Chinesische Autobauer erobern Afrika: Fabriken statt Exporte

Die Exporte hingegen schnellen in die Höhe: Im Juli 2026 legten sie um 88,2 % auf 923.000 Fahrzeuge zu . Im ersten Halbjahr 2026 gingen die Inlandsverkäufe um 20,2 % zurück, während die Exporte um 70,6 % auf 4,28 Millionen Fahrzeuge stiegen . Der schrumpfende Heimatmarkt zwingt die Hersteller, aggressiv ins Ausland zu drängen .

Gleichzeitig erschweren westliche Zölle – geplant sind bis zu 50 % auf chinesische E-Autos in einigen Märkten – den reinen Export und machen die lokale Produktion in Afrika attraktiver .

Cherys Meilenstein: Die Übernahme des Rosslyn-Werks

Das Flaggschiff dieser Neuausrichtung ist die Übernahme des ehemaligen Nissan-Montagewerks in Rosslyn, Pretoria (Südafrika) durch Chery. Es ist die bislang bedeutendste Einzelfabrik-Investition eines chinesischen Autobauers auf dem Kontinent.

• Zeitplan: Nissan kündigte den Verkauf im Januar 2026 an, das südafrikanische Wettbewerbsgericht stimmte im Juni 2026 zu, und Chery übernahm das Werk am 3. Juli 2026 förmlich .
• Was Chery erwarb: Die Grundstücke, Gebäude, Ausrüstung und eine angrenzende Presse. Chery verpflichtete sich, alle 692 bestehenden Mitarbeiter zu ähnlichen Bedingungen zu übernehmen und strebt rund 3.000 zusätzliche lokale Arbeitsplätze an .
• Produktionspläne: Chery investiert mehrere Millionen Dollar in die Modernisierung des Werks (12–18 Monate). Die ersten Fahrzeuge – Plug-in-Hybride, vollelektrische Modelle (NEVs) und Fahrzeuge der Marke Jetour – sollen Mitte bis Ende 2027 vom Band laufen . Die volle Kapazität liegt bei 50.000 Fahrzeugen pro Jahr (Einschichtbetrieb) .
• Exportplattform: Chery will Rosslyn als Basis für den Export nach ganz Afrika und Europa nutzen .
• Bereits die Nummer eins: Schon vor dem Produktionsstart wurde Chery im August 2026 zur meistverkauften chinesischen Automarke in Südafrika – angetrieben von erfolgreichen Benzin-SUV-Importen .

Chery-Chef Yin Tongyue sagte gegenüber Xinhua: „Lokalisierung ist der Schlüssel zu nachhaltigem Wachstum im Ausland“ und betonte die tiefere Integration in die lokale Wirtschaft .

Weitere chinesische Hersteller expandieren in Afrika

Chinesische Autobauer verfolgen eine ganze Reihe von Lokalisierungsstrategien – von Werksübernahmen über CKD/SKD-Montage (Completely/Semi Knocked Down) bis hin zu Produktionspartnerschaften .

• Südafrika und Ägypten als Drehkreuze: Diese beiden Länder sind derzeit die wichtigsten Zentren für die Lokalisierung chinesischer Autos in Afrika .
• Ghana: Anfang 2026 kündigte die ghanaische Regierung eine Partnerschaft mit Shenzhen New Jekyll und Chery zum Bau von E-Auto-Montagewerken an .
• Geely, Dongfeng Fengxing, FAW: Diese Marken bauen ihre Montageaktivitäten in Afrika mit lokalen KD/CKD-Strategien aus . Auch BAIC (Beijing Automotive Group) hat ein Werk in Südafrika .
• Der Trend: Chinesische Hersteller setzen auf die schnell wachsende Bevölkerung, die aufstrebende Mittelschicht und die steigende Nachfrage nach bezahlbaren E-Autos .

Afrikanische Regierungen ebnen den Weg

Mehrere afrikanische Regierungen haben die Weichen für chinesische E-Auto-Fabriken gestellt.

• Äthiopien – Verbot von Verbrennern: Im Januar 2024 verbot Äthiopien als erstes Land der Welt die Einfuhr von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und senkte gleichzeitig die Zölle auf E-Auto-Importe drastisch . Grund war die finanzielle Notwendigkeit, keine Devisen mehr für Treibstoffsubventionen auszugeben . Die Wirkung ist enorm: 2025 importierte Äthiopien 44.358 E-Autos aus China . Neue E-Autos sind preislich konkurrenzfähig mit gebrauchten Benzinern, und der E-Auto-Anteil stieg von unter 1 % auf fast 6 % aller Fahrzeuge . Die Regierung baut zudem alle 50 km Ladestationen und peilt 500.000 E-Autos bis 2030 an .

• Südafrika – Anreize für lokale Produktion: Der „Automotive Masterplan 2035“ bietet Prämien für im Inland hergestellte Fahrzeuge, was chinesische Firmen direkt zum Bau eigener Werke ermutigt .

• Geplante Zölle als zweite Triebfeder: Südafrika erwägt Berichten zufolge Zölle von bis zu 50 % auf importierte chinesische Fahrzeuge. Dies würde Chery und andere zusätzlich zur lokalen Montage bewegen, um diese Kosten zu umgehen .

Was das für afrikanische Verbraucher bedeutet

Der Wandel von Importen zur lokalen Produktion kommt direkt bei den afrikanischen Verbrauchern an.

• Niedrigere Preise: Die lokale Produktion – besonders via CKD-Montage – spart Einfuhrzölle, Transportkosten und umgeht geplante Zollanhebungen. Das führt zu deutlich niedrigeren Verkaufspreisen .

• Bezahlbare E-Autos: Chinesische Marken sind bereits die wichtigste Quelle für erschwingliche E-Autos in Afrika. Äthiopiens Zollsenkungen für E-Autos, kombiniert mit der gesteigerten Fabrik-Produktion, machen Neuwagen preislich konkurrenzfähig mit Gebrauchtwagen – eine Premiere für viele afrikanische Märkte .

• Mehr Auswahl und besserer Service: Lokale Fabriken bedeuten eine bessere Ersatzteilversorgung, ein dichteres Service-Netz und Fahrzeuge, die auf afrikanische Straßenverhältnisse zugeschnitten sind .

• Das Ende der Gebrauchtwagen-Ära: Die Flut neuer, günstiger chinesischer Autos konkurriert zunehmend mit dem traditionellen Markt für importierte Gebrauchtwagen aus Japan, Europa und den USA, die lange den afrikanischen Straßenverkehr dominiert haben .