20 Milliarden Dollar pro Jahr: Warum Irlands Mautforderung die Straße von Hormuz blockiert

Fünf Monate nach dem Beginn des US-iranischen Krieges ist die Straße von Hormuz faktisch geschlossen. Die Ölmärkte sind schwer gestört, und Irlands Forderung nach einem Transitgebührensystem – unabhängig auf rund 20 Milliarden Dollar pro Jahr bei einem Satz von 5–7 % geschätzt – ist das zentrale Hindernis für eine Wiedereröffnung. Völkerrechtler und die UN-Schifffahrtsorganisation halten die Maut für rechtswidrig; sowohl die Golfstaaten als auch die USA lehnen sie entschieden ab. Der Konflikt bleibt ungelöst .

Irlands Mautforderung

Teheran verlangt eine verbindliche Transitgebühr von 5–7 % des Ladungswerts für alle Handelsschiffe, die die Straße von Hormuz passieren. Begründet wird dies mit Sicherheits-, Schutz- und Umweltdienstleistungen . Iranische Stellen nennen Einnahmen von 40 Milliarden Dollar (WSJ) oder sogar über 100 Milliarden Dollar bei einem Satz von 7 % (Tasnim News Agency). Unabhängige Analysten berechnen dagegen, dass eine solche Gebühr auf Basis des Vorkriegs-Schiffsverkehrs etwa 20 Milliarden Dollar pro Jahr einbringen würde .

Geopolitische und Energie-Experten bezeichnen die Forderung als „mafiaähnliches Schutzgeldsystem“, das die USA und die Golf-Nachbarn niemals akzeptieren würden. Die Folge sei entweder eine unbegrenzte Fortsetzung des Stillstands oder ein Nachgeben Irans hin zu einer deutlich geringeren Gebühr . Das iranische Parlament hat bereits einen Plan gebilligt, die Maut mittels „Sicherheitsvorkehrungen zum Schutz der Meerenge“ durchzusetzen. Iranische Medien berichten, dass das Regime Schiffe überprüfen und erst dann die Durchfahrt genehmigen werde .

Rechtliche Bewertung: Weithin als unrechtmäßig angesehen

Nach dem UN-Seerechtsübereinkommen (UNCLOS) haben Schiffe ein Recht auf „Transitpassage“ durch Meerstraßen, die der internationalen Schifffahrt dienen – einschließlich Hormuz. Artikel 38 garantiert eine ungehinderte Passage, und Artikel 26(2) erlaubt Küstenstaaten, ausländischen Schiffen Gebühren nur für tatsächlich erbrachte Dienstleistungen zu berechnen, nicht jedoch für das bloße Passagerecht. Zudem müssen diese Gebühren nichtdiskriminierend sein .

Eine begutachtete juristische Analyse in einer Fachzeitschrift (Taylor & Francis) argumentiert, dass die Maut aus drei unabhängigen Gründen rechtswidrig ist: Verstoß gegen UNCLOS Artikel 26, Verletzung des völkergewohnheitsrechtlichen Grundsatzes der ungehinderten Navigation (bestätigt im Corfu-Channel-Fall) und Missbrauch der Hoheitsbefugnisse des Küstenstaats nach internationalem Recht .

Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) hat erklärt, es gebe keine Rechtsgrundlage für verbindliche Mautgebühren in der Straße von Hormuz . Ein Bündnis globaler Reeder schrieb an die UNO und die IMO und warnte, dass obligatorische Transitgebühren die Freiheit der Schifffahrt, die den Welthandel erst ermögliche, „zertrümmern“ würden .

Oman, der andere Anrainerstaat der Meerenge, lehnt ein verbindliches Mautsystem ebenfalls entschieden ab mit der Begründung, es widerspreche dem Völkerrecht. Stattdessen schlägt Oman ein freiwilliges Gebührenmodell nach dem Vorbild der Straße von Malakka vor .

Realisierbarkeit: Politische und praktische Hürden

US-Außenminister Marco Rubio hat erklärt, Iran werde „nicht erlaubt werden“, in einem etwaigen Abkommen Maut zu erheben . Auch die arabischen Golfstaaten lehnen das Regime ab . Damit ist Irans Maximalforderung in den derzeitigen Verhandlungen eine Sackgasse.

Praktisch betrachtet wären auch Irans eigene Ölexporte – vor der US-Blockade täglich etwa 2 Millionen Barrel – nach den Regeln der Nichtdiskriminierung mautpflichtig, was den Zweck des Systems untergraben würde . Eine Durchsetzung würde erfordern, dass Iran Schiffe in der Meerenge physisch stoppt und inspiziert, was eine weitere militärische Eskalation riskiert .

Diplomatischer Status: Holprig, derzeit festgefahren

Der US-iranische Krieg begann am 28. Februar 2026. Iran erklärte die Meerenge am 4. März 2026 für „geschlossen“ – durch eine Kombination aus Minen, Angriffen der Marine und Drohungen, die Versicherungen unmöglich machten und Seeleute davon abhielten, die Durchfahrt zu wagen . Am 17. Juni 2026 unterzeichneten Präsident Trump und der iranische Präsident Peschichian eine Absichtserklärung, die die Aufhebung der US-Seeblockade und „die sichere Durchfahrt von Handelsschiffen ohne Gebühren, zunächst für 60 Tage“ vorsah . Die Meerenge wurde vorübergehend mautfrei geöffnet.

Der 60-tägige Waffenstillstand brach zusammen. Am 14. Juli 2026 verhängten die USA erneut eine Seeblockade gegen iranische Häfen. Trump kündigte kurzzeitig einen US-Plan an, eine Gebühr von 20 % auf alle Güter zu erheben, die Hormuz passieren – um nur Stunden später davon Abstand zu nehmen . Seitdem haben die Angriffe auf beiden Seiten zugenommen .

Stand Mitte August 2026 ist die Meerenge faktisch geschlossen. Der tägliche Schiffsverkehr ist auf etwa sechs Schiffe gefallen, verglichen mit einem Zehn-Tage-Durchschnitt von etwa elf und normalen Vorkriegswerten von 15 bis 17 Schiffen . Iran erklärt, die Meerenge bleibe geschlossen, bis die USA ihr Verhalten änderten . Am 11. August 2026 führten die jüngsten Signale aus Washington, ein Abkommen stehe kurz bevor, zu keinem Durchbruch .

Auswirkungen auf die Ölmärkte

Die Internationale Energieagentur (IEA) hat ihre Prognose für das globale Ölangebot 2026 um 4,3 Millionen Barrel pro Tag gekürzt – der tiefste Einschnitt des Jahres, 600.000 Barrel pro Tag tiefer als noch einen Monat zuvor – aufgrund der anhaltenden Schließung von Hormuz und damit verbundener Angriffe im Roten Meer . Vor dem Krieg flossen etwa 20 % der globalen Ölversorgung sowie bedeutende Mengen an Flüssigerdgas (LNG) durch die Meerenge .

Die Ölpreise waren während des gesamten Zeitraums volatil. Brent-Rohöl fiel während des kurzen Waffenstillstands im April kurzzeitig unter 100 Dollar pro Barrel, stieg Mitte Juli nach der Wiedereinführung der Blockade auf Einmonatshochs und tendierte im August angesichts schwindender Hoffnungen auf eine Einigung nach oben . Versicherungen für die Durchfahrt durch die Meerenge sind nicht oder nur zu unerschwinglichen Preisen erhältlich. Die Reedereien haben ihre Routen weitgehend geändert, was die Reisezeiten um Wochen verlängert und die Kosten drastisch erhöht hat .

Die Kernaussage

Die Meerenge ist faktisch geschlossen. Iran fordert als Bedingung für eine Wiedereröffnung eine jährliche Maut von rund 20 Milliarden Dollar (5–7 % des Ladungswerts). Doch praktisch alle Völkerrechtler, die IMO, die Golfstaaten und die USA halten diese Forderung für illegal und inakzeptabel. Der Waffenstillstand vom Juni 2026 ist gescheitert, und Stand Mitte August 2026 ist keine Einigung in Sicht. Die Ölmärkte erleben die schwerste Versorgungsstörung des Jahres mit erhöhten Preisen; die IEA prognostiziert ein Angebotsdefizit von 4,3 Millionen Barrel pro Tag.