Welche Routen hat Maersk durch das Rote Meer wiederhergestellt?

Seit Anfang Juli 2026 hat Maersk – oft in Partnerschaft mit Hapag-Lloyd im Rahmen des Gemini-Netzwerks – folgende konkrete Schritte zur Wiederaufnahme der Suezkanal-Transit unternommen:

• AE15-Dienst (6. Juli): Der erste wiederhergestellte Dienst. Maersk und Hapag-Lloyd leiteten den Asien-Mittelmeer-Dienst AE15 nach einer gründlichen Sicherheitsbewertung wieder durch den Suezkanal . Im August kamen die Partner Dschidda, Saudi-Arabien, als Hafenanlauf auf dieser Route hinzu .
• MECL-Dienst (9. Juli): Maersks eigener Dienst vom Nahen Osten an die US-Ostküste wurde nach der erfolgreichen Passage der Majestic Maersk auf das Rote Meer umgestellt. Die Transitzeiten in Westrichtung verbesserten sich um durchschnittlich sieben Tage, in Ostrichtung um etwa 14 Tage im Vergleich zur Route um das Kap der Guten Hoffnung .
• WAF6-Dienst (13. Juli): Maersk nahm einen dritten eigenständigen Dienst – die WAF6-Route, die den Nahen Osten, das Mittelmeer und Westafrika verbindet – wieder durch das Rote Meer in Betrieb .
• AE19-Dienst (10. August): Der AE19-Dienst des Gemini-Netzwerks wurde mit sofortiger Wirkung von der Route um das Kap der Guten Hoffnung auf eine Transitroute durch den Suezkanal umgestellt. Die Berlin Maersk (Westfahrt 628W) und eine Ostfahrt (637E) waren die ersten Fahrten auf der neuen Strecke . Das Ultra-Großcontainerschiff Manchester Maersk (mit einer Kapazität von über 20.500 TEU) absolvierte im Rahmen dieser Umstellung ebenfalls eine Westdurchfahrt durch den Suezkanal .

Trotz dieser Maßnahmen betont Maersk immer wieder, dass es sich um eine „schrittweise Rückkehr“ handelt und dass es derzeit „keinen konkreten Zeitplan“ für eine vollständige Wiederherstellung des Netzwerks gibt .

Der krasse Gegensatz: Die Straße von Hormuz bleibt nahezu gelähmt

Während Maersks Rückkehr ins Rote Meer verhalten optimistisch stimmt, bleibt die allgemeine geopolitische und maritime Sicherheitslage prekär – insbesondere in der Straße von Hormuz, dem weltweit wichtigsten Engpass für den Energietransport.

Der Schiffsverkehr ist um rund 90 % eingebrochen

Vor dem Iran-Konflikt passierten täglich mehr als 130 Schiffe die Straße von Hormuz . An einem aktuellen Tag im August waren es nur 14 Schiffe – und elf davon nutzten iranisch verwaltete Routen . Der durchschnittliche tägliche Schiffsverkehr lag im Juni bei 33 und im Juli bei 26 Schiffen . Von 2.339 dokumentierten Hormuz-Durchfahrten zwischen Ende Februar und dem 5. August waren mehr als 54 % „Dunkeltransit“ , bei denen die Schiffsortungssender ausgeschaltet waren . Auf iranisch kontrollierte Routen entfielen 29 % der Durchfahrten, während nur etwa 9 % die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der UNO genehmigte Route nutzten .

Kriegsrisikoversicherungen auf Rekordniveau

Die Kriegsrisikoprämien für Transit durch die Straße von Hormuz haben 7,5 % bis 10 % des Schiffsrumpfwerts erreicht – und damit die bisher beobachtete Obergrenze von 1 bis 3 % aus früheren volatilen Phasen weit übertroffen . Ein 270.000-Tonnen-Tanker trägt jetzt zusätzliche Versicherungskosten von rund 8 bis 10 Millionen US-Dollar pro Reise . Die Versicherer überprüfen die Deckung alle 24 bis 48 Stunden, und einige haben den Reedern geraten, Hormuz-Reisen ganz auszusetzen .

Die Houthi-Bedrohung in Bab el-Mandeb hält an

Auch für Schiffe, die die Meerenge Bab al-Mandeb passieren, steigen die Versicherungsprämien rasant, da beide Wasserstraßen inzwischen als aktive „Kriegsgebiete“ gelten . Die Angriffe der Houthi auf die Schifffahrt im Roten Meer stellen eine anhaltende Bedrohung dar – weshalb Clerc seine Prognose für die vollständige Rückkehr ausdrücklich an die Bedingung knüpfte, dass es im Jemen zu keinen weiteren Vorfällen kommt .

