Hälfte der sanktionierten Tanker legt still: Der Druck auf Russlands Schattenflotte steigt dramatisch

Internationale Sanktionen gegen die sogenannte „Schattenflotte“ Russlands – ein Netzwerk aus alternden, oft anonymen Tankern, mit dem Moskau Ölpreisdeckel und Exporteinnahmen umgeht – haben sich 2026 drastisch verschärft. Zwischen dem 21. EU-Sanktionspaket, aggressiven britischen Designationen, der ersten Ausweitung der Schweiz auf Industrie- und Verteidigungssektoren sowie aktiven Marinemanövern im Mittelmeer ist die Durchsetzung heute eine qualitativ andere als das rein papierbasierte Regime von 2024.

Rund die Hälfte der ~700 sanktionierten Schiffe hat den Betrieb eingestellt

Branchenberichten zufolge hat rund die Hälfte der insgesamt etwa 700 von den USA, Großbritannien und der EU gelisteten Schiffe ihre Transporte faktisch eingestellt, anstatt eine Festsetzung zu riskieren . Die EU allein hatte bis Juli 2026 671 Schiffe der Schattenflotte sanktioniert – gegenüber nur 25 Schiffen Mitte 2024 . Das UK hat allein im Jahr 2026 fast 500 Personen, Organisationen und Schiffe unter seinem Russland-Sanktionsregime auf die Liste gesetzt . Die USA designierten im Januar 2025 in einem separaten Schritt mehr als 180 Schiffe, die gegen Gazprom Neft und Surgutneftegas vorgingen .

Schweiz weitet Sanktionen erstmals auf Industrie- und Verteidigungssektor aus

Am 11.–12. August 2026 verhängte die Schweiz neue Sanktionen, die erstmals Vertreter der russischen Industrie- und Verteidigungsbranche ins Visier nehmen . Das Staatssekretariat für Wirtschaft (SECO) setzte 45 Organisationen und 9 Personen auf die schwarze Liste, darunter Rostec-Geschäftsführer Oleg Jewtuschenko, den ehemaligen Chef der United Shipbuilding Corporation Alexei Rachmanow und den Geschäftsmann Tahir Garayev . Dies markierte eine deutliche Abkehr von der bisherigen Konzentration der Schweiz auf Finanz- und Einzelsanktionen . Die neuen Beschränkungen traten am 11. August um 23:00 Uhr Ortszeit in Kraft .

EU-Marinestreitkräfte entern und inspizieren sanktionierte Tanker auf See

Am 2. August 2026 enterte die von Italien geführte EU-Marinemission EUNAVFOR MED IRINI den Öltanker im Mittelmeer westlich der sizilianischen Insel Pantelleria, um seine Flagge und Dokumente zu überprüfen . Der Tanker hatte während der Reise von Benin nach Istanbul kurz zuvor seine Registrierung von einer unklaren Herkunft auf Kamerun umgestellt . Der Kapitän weigerte sich zunächst zu kooperieren, woraufhin italienische Soldaten per Seil aus einem Helikopter auf das Schiff abgeseilt wurden, um die Inspektion durchzuführen .