Wiedereröffnung der Meerenge .
• Die VAE haben Pläne angekündigt, ihre Abhängigkeit von der Straße von Hormus durch alternative Pipelines und Häfen an der Ostküste auf „Null“ zu reduzieren .

Wichtige Einschränkung: Die ADNOC-Angriffe haben zwar die Sicherheitsbedenken verschärft, aber die unmittelbarsten Auswirkungen auf die Luftfahrt – Luftraumwarnungen, explodierende Treibstoffkosten und Routenstreichungen – gingen den jüngsten Angriffen auf Schiffe voraus und sind auf den breiteren militärischen Konflikt zwischen den USA und dem Iran zurückzuführen, der die Meerenge Ende Februar 2026 geschlossen hat.