Die Ölpreise bleiben volatil

Die Ölmärkte reagieren äußerst empfindlich auf Schlagzeilen. Am 4. August fiel der Brent-Rohölpreis um 5,3 % (4,41 US-Dollar) auf 79,36 US-Dollar , nachdem Hoffnungen auf eine diplomatische Lösung zwischen den USA und dem Iran aufgekommen waren . Bis zum 11. August war der Preis jedoch wieder auf 90 US-Dollar pro Barrel gestiegen, da sich die Pattsituation in der Straße von Hormuz verhärtete . Goldman Sachs erwartete, dass sich Brent-Rohöl in einer Spanne von 80 bis 90 US-Dollar pro Barrel bewegen würde, bis ein Abkommen bestätigt sei .

Prognosemärkte sehen kaum Chancen auf eine Normalisierung in der Straße von Hormuz

Prognosemärkte bewerten die Wahrscheinlichkeit einer Rückkehr zum normalen Schiffsverkehr in der Straße von Hormuz mit weniger als 1 % – ein deutliches Zeichen dafür, dass trotz der laufenden Gespräche über ein Interimsabkommen zwischen den USA, dem Iran und Oman praktisch keine Wahrscheinlichkeit für eine signifikante Wiedereröffnung gesehen wird.

Fazit: Zwei völlig unterschiedliche Welten der Schifffahrt

Maersks vorsichtige Rückkehr zum Suezkanal ist eine auf Container fokussierte, schrittweise Umleitung bestimmter Dienste, bei denen sich die Sicherheitslage so weit verbessert hat, dass begrenzte Transitfahrten möglich sind. Für die Kunden bedeutet dies eine Ersparnis von 7 bis 14 Tagen Transitzeit im Vergleich zur Route um das Kap der Guten Hoffnung. Dies geschieht jedoch vor dem Hintergrund einer Welt, in der:

• Der Verkehr in der Straße von Hormuz um rund 90 % eingebrochen ist.
• Die Kriegsrisikoprämien historische Höchststände erreicht haben (7,5–10 % des Schiffsrumpfwerts).
• Die Bedrohung durch die Houthi in Bab el-Mandeb fortbesteht.
• Der Rohöltanker-Verkehr an beiden Engpässen zusammengebrochen ist.
• Prognosemärkte eine Normalisierung der Straße von Hormuz für praktisch ausgeschlossen halten.

Die Kluft zwischen der teilweisen Wiedereröffnung des Roten Meeres und der vollständigen Lähmung des Persischen Golfs ist nach wie vor enorm. Maersks schrittweise Rückkehr ist real, aber sie ist kein Signal dafür, dass die globale Schifffahrt wieder zur Normalität zurückgekehrt ist.

Welche Routen hat Maersk durch das Rote Meer wiederhergestellt?

Seit Anfang Juli 2026 hat Maersk – oft in Partnerschaft mit Hapag-Lloyd im Rahmen des Gemini-Netzwerks – folgende konkrete Schritte zur Wiederaufnahme der Suezkanal-Transit unternommen:

• AE15-Dienst (6. Juli): Der erste wiederhergestellte Dienst. Maersk und Hapag-Lloyd leiteten den Asien-Mittelmeer-Dienst AE15 nach einer gründlichen Sicherheitsbewertung wieder durch den Suezkanal . Im August kamen die Partner Dschidda, Saudi-Arabien, als Hafenanlauf auf dieser Route hinzu .
• MECL-Dienst (9. Juli): Maersks eigener Dienst vom Nahen Osten an die US-Ostküste wurde nach der erfolgreichen Passage der Majestic Maersk auf das Rote Meer umgestellt. Die Transitzeiten in Westrichtung verbesserten sich um durchschnittlich sieben Tage, in Ostrichtung um etwa 14 Tage im Vergleich zur Route um das Kap der Guten Hoffnung .
• WAF6-Dienst (13. Juli): Maersk nahm einen dritten eigenständigen Dienst – die WAF6-Route, die den Nahen Osten, das Mittelmeer und Westafrika verbindet – wieder durch das Rote Meer in Betrieb .
• AE19-Dienst (10. August): Der AE19-Dienst des Gemini-Netzwerks wurde mit sofortiger Wirkung von der Route um das Kap der Guten Hoffnung auf eine Transitroute durch den Suezkanal umgestellt. Die Berlin Maersk (Westfahrt 628W) und eine Ostfahrt (637E) waren die ersten Fahrten auf der neuen Strecke . Das Ultra-Großcontainerschiff Manchester Maersk (mit einer Kapazität von über 20.500 TEU) absolvierte im Rahmen dieser Umstellung ebenfalls eine Westdurchfahrt durch den Suezkanal .

Trotz dieser Maßnahmen betont Maersk immer wieder, dass es sich um eine „schrittweise Rückkehr“ handelt und dass es derzeit „keinen konkreten Zeitplan“ für eine vollständige Wiederherstellung des Netzwerks gibt .

Der krasse Gegensatz: Die Straße von Hormuz bleibt nahezu gelähmt

Während Maersks Rückkehr ins Rote Meer verhalten optimistisch stimmt, bleibt die allgemeine geopolitische und maritime Sicherheitslage prekär – insbesondere in der Straße von Hormuz, dem weltweit wichtigsten Engpass für den Energietransport.

Der Schiffsverkehr ist um rund 90 % eingebrochen

Vor dem Iran-Konflikt passierten täglich mehr als 130 Schiffe die Straße von Hormuz . An einem aktuellen Tag im August waren es nur 14 Schiffe – und elf davon nutzten iranisch verwaltete Routen . Der durchschnittliche tägliche Schiffsverkehr lag im Juni bei 33 und im Juli bei 26 Schiffen . Von 2.339 dokumentierten Hormuz-Durchfahrten zwischen Ende Februar und dem 5. August waren mehr als 54 % „Dunkeltransit“ , bei denen die Schiffsortungssender ausgeschaltet waren . Auf iranisch kontrollierte Routen entfielen 29 % der Durchfahrten, während nur etwa 9 % die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der UNO genehmigte Route nutzten .

Kriegsrisikoversicherungen auf Rekordniveau

Die Kriegsrisikoprämien für Transit durch die Straße von Hormuz haben 7,5 % bis 10 % des Schiffsrumpfwerts erreicht – und damit die bisher beobachtete Obergrenze von 1 bis 3 % aus früheren volatilen Phasen weit übertroffen . Ein 270.000-Tonnen-Tanker trägt jetzt zusätzliche Versicherungskosten von rund 8 bis 10 Millionen US-Dollar pro Reise . Die Versicherer überprüfen die Deckung alle 24 bis 48 Stunden, und einige haben den Reedern geraten, Hormuz-Reisen ganz auszusetzen .

Die Houthi-Bedrohung in Bab el-Mandeb hält an

Auch für Schiffe, die die Meerenge Bab al-Mandeb passieren, steigen die Versicherungsprämien rasant, da beide Wasserstraßen inzwischen als aktive „Kriegsgebiete“ gelten . Die Angriffe der Houthi auf die Schifffahrt im Roten Meer stellen eine anhaltende Bedrohung dar – weshalb Clerc seine Prognose für die vollständige Rückkehr ausdrücklich an die Bedingung knüpfte, dass es im Jemen zu keinen weiteren Vorfällen kommt .

Die Ölpreise bleiben volatil

Die Ölmärkte reagieren äußerst empfindlich auf Schlagzeilen. Am 4. August fiel der Brent-Rohölpreis um 5,3 % (4,41 US-Dollar) auf 79,36 US-Dollar , nachdem Hoffnungen auf eine diplomatische Lösung zwischen den USA und dem Iran aufgekommen waren . Bis zum 11. August war der Preis jedoch wieder auf 90 US-Dollar pro Barrel gestiegen, da sich die Pattsituation in der Straße von Hormuz verhärtete . Goldman Sachs erwartete, dass sich Brent-Rohöl in einer Spanne von 80 bis 90 US-Dollar pro Barrel bewegen würde, bis ein Abkommen bestätigt sei .

Prognosemärkte sehen kaum Chancen auf eine Normalisierung in der Straße von Hormuz

Prognosemärkte bewerten die Wahrscheinlichkeit einer Rückkehr zum normalen Schiffsverkehr in der Straße von Hormuz mit weniger als 1 % – ein deutliches Zeichen dafür, dass trotz der laufenden Gespräche über ein Interimsabkommen zwischen den USA, dem Iran und Oman praktisch keine Wahrscheinlichkeit für eine signifikante Wiedereröffnung gesehen wird.

Fazit: Zwei völlig unterschiedliche Welten der Schifffahrt

Maersks vorsichtige Rückkehr zum Suezkanal ist eine auf Container fokussierte, schrittweise Umleitung bestimmter Dienste, bei denen sich die Sicherheitslage so weit verbessert hat, dass begrenzte Transitfahrten möglich sind. Für die Kunden bedeutet dies eine Ersparnis von 7 bis 14 Tagen Transitzeit im Vergleich zur Route um das Kap der Guten Hoffnung. Dies geschieht jedoch vor dem Hintergrund einer Welt, in der:

• Der Verkehr in der Straße von Hormuz um rund 90 % eingebrochen ist.
• Die Kriegsrisikoprämien historische Höchststände erreicht haben (7,5–10 % des Schiffsrumpfwerts).
• Die Bedrohung durch die Houthi in Bab el-Mandeb fortbesteht.
• Der Rohöltanker-Verkehr an beiden Engpässen zusammengebrochen ist.
• Prognosemärkte eine Normalisierung der Straße von Hormuz für praktisch ausgeschlossen halten.

Die Kluft zwischen der teilweisen Wiedereröffnung des Roten Meeres und der vollständigen Lähmung des Persischen Golfs ist nach wie vor enorm. Maersks schrittweise Rückkehr ist real, aber sie ist kein Signal dafür, dass die globale Schifffahrt wieder zur Normalität zurückgekehrt ist.