Die Straße von Hormus – eine Seeblockade ohne Ende?

Stand 14. August 2026 befindet sich der Konflikt zwischen den USA und dem Iran um die Straße von Hormus in einer akuten militärischen und diplomatischen Krise. Der Schiffsverkehr durch den weltweit wichtigsten Engpass für die Energieversorgung ist um mehr als 90 % eingebrochen, beide Seiten beanspruchen die Kontrolle über die Wasserstraße, die Verhandlungen sind festgefahren, und die globalen Ölmärkte werden zunehmend verzweifelt, da die Versorgungsengpässe immer größer werden.

Die US-Seeblockade: Eine langfristige Strategie

Die USA verhängten am 13. April 2026 erstmals eine Seeblockade gegen den Iran, nachdem die Gespräche von Islamabad gescheitert waren . Am 13./14. Juli 2026 wurde die Blockade nach einer kurzen Waffenruhe wieder in Kraft gesetzt . Sie gilt für alle Schiffe, die iranische Häfen anlaufen oder verlassen .

Am 13. August erklärte US-Verteidigungsminister Pete Hegseth, die US-Marine könne die Blockade „auf unbestimmte Zeit“ aufrechterhalten, indem sie Schiffe in die und aus der Region rotieren lasse – ein Signal für eine langfristige Bereitschaft . Präsident Trump hat zudem gedroht, die vollständige Kontrolle über die Meerenge zu übernehmen und einen Zoll von 20 % auf alle Waren zu erheben, die die Wasserstraße passieren .

Irans Forderungen: Kontrolle, Gebühren und Vorbedingungen

Der Iran bestreitet die US-Behauptungen, die Kontrolle über die Meerenge zu haben, vehement und besteht darauf, dass die Wasserstraße erst wieder geöffnet wird, wenn Washington einen umfassenden Katalog von Forderungen erfüllt: ein Ende der Militäroperationen, die Aufhebung der Sanktionen, Entschädigungen für Kriegsschäden und eine „Korrektur seines Verhaltens“ .

Das iranische Parlament prüft derzeit einen Gesetzesentwurf, der Folgendes vorsehen würde:

• Ein Verbot für alle Schiffe aus den USA, Israel und „feindlich gesinnten Ländern“, die Meerenge zu passieren
• Die Erhebung von Gebühren von bis zu 7 % des Ladungswerts für Handelsschiffe, die passieren dürfen
• Geldstrafen von bis zu 20 % des Ladungswerts für Verstöße

Der Iran und der Oman befinden sich Berichten zufolge in der „Endphase“ eines Abkommens über die Festlegung neuer Schifffahrtswege. Teheran betont jedoch, dass dieses Abkommen keine Wiedereröffnung garantiere – die USA müssten zunächst ihre Vorbedingungen erfüllen . Nach den gemeldeten Bedingungen des Abkommens zwischen Iran und dem Oman wären US-amerikanische und israelische Schiffe vollständig von der Durchfahrt ausgeschlossen .

Schiffsverkehr: Ein Einbruch um 97 %

Das Ausmaß der Störung ist atemberaubend. Satelliten- und AIS-Daten zeigten in den Wochen unmittelbar nach Beginn der Feindseligkeiten einen Rückgang des Schiffsverkehrs durch die Meerenge um 97 % .

• Am 11. August 2026 fiel der tägliche Transit von Frachtschiffen auf nur sechs, verglichen mit einem Zehn-Tage-Durchschnitt von etwa elf
• Am 17. Juli passierten nur drei Schiffe die Meerenge – der niedrigste Wert seit Mai
• Lloyd's List Intelligence meldete 78 Durchfahrten für die Woche vom 3. bis 9. August, ein Rückgang gegenüber 95 in der Vorwoche
• Bis zum 12. August lag der Fünf-Tage-Durchschnitt bei etwa 13 Schiffen, nahe einem Drei-Monats-Tief

In der Zeit vor dem Krieg passierten in der Regel etwa 130 bis 140 Schiffe pro Tag die Meerenge .

Diplomatische Sackgasse

Die Gespräche zwischen den USA und dem Iran bleiben festgefahren. Die USA beanspruchen die „totale Kontrolle“ der Meerenge; der Iran bestreitet dies wütend und erklärt, die Wasserstraße werde so lange geschlossen bleiben, bis seine Bedingungen erfüllt seien . Die Waffenruhe vom 7. April unterbrach die größeren Kampfhandlungen nur kurz, und erneute US-iranische Angriffe im Mai und Juli zerbrachen den Waffenstillstand . Derzeit ist kein Rahmen für ein Friedensabkommen in Sicht .

Der globale Ölschock: IEA warnt vor 4 % Versorgungsrückgang

Die wirtschaftlichen Folgen sind schwerwiegend und nehmen weiter zu.

• Die Internationale Energieagentur warnt, dass das globale Ölangebot im Jahr 2026 aufgrund der Störung um 4,3 Millionen Barrel pro Tag (etwa 4 %) zurückgehen wird
• Die Ölnachfrage wird voraussichtlich um 1,6 Millionen Barrel pro Tag sinken
• Die US-Energieinformationsbehörde ging zuvor davon aus, dass die Meerenge bis mindestens Ende Mai effektiv geschlossen bleiben würde; die Aussichten haben sich seitdem verschlechtert
• Die Rohölpreise der Sorte Brent sind gestiegen, da Irans neue Forderungen die Hoffnungen auf eine Wiedereröffnung dämpfen

Analysten der Brookings Institution stellen fest, dass die Meerenge mit Ausnahme einer kleinen Anzahl von Schiffen, die der Islamischen Revolutionsgarde (IRGC) Ad-hoc-Gebühren zahlen, nahezu stillsteht und dass die Märkte selbst nach einer Wiedereröffnung Monate brauchen werden, um sich zu stabilisieren . Bloomberg berechnete, dass die Schließung den globalen Ölfluss um etwa 11 Millionen Barrel pro Tag reduziert .

Wie geht es weiter?

Da beide Seiten sich verbarrikadieren – die US-Marine rotiert Schiffe für eine unbegrenzte Blockade, während der Iran auf maximalen Zugeständnissen besteht, bevor er den Verkehr wieder zulässt – gibt es keinen klaren Ausweg aus der Krise. Das Abkommen zwischen Iran und Oman garantiert, selbst wenn es zustande kommt, keine Rückkehr zum normalen Schiffsverkehr. Der wichtigste Öl-Engpass der Welt bleibt faktisch geschlossen, und die globalen Märkte bereiten sich auf eine längere Krise vor.