Russlands Schattenflotte unter Beschuss: Drohnenkrieg im Schwarzen Meer erschüttert den Ölmarkt

Zeitleiste der Eskalation: Von November 2025 bis August 2026

Die ukrainischen Angriffe auf die Schattenflotte eskalierten von Ende 2025 bis Mitte 2026 dramatisch:

• 14. November 2025 – Ein Drohnenangriff auf Noworossijsk unterbrach vorübergehend die Ölverladung und betraf rund 2,2 Millionen Barrel pro Tag, etwa 2 % des globalen Angebots .
• 29. November 2025 – Ukrainische Sea-Baby-USVs (Unmanned Surface Vessels) trafen zwei Schattenschifffahrt-Tanker (Kairos und Virat) im Schwarzen Meer – die ersten direkten Angriffe auf Öltanker .
• 10. Dezember 2025 – Ein dritter Tanker, die Dashan, wurde durch eine ukrainische Seedrohne in der ausschließlichen Wirtschaftszone der Ukraine außer Gefecht gesetzt. Die New York Times berichtete bis Ende Dezember von vier separaten Tankerangriffen .
• Mitte Juli 2026 – Die ukrainischen Streitkräfte für unbemannte Systeme trafen in einer einzigen Nacht 12 Schiffe der russischen Schattenflotte: neun Frachtschiffe, einen Öltanker, einen Gastanker und einen Schlepper .
• 12. Juli 2026 – Russland stellte die Schifffahrt im Asowschen Meer ein, nachdem in weniger als einer Woche rund 90 Schiffe angegriffen worden waren .
• 17.–30. Juli 2026 – Ukrainische Drohnen trafen Schiffe am und in der Nähe des CPC-Terminals in Noworossijsk, was im Juli zu drei Schließungen des Terminals und Aussetzungen der Rohölverladung führte .
• 1.–8. August 2026 – Weitere 12 Schiffe der Schattenflotte wurden durch Luftdrohnen der 414. Brigade „Madyars Vögel", der 20. K-2-Brigade und des 413. Regiments „Raid" getroffen .
• 5. August 2026 – Reuters berichtete, dass Schiffe im gesamten Jahr 2025 14 Mal angegriffen wurden, aber bis Anfang August 2026 hatte die Ukraine bereits Dutzende Tanker getroffen. Die russische Reederei FESCO setzte neue Beförderungsaufträge aus .
• 12. August 2026 – Die Ukraine setzte nach einer Bitte von US-Vizepräsident JD Vance Drohnenangriffe auf Tanker in Noworossijsk vorübergehend aus. Hintergrund war die Sorge der USA, dass die Angriffe die globalen Ölmärkte destabilisieren und US-Unternehmen schädigen .

Frachtraten erreichen Rekordhöhen

Die Kosten für den Öltransport durch das Schwarze Meer sind explodiert. Die tägliche Charterrate für einen Tanker, der das CPC-Terminal anläuft, erreichte Anfang August 2026 338.000 US-Dollar – fast doppelt so viel wie einen Monat zuvor . Der Suezmax-Frachtsatz für 135.000-Tonnen-Ladungen von Noworossijsk nach Augusta, Sizilien, erreichte im August 2026 einen Rekordwert . Anfang August lagen die täglichen Tankerkosten bei über 300.000 US-Dollar, wobei die Kriegsrisikoprämie einen großen Anteil daran hatte .

Kriegsrisikoversicherung: Ein stufenweiser Anstieg auf 2 %

Die Prämien für die Kriegsrisikoversicherung sind stufenweise gestiegen, was die wachsende Gefahr widerspiegelt:

Für einen 40 Millionen US-Dollar teuren Aframax-Tanker bedeutet eine Kriegsrisikoprämie von 2 % etwa 8–10 US-Dollar zusätzliche Kosten pro Tonne gelieferten Rohöls bei einer Ladung von 100.000 Tonnen . Der UNCTAD-Bericht stellte fest, dass die Kriegsrisikoprämien von 0,07 % auf 2,0 % des Schiffs wertes gestiegen sind – ein beispielloser Anstieg für die Region .

CPC Blend Rohöl: Vom Premium zum Ramschangebot

Die Angriffe haben CPC Blend von einem Premium-Rohöl in ein stark diskontiertes Rohöl verwandelt. Vor der Eskalation wurde CPC Blend bereits mit erheblichen Abschlägen gehandelt, aber überlappende Angebotsengpässe durch den Iran-Konflikt trieben die Prämien im März 2026 kurzzeitig über den Dated Brent . Im Februar 2026 waren die Abschläge für CPC Blend gegenüber Dated Brent jedoch so hoch wie seit Ende 2022 nicht mehr .

Im Juli 2026 blieben die CPC-Verladungen mehr als 20 % hinter dem Plan zurück; Drohnenangriffe verhinderten ein Fünftel der geplanten Verladungen. Die kasachische Rohölproduktion halbierte sich auf rund 406.000 Barrel pro Tag . Im August 2026 wurden CPC-Blend-Ladungen für August mit einem Abschlag von fast 4 US-Dollar pro Barrel gegenüber Brent angeboten – ein massiver Rabatt –, nur wenige Wochen nachdem das Rohöl noch mit einem Aufschlag gehandelt worden war. Reeder zogen sich vom CPC-Geschäft zurück, da sich die Exporte nicht erholten .

Der entscheidende Mechanismus: Die Rekord-Frachtraten (338.000 US-Dollar pro Tag für einen Tanker) drücken den Netback (den Nettoerlös) für die Verkäufer von CPC Blend. Höhere Fracht- und Versicherungskosten werden in den FOB-Differentialpreis eingepreist, was CPC Blend zwingt, tiefe Abschläge zu gewähren, um Käufer anzulocken, die die erhöhten Versandkosten tragen müssen.