Straße von Hormus: 97 % weniger Schiffe, Öl über 89 Dollar – und keiner gibt nach

Die Straße von Hormus, ein nur 34 Kilometer breiter Nadelöhr, das den Persischen Golf mit dem offenen Meer verbindet, ist fast sechs Monate nach Beginn des US-Iran-Krieges zum Schauplatz eines multilateralen Machtkampfes geworden. Keine Seite kann ihren beanspruchten Kontrollanspruch vollständig durchsetzen. Hier die Analyse der Positionen, der Lage vor Ort und der Folgen für den Ölmarkt.

Die US-Position: „Wir besitzen die Meerenge“

Präsident Donald Trump erklärte am 13. Juli 2026, die USA würden die Seeblockade gegen Iran wieder einführen und eine Gebühr von 20 % auf den Wert aller Fracht erheben, die die Straße von Hormus passiert – faktisch ein Mautsystem. „Die Straße von Hormus ist OFFEN und wird OFFEN bleiben, mit oder ohne Iran“, schrieb Trump auf Truth Social und beanspruchte damit die Kontrolle über die Wasserstraße . Die Seeblockade wurde am selben Tag wieder in Kraft gesetzt .

Die Blockade hat den normalen Verkehr jedoch nicht wiederhergestellt. Im Gegenteil: US-Luftangriffe und erneute iranische Attacken haben die meisten Handelsschiffe vertrieben . Eine kurzzeitige Entspannung gab es am 17. Juni 2026, als Trump und der iranische Präsident Massud Peseschkian eine Absichtserklärung (MOU) für eine 60-tägige Waffenruhe unterzeichneten, die den „Abbruch der [US-]Seeblockade“ und freie Passage vorsah. Diese Vereinbarung scheiterte jedoch .

Irans Gesetzesinitiative: Sperre für „feindliche“ Schiffe

Am 6. August 2026 begann ein iranischer Parlamentsausschuss mit der Prüfung eines Gesetzentwurfs, der US-amerikanischen, israelischen und anderen „feindlichen“ Schiffen die Durchfahrt durch die Straße von Hormus verbieten soll. Der Entwurf sieht zudem Geldstrafen von bis zu 20 % des Frachtwerts bei Verstößen sowie Mautgebühren von bis zu 7 % für nicht-feindliche Handelsschiffe vor .

Ein separater, von Hardlinern eingebrachter Antrag mit dem Titel „Strategische Aktion für die Sicherheit und nachhaltige Entwicklung der Straße von Hormus und des Persischen Golfs“ liegt ebenfalls dem Parlament vor .

Irans sechs Bedingungen für eine Wiedereröffnung

Der Sekretär des Obersten Nationalen Sicherheitsrates Irans, Mohammad Baqer Zolqadr, nannte sechs Bedingungen für eine vollständige Wiedereröffnung der Wasserstraße, wie iranische Staatsmedien berichteten :

1. Ende der US-amerikanischen Drohungen und Beleidigungen gegen Iran
2. Ende des US-Krieges und Abzug der US-Streitkräfte aus der Region
3. Aufhebung der US-Seeblockade
4. Aufhebung der Sanktionen
5. Finanzielle Entschädigung der USA für Kriegsschäden
6. Freigabe iranischer Vermögenswerte

Außenminister Abbas Araghtschi bekräftigte, dass das Oman-Abkommen allein die Meerenge nicht wieder öffnen werde – die USA müssten zunächst Irans Bedingungen erfüllen . Die Revolutionsgarden stellten am 8. August klar, dass eine Wiedereröffnung „nicht von Verhandlungen abhängt“, sondern allein von der Akzeptanz der iranischen Bedingungen durch die USA .

Schiffsverkehr: Ein Einbruch um 97 %

Der Schiffsverkehr ist im Vergleich zur Zeit vor dem Krieg dramatisch eingebrochen. Vor den US-israelischen Angriffen auf Iran Ende Februar 2026 passierten täglich etwa 70 Schiffe mit Rohöl, Treibstoffen, Flüssigerdgas und anderen Produkten die Meerenge . Bis Ende Mai 2026 war die Zahl auf durchschnittlich weniger als 7 Schiffe pro Tag gefallen, im August lag der Schnitt bei unter 6 Schiffen . Eine im April 2026 veröffentlichte, peer-reviewte Satelliten- und AIS-Analyse dokumentierte einen Rückgang der Schiffsaktivität um 97 % in der ersten Woche nach den Angriffen .

Zahlen im Detail:

• Am 11. August 2026 fiel der Verkehr auf nur sechs Schiffe – darunter vier Frachtschiffe, vorwiegend leere Ölproduktentanker – im Vergleich zu einem 10-Tage-Durchschnitt von etwa elf .
• Am 17. Juli passierten nur drei Frachtschiffe die Meerenge, die niedrigste Zahl seit Mai .
• Vor dem Krieg waren es täglich zwischen 130 und 140 Schiffe .

Auswirkungen auf den Ölmarkt: Brent über 89 Dollar

Der Preis für Rohöl der Sorte Brent ist angesichts des anhaltenden Pattes deutlich über 89 Dollar pro Barrel gestiegen. Wichtige Preisentwicklungen:

• Am 12. August 2026 notierte Brent bei 89,67 Dollar/Barrel, ein Plus von 0,86 % am Tag, der sechste Anstieg in Folge .
• Am 10. August schloss Brent bei 87,72 Dollar/Barrel nach einem Tagesplus von 5 %, ausgelöst durch die gegenseitigen Entschädigungsforderungen Irans und der USA .
• Am 2. August touchierte Brent kurzzeitig die 90,12-Dollar-Marke, nachdem ein Raketenangriff der Huthis die Schifffahrt weiter beeinträchtigt hatte .

Die US-Energieinformationsbehörde (EIA) hob ihre Brent-Prognose für 2026 auf durchschnittlich 86,81 Dollar/Barrel an und verwies auf „schwere Unterbrechungen“ bis mindