4,6 Millionen Dollar für eine Panamakanal-Passage – Wie Krieg, Dürre und Houthis die globale Schifffahrt teuer machen

Der Rekord von 4,6 Millionen Dollar

Am 14. August 2026 zahlte der leere LPG-Tanker G. Arete in einer Auktion des Panamakanals eine Rekordsumme von 4,6 Millionen Dollar, um einen Durchfahrtstermin zu erhalten und die Warteschlange zu umgehen . Das Schiff war auf dem Weg von Asien in die Karibik, um dort Ladung aufzunehmen, und hätte sonst über eine Woche warten müssen . Hinter der Rekordzahlung steckt ein perfekter Sturm aus Angebot und Nachfrage: Der Iran-Krieg hat die Straße von Hormus blockiert, sodass Energietanker, die normalerweise diese Route nutzen, nun den Panamakanal ansteuern. Gleichzeitig hat eine schwere, durch El Niño verursachte Dürre die tägliche Durchfahrtskapazität des Kanals reduziert .

Wie vier Faktoren gemeinsam den Stau verursachen

Iran-Krieg / Blockade der Straße von Hormus – Der Iran-Krieg hat die Straße von Hormus effektiv geschlossen. Durch diese Meerenge fließen rund 20 % des weltweiten Rohöls auf dem Seeweg . Die Schließung hat eine massive Umleitung von LNG-, LPG- und Rohöltanker ausgelöst. Sie nehmen nun den Panamakanal als beste Alternative, um Energie von der US-Golfküste und dem Atlantikbecken nach Asien zu transportieren . Bereits im März 2026 arbeitete der Kanal mit 36-38 täglichen Durchfahrten an der Kapazitätsgrenze und übertraf damit die budgetierte Schätzung von 34 .

Houthi-Blockade im Roten Meer – Vom Iran unterstützte Houthi-Rebellen haben das Rote Meer blockiert. Schiffe, die normalerweise den Suezkanal nutzen würden, müssen nun um Afrika herumfahren oder alternative Routen suchen . Dies verstärkt die globalen Engpässe in der Schifffahrt und setzt den Panamakanal als Ausweichroute weiter unter Druck .

Dürre durch El Niño – Ein sich entwickelnder El Niño hat die Niederschläge in Panama drastisch reduziert. Die Wasserstände der Seen, die die Schleusen des Kanals speisen, sinken . Die Kanalbehörde hat bereits Tiefgangsbeschränkungen und Kapazitätskürzungen verhängt. NOAA schätzt die Wahrscheinlichkeit eines „sehr starken“ El Niño auf über 90 % und eine 69-prozentige Chance für die schwersten Bedingungen seit Beginn der Aufzeichnungen bis Ende 2026 . Während der letzten schweren Dürre (2023-2024) wurden die täglichen Durchfahrten zeitweise von 36 auf 18 halbiert . Ähnliche Einschränkungen treten nun erneut in Kraft und verknappen das Angebot, während die Nachfrage steigt.

Explodierende Auktionspreise – Die kombinierte Wirkung ist explosiv. Die täglichen Auktionen für Durchfahrtslots durch die Neopanamax-Schleusen lagen im August 2026 bei durchschnittlich 1,1 Millionen Dollar – mehr als 16-mal so hoch wie im gleichen Zeitraum 2025 . Einzelne Auktionen erreichten 4 Millionen Dollar (für das Containerschiff Seaspan Benefactor am 11. August) und nun den Rekord von 4,6 Millionen Dollar (G. Arete am 14. August) . Die Panamakanal-Behörde hat diese als temporäre Marktdynamik heruntergespielt und nicht als eine vom Kanal festgelegte Gebühr bezeichnet . Der Trend ist jedoch unübersehbar: Das Angebot ist durch die Dürre begrenzt, während die Nachfrage durch kriegsbedingte Umleitungen künstlich aufgebläht wird.

Kurz gesagt: Der Kanal steckt zwischen einer Kapazitätsobergrenze (Dürre) und einer Nachfrageuntergrenze (Krieg und Houthi-Blockade). Die Auktionspreise fungieren als Überdruckventil. Die Folge sind rekordverdächtige „Vordrängel-Gebühren“, mehrtägige Wartezeiten für Schiffe, die nicht zahlen können oder wollen, und eine grundlegende Neuzeichnung der globalen Energiehandelsrouten.