Houthi-Bedrohungen im Roten Meer zwingen Saudi-Aramco zu Exportumleitung und Preissturz auf Sechsjahrestief

Die kombinierte maritime Bedrohung durch die Houthi-Rebellion – sowohl in der faktisch geschlossenen Straße von Hormus als auch im Roten Meer – hat die Exportaktivitäten von Saudi Aramco im September 2026 massiv gestört. Der Konzern musste auf ad-hoc Rohölzuteilungen umstellen, die Preise auf den tiefsten Stand seit sechs Jahren senken, auf „dunkle“ Schifffahrt umschwenken und alternative Routen über Ägyptens SUMED-Pipeline sowie den beschleunigten Ausbau der Ost-West-Pipeline (Petroline) erschließen.

Störungen der September-Allokationen und Exportabläufe

Ad-hoc-Zuteilungen. Saudi Aramco wickelt die Rohölzuteilungen für September für mehrere asiatische Terminkunden ad-hoc ab, nachdem die Feindseligkeiten im Nahen Osten den üblichen monatlichen Nominierungszyklus des Königreichs unterbrochen haben . Quellen zufolge war es dem Unternehmen nicht möglich, den Standard-Allokationsprozess einzuhalten . Vier chinesische Abnehmer berichteten, dass sie ihre September-Zuteilungen bis zum üblichen Stichtag nicht erhalten hatten .

Rotes Meer-Exporte werden „dunkel“. Alle jüngsten Rohölverladungen vom saudi-arabischen Yanbu-Terminal am Roten Meer erfolgten mit ausgeschalteten Tanker-Ortungssendern, um Houthi-Angriffen zu entgehen . Analysten zufolge ist jede kürzliche Verladung in Yanbu „dunkel“ erfolgt .

Starker Rückgang der Mengen. Die wöchentlichen Rohölverladungen von saudi-arabischen Terminals am Roten Meer fielen innerhalb von zwei Wochen im Juli um 36 %; die Houthi-Blockade reduzierte die täglichen Exporte des Königreichs um bis zu 40 % . Mehr als 3 Millionen Barrel pro Tag saudischen Rohöls, die zuvor über das Rote Meer nach Asien verschifft wurden, müssen nun sehr viel längere Alternativrouten nehmen .

Straße von Hormus faktisch geschlossen. Die Straße von Hormus bleibt weitgehend unpassierbar, was den Druck auf die Exportkapazität weiter erhöht . Der wichtigste saudi-arabische Terminal am Persischen Golf, Ras Tanura, arbeitet seit Beginn des Konflikts unterhalb des normalen Exportniveaus .

Preiseffekt: Sechsjahrestief für Arab Light

Saudi Aramco setzte den offiziellen Verkaufspreis (OSP) für Arab Light Rohöl nach Asien für September auf einen Abschlag von 2 Dollar pro Barrel gegenüber dem Oman/Dubai-Benchmark fest – der niedrigste Preis seit Juni 2020 . Dies folgte auf einen Abschlag von 1,50 Dollar pro Barrel im August 2026, der größten monatlichen Kürzung seit über zwei Jahrzehnten .

Der Preisnachlass spiegelt die drastisch gestiegenen Logistikkosten und die Unsicherheit wider, mit der die Käufer konfrontiert sind. Obwohl Aramco die Gesamtexporte bei nahezu 5 Millionen Barrel pro Tag halten konnte – etwa 70 % des Normalvolumens, so CEO Amin Nasser – haben die Routenänderungen die Reisezeit um Wochen verlängert und die Frachtkosten erheblich erhöht.

Neuer Preismechanismus in Erwägung. Aramco hat mindestens zwei chinesische Raffinerien darüber informiert, dass ein separater offizieller Verkaufspreis für Rohöl eingeführt werden könnte, das im ägyptischen Mittelmeerhafen Sidi Kerir verladen wird . Dies würde die höheren Kosten der Alternativroute widerspiegeln. Stand Ende Juli 2026 war der Mechanismus jedoch noch nicht finalisiert . Indische staatliche Raffinerien haben Berichten zufolge einen Rabatt von 5 bis 10 Dollar pro Barrel für Frachten aus Sidi Kerir im Vergleich zu den Preisen für Verladungen in Yanbu gefordert .

Von Saudi-Arabien ergriffene Alternativmaßnahmen

Maßnahme	Details
SUMED-Pipeline / Route über Sidi Kerir	Saudisches Rohöl wird über die ägyptische SUMED-Pipeline (Ain Sokhna nach Sidi Kerir am Mittelmeer) umgeleitet und dann um das Kap der Guten Hoffnung nach Asien verschifft – dies verlängert die Reisezeit um bis zu vier Wochen und erhöht die Frachtkosten erheblich . Die Exporte aus Sidi Kerir erreichten im August rund 2,3 Millionen Barrel pro Tag, gegenüber etwa 1 Million Barrel pro Tag im Vormonat .
Ausbau der Ost-West-Pipeline (Petroline)	Saudi-Arabien beschleunigt einen milliardenschweren Ausbau der 1.200 km langen Ost-West-Pipeline, die die östlichen Ölfelder mit dem Rotmeerhafen Yanbu verbindet. Die derzeitige Kapazität von etwa 5 Millionen Barrel pro Tag für Exporte wird geprüft; eine Steigerung um 1–2 Millionen Barrel pro Tag wird angestrebt, um die Straße von Hormus dauerhaft zu umgehen . CEO Amin Nasser bestätigte, dass das Unternehmen aktiv Kapazitätserhöhungen prüft und neue Routen identifiziert .
Dunkle Schifffahrt	Tanker, die in Yanbu laden, fahren ohne AIS-Signale, um von Houthi-Kräften nicht entdeckt und angegriffen zu werden .
Anspannung des Tankermarktes	Die massiven Umleitungen haben das weltweite Tankerangebot verknappt und die Frachtraten in die Höhe getrieben. Die Charterraten für Very Large Crude Carriers haben sich zeitweise verdreifacht .

Der Umweg über Sidi Kerir und um Afrika herum verursacht schätzungsweise zusätzliche Kosten von etwa 5 Dollar pro Barrel für Fracht, Treibstoff, Versicherung und Pipeline-Gebühren .

Ausblick: Eine duale Strategie für kurze und lange Frist

Es liegen nicht genügend Belege vor, um zu bestätigen, ob der separate OSP für Sidi Kerir bereits formell eingeführt wurde – er befindet sich Stand Ende Juli 2026 noch in der Diskussion mit asiatischen Abnehmern . Der längerfristige Petroline-Ausbau und die SUMED-Route repräsentieren die duale Strategie Saudi-Arabiens: eine kurzfristige Umgehungslösung und eine dauerhafte Infrastrukturinvestition, um die Abhängigkeit von Engpass-Wasserstraßen zu verringern, die durch regionale Feindseligkeiten bedroht werden können.