Uber-Robotaxi-Pilot in Tokio: Warum ein lizenzierter Taxibetreiber unverzichtbar ist

Am 13. August 2026 gab Uber Japan eine operative Partnerschaft mit der lizenzierten Tokioter Taxigesellschaft Hinomaru Kotsu Co., Ltd. bekannt. Diese wird den täglichen Flottenbetrieb für Ubers Robotaxi-Pilotversuch in Tokio übernehmen, der für Ende 2026 geplant ist . Die Ankündigung ist die logische Konsequenz einer im März 2026 unterzeichneten Absichtserklärung zwischen Uber, Nissan Motor und dem britischen Start-up Wayve – Ubers erster Partnerschaft für autonome Fahrzeuge in Japan .

Die Partnerschaft im Detail: Wer macht was?

Die Vereinbarung weist klare Zuständigkeiten zu:

• Hinomaru Kotsu fungiert als autorisierter Flottenbetreiber und kümmert sich um Depotbetrieb, Fahrzeugreinigung, Wartung, Inspektionen, Aufladen und die allgemeine Fahrzeugverfügbarkeit .
• Uber stellt die Vermittlungsplattform und die operative Technologie bereit und managt die Fahrgastservices .

Zum Einsatz kommen Nissan-LEAF-Elektroautos, die mit Wayves „AI Driver“, einer durchgängig KI-gesteuerten Autonomie-Technologie, ausgestattet sind . Wayve, das zuvor 1,2 Milliarden US-Dollar einsammelte, integriert seine KI-Software in die Nissan-Modelle, die Fahrgäste dann über die Uber-App bestellen können . Der Pilotversuch ist Teil einer geplanten globalen Einführung von Robotaxis in mehr als zehn Städten, darunter auch London .

Warum ein lizenzierter Taxibetreiber Pflicht ist

Diese Konstruktion ist keine strategische Entscheidung – sie ist gesetzlich vorgeschrieben. Nach dem japanischen Straßenverkehrsgesetz (Road Transport Law) darf nur ein lizenzierter Taxibetreiber mit einem Führerschein der zweiten Klasse einen gewerblichen Personentransport anbieten . Uber, als reine Technologieplattform, kann in Japan nicht direkt Robotaxis betreiben. Das Unternehmen ist auf die Zusammenarbeit mit einem autorisierten Taxiunternehmen wie Hinomaru Kotsu angewiesen, das als rechtlich verantwortlicher Betreiber auftritt . Der Pilotversuch ist so ausgelegt, dass er alle inländischen Vorschriften und Lizenzauflagen erfüllt .

Der Weg zum vollautonomen Fahren: Sicherheitsfahrer an Bord

In der ersten Phase werden Fahrer von Hinomaru Kotsu als Sicherheitsfahrer hinter dem Steuer sitzen . Der japanische Technologiedienst Impress Watch berichtet unter Berufung auf die offizielle Ankündigung, dass dies die Erprobung des Systems im realen Tokioter Verkehr bei höchster Sicherheitspriorität ermögliche . Der Pilot ist darauf ausgelegt, nach behördlicher Genehmigung den Weg für vollständig fahrerlose Betriebe zu ebnen .

Dara Khosrowshahi und das 15-Städte-Ziel

Uber-CEO Dara Khosrowshahi bezeichnete Japan als einen „großartigen“ Markt mit „großem Potenzial“ für Robotaxis . Anfang August 2026 gab er bekannt, dass Uber bis Ende des Jahres in 15 Städten autonome Ride-Hailing-Dienste anbieten will . Dafür plant das Unternehmen, über zehn Milliarden US-Dollar in den kommenden Jahren zu investieren, um autonome Fahrzeuge in großem Maßstab auf die Straße zu bringen . Die Financial Times berichtete, dass mit diesen Mitteln 120.000 fahrerlose Fahrzeuge eingesetzt werden sollen. Khosrowshahi sagte demnach, der Rekord-Cash-Bestand werde Uber helfen, der „langfristige Gewinner im Bereich autonomes Fahren“ zu werden .

Ubers Multi-Anbieter-Strategie

Ubers Ansatz ist bewusst AV-agnostisch: Statt auf ein einziges System zu setzen, kooperiert das Unternehmen weltweit mit mehreren Anbietern autonomer Fahrtechnologie – mit Wayve in Japan und Großbritannien, Waymo in den USA sowie mit anderen Entwicklern wie Rivian, um bis zu 50.000 vollständig autonome Robotaxis einzusetzen . Khosrowshahi sieht Uber als das „führende Netzwerk“ für autonome Ride-Hailing-Dienste, das von seinen über 200 Millionen Kunden profitiert und zehn Milliarden Dollar investiert, um die Technologie über viele AV-Partner hinweg zu skalieren . Der Pilot in Tokio ist das jüngste Beispiel dieser Multi-Anbieter- und Multi-Städte-Strategie.

Die wichtigsten Erkenntnisse

• Lizenzierter Betreiber ist Pflicht: Das japanische Straßenverkehrsgesetz schreibt vor, dass nur ein lizenziertes Taxiunternehmen gewerbliche Personenbeförderung anbieten darf – Uber kann Robotaxis in Japan nicht direkt betreiben.
• Dreiteiliger Technologie-Stack: Nissan liefert die LEAF-Elektrofahrzeuge, Wayve die KI-Fahrsoftware, Uber die Vermittlungsplattform.
• Sicherheit zuerst: Anfangs sind Fahrer von Hinomaru Kotsu als Sicherheitsfahrer an Bord; vollständig fahrerlose Fahrten sind erst nach behördlicher Genehmigung geplant.
• Milliardeninvestition: Uber will über zehn Milliarden US-Dollar investieren, um autonome Fahrzeuge in großem Stil einzuführen – Ziel sind 15 Städte bis Ende 2026.
• Multi-Anbieter-Strategie: Uber arbeitet weltweit mit mehreren AV-Technologiepartnern, nicht nur mit einem einzigen System.