Straße von Hormus: Schiffsverkehr bricht zusammen, Iran erwägt US-Schiffssperre

Zusammenbruch des Transitverkehrs

Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus ist auf einen Bruchteil der Vorkrisen-Norm gefallen. Wichtige Datenpunkte Mitte August:

• Laut Lloyd's List Intelligence gab es in der Woche vom 3. bis 9. August 78 Transitfahrten, ein Rückgang von 95 in der Vorwoche – im Vergleich zu einer normalen wöchentlichen Zahl, die historisch über 900 lag.
• Am 6. August passierten nur zwei Schiffe die Meerenge.
• Am 11. August fiel der Verkehr auf sechs Schiffe, verglichen mit einem 10-Tage-Durchschnitt von etwa elf.
• Am 12. August erreichte die Zahl der Schiffe mit acht einen Einwochentiefststand, da die Eigner die Wasserstraße aktiv mieden.
• CNN berichtete, dass in den 166 Tagen seit Kriegsbeginn (Ende Februar 2026) nur 3.350 Schiffe die Meerenge passiert hatten – etwa 20 % des Verkehrs, der vor dem Krieg geherrscht hätte.
• Die Meerenge ist seit der von Iran am 28. Februar 2026 erklärten Blockade faktisch geschlossen, mit einer kurzen Unterbrechung nach einer Absichtserklärung (MOU) zwischen Trump und dem iranischen Präsidenten Peseschkian im Juni.

US-Wirtschaftsblockade gegen Iran

Die USA haben den wirtschaftlichen Druck durch eine Seeblockade verschärft, die direkt Irans Seehandel trifft:

• Präsident Trump setzte im Juli 2026 eine US-Seeblockade gegen Iran wieder in Kraft und kündigte an, die USA würden eine Gebühr von 20 % auf alle durch die Straße von Hormus verschifften Ladungen erheben.
• Eine am 17. Juni zwischen Trump und Peseschkian geschlossene Absichtserklärung hatte die Blockade vorübergehend aufgehoben, doch die USA verhängten sie erneut, nachdem sie Iran vorwarfen, seine Zusagen nicht einzuhalten.
• Bis zum 10. August hatte das US-Militär 55 Handelsschiffe im Rahmen der Blockade von iranischen Häfen weggeleitet, gegenüber 35 am 2. August. Das US-Zentralkommando teilte mit, amerikanische Streitkräfte hätten zudem zwei Schiffe außer Gefecht gesetzt und zwei betreten, um die Einhaltung sicherzustellen.
• US-Verteidigungsminister Pete Hegseth erklärte, die Marine könne die Blockade durch Rotation der Schiffe in der Region auf unbestimmte Zeit aufrechterhalten.
• Vertreter der Trump-Administration behaupteten, der wirtschaftliche Druck treibe Iran in die Zahlungsunfähigkeit und werde letztlich ein Abkommen erzwingen.

Irans vergeltende Gesetzesinitiative

Iran hat mit maximalistischen legislativen und diplomatischen Forderungen reagiert:

• Am 6. August 2026 begann ein iranischer Parlamentsausschuss mit der Prüfung eines Gesetzesentwurfs – genannt „Strategisches Gesetz zur Sicherheit und nachhaltigen Entwicklung der Straße von Hormus“ – der US-amerikanischen, israelischen und anderen „feindlichen“ Schiffen die Durchfahrt durch die Meerenge verbieten würde.
• Der Entwurf sieht Geldstrafen von bis zu 20 % des Ladungswerts bei Verstößen vor. Einige Berichte erwähnen auch Gebühren von bis zu 7 % des Ladungswerts für Handelsschiffe anderer Nationen.
• Am 10. August 2026 billigte der Nationale Sicherheits- und Außenpolitische Ausschuss des iranischen Parlaments den Gesetzesentwurf und leitete ihn zur Abstimmung im Plenum weiter.
• Iran stellte zudem weitreichende Bedingungen für eine Wiedereröffnung der Meerenge, darunter: Aufhebung der US-Seeblockade und der Sanktionen, Abzug aller US-Streitkräfte aus der Region, Zahlung von Kriegsreparationen und Freigabe eingefrorener iranischer Vermögenswerte.

Warnungen vor militärischer Eskalation und Ölversorgungsrisiko

Analysten und Schifffahrtsinformationsdienste warnen, dass die Kombination aus Drohnenangriffen, der US-Blockade und Irans Gesetzesvorstoß eine Eskalationsspirale ohne klaren Ausweg geschaffen hat:

• Lloyd's List stellte fest, dass der nicht-iranische Verkehr „weit von normalen Volumina entfernt“ bleibe und die Erwartungen an eine baldige Wiedereröffnung schwänden.
• Der Guardian berichtete, dass Iran im Juli gedroht hatte, alle Energieexporte aus dem Nahen Osten zu stoppen, falls die US-Blockade fortgesetzt werde.
• Hinweis: Spezifische Aussagen der Internationalen Energieagentur (IEA) zur Erschöpfung der globalen Ölversorgung wurden in den verfügbaren Quellen nicht erfasst. Die Marktauswirkungen sind jedoch klar: Die Ölsorte Brent verteuerte sich am 6. August nach der Nachricht über das iranische Gesetz um mehr als 3 Dollar pro Barrel.
• Prognosemärkte bezifferten die Wahrscheinlichkeit einer Rückkehr zum Normalverkehr Mitte August auf weniger als 1 %.

Breitere wirtschaftliche Auswirkungen auf Schifffahrtskosten und Ölpreise

Die Störung hat sich auf die globalen Energie- und Schifffahrtsmärkte ausgewirkt:

• Die Ölpreise stiegen stark an: Die Sorte Brent notierte am 6. August nach Bekanntwerden des iranischen Gesetzesentwurfs um mehr als 3 Dollar pro Barrel höher.
• Die Schifffahrtsvolumina bleiben unterdrückt, da die Eigner die Wasserstraße aktiv meiden und mit ausgeschalteten Transpondern fahren, um ihre Bewegungen zu verbergen.
• Die Krise zwingt Schiffe zu längeren Alternativrouten um die Arabische Halbinsel, was die Schifffahrtskosten, Versicherungsprämien und Transitzeiten in die Höhe treibt – auch wenn spezifische Frachtratendaten in den verfügbaren Quellen nicht erfasst wurden.
• IMF PortWatch-Daten vom 9. August zeigten, dass der kommerzielle Transit durch die Meerenge nur 1 % des Vorkrisenvolumens betrug: ein Schiff bei typischerweise 73 pro Tag.

Fazit

Mitte August 2026 bleibt die Straße von Hormus der gefährlichste und am stärksten beeinträchtigte maritime Engpass der Welt. Ohne diplomatischen Durchbruch in Sicht, während die Drohnenangriffe anhalten, die US-Blockade sich verhärtet und Iran Gesetze zur selektiven Sperrung von Schiffen vorantreibt, sind die Risiken für die globale Energieversorgung, die Schifffahrtskosten und die regionale Stabilität schwerwiegend und steigend.