Trump will die Straße von Hormuz zum US-Territorium erklären – das Völkerrecht sagt Nein

Die Rechtslage: Eine internationale Meerenge, kein US-Territorium

Die Straße von Hormuz ist eine internationale Wasserstraße, die dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) unterliegt. Die Durchfahrt darf nicht behindert werden . An ihrer schmalsten Stelle ist sie weniger als 30 Meilen breit – 21 Seemeilen an der engsten Stelle – und liegt in den Hoheitsgewässern Irans und Omans, die beide eine 12-Seemeilen-Zone beanspruchen .

Nach internationalem Seerecht behalten Küstenstaaten die Souveränität über ihr Hoheitsmeer, diese ist jedoch durch das Recht auf Transitdurchfahrt für alle Schiffe, einschließlich Kriegsschiffe, eingeschränkt . Dieses Recht kann nicht ausgesetzt werden .

Eine entscheidende Komplikation: Weder die USA noch Iran sind Vertragsparteien des UNCLOS . Iran hat das Abkommen unterzeichnet, aber nicht ratifiziert; die USA haben es ebenfalls unterzeichnet, aber nie ratifiziert . Völkerrechtler weisen darauf hin, dass Iran daher nicht an die UNCLOS-Transitbestimmungen als vertragliches Recht gebunden ist, auch wenn einige argumentieren, dass die Regelung Völkergewohnheitsrecht widerspiegelt .

Eine einseitige US-Erklärung der Souveränität über die Meerenge hätte keine Grundlage im Völkerrecht und würde von der internationalen Gemeinschaft, einschließlich der UNO, mit ziemlicher Sicherheit zurückgewiesen werden . Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) der UNO hat die Mitgliedsstaaten bereits aufgefordert, Irans Souveränitätsansprüche nicht anzuerkennen ; eine vergleichbare Logik würde für einen US-Anspruch gelten.

Irans Gegenforderung: „Unter Kontrolle und Verwaltung Irans“

Iran hat Trumps Behauptung kategorisch zurückgewiesen. Am 13. August erklärte der neu ernannte Chef der iranischen Basij-Paramilitärs, Hossein Taeb, die Meerenge stehe „unter Kontrolle und Verwaltung Irans“ und werde erst wieder geöffnet, wenn die USA Irans Forderungen akzeptierten und ihr Verhalten änderten .

Iran hatte der UN-Schifffahrtsbehörde bereits im Juli mitgeteilt, dass „Teile der Straße von Hormuz in die Hoheitsgewässer der Islamischen Republik Iran fallen“ und Iran die Autorität über diese Abschnitte habe . Teheran argumentiert, dass ein Küstenstaat nach internationalem Seerecht die Souveränität über sein Hoheitsmeer ausübe .

Die konkurrierenden Ansprüche schaffen ein Patt, in dem beide Seiten sich gegenseitig vorwerfen, internationale Normen zu verletzen, und keine Seite rechtlich klar im Vorteil ist.

Das Scheitern des Waffenstillstands: Von Islamabad zu erneuten Feindseligkeiten

Im Juni 2026 wurde unter Vermittlung Pakistans ein 14-Punkte-Abkommen (Islamabad Memorandum of Understanding) unterzeichnet, das ein Ende der Feindseligkeiten und die Wiedereröffnung der Meerenge vorsah . Das Abkommen sollte ein 60-tägiges Zeitfenster für Verhandlungen über eine dauerhafte Einigung schaffen .

Doch schon nach wenigen Wochen bröckelte der Deal. Am 8. Juli erklärte Trump das Abkommen für „beendet“ . Mitte Juli hatten erneute militärische Auseinandersetzungen den Waffenstillstand ausgehöhlt, wobei sich beide Seiten gegenseitig Verstöße vorwarfen . Die USA führten neue Angriffswellen durch, Iran griff Handelsschiffe an .

Seit dem 12. August gibt es nach Angaben einer iranischen Quelle gegenüber Reuters keine Gespräche mehr über eine Verlängerung der 60-tägigen Waffenruhe. Iran fordert, dass Washington zum ursprünglichen Abkommen zurückkehrt .

Auswirkungen auf das globale Ölangebot und die Schifffahrt

Die Straße von Hormuz ist seit dem 28. Februar 2026 weitgehend blockiert, als die USA und Israel ihre Luftoffensive gegen Iran starteten . Die Zahl der Schiffe, die die Wasserstraße durchqueren, fiel Mitte August auf nur noch acht erfasste Schiffe pro Woche .

Die Internationale Energieagentur (IEA) hat gewarnt, dass die weltweiten Ölreserven „rapide schrumpfen“ . Die Preise für Öl und Erdgas sind infolge der Blockade stark gestiegen . Der Schiffsverkehr bleibt trotz Trumps Beteuerung, die Meerenge sei offen, „minimal“ .

Trump zu den Benzinpreisen: „Ein bisschen mehr an der Zapfsäule zahlen“

Am 14. August forderte Trump die Amerikaner auf, „etwas höhere Benzinpreise“ als notwendigen Preis für die Verhinderung einer iranischen Atombombe zu akzeptieren . Er sagte zu der Menge: „Ein bisschen mehr an der Zapfsäule zu zahlen – denken Sie daran, dass Sie es tun, um Iran davon abzuhalten, eine Atombombe zu bekommen.“

Dies reiht sich in eine Serie von Aussagen seit Kriegsbeginn Ende Februar ein, in denen Trump immer wieder Bedenken wegen steigender Spritpreise herunterspielte:

• Im März 2026 sagte er, er habe „keine Sorge“ wegen steigender Benzinpreise .
• Im April räumte er ein, dass die Preise „bis November hoch bleiben könnten“ .
• Im Juni sagte er, er „liebe“ die Inflation, weil die Preise nach Kriegsende wieder fallen würden .

Der durchschnittliche Benzinpreis in den USA lag im April 2026 bei über vier Dollar pro Gallone und ist seitdem auf diesem hohen Niveau geblieben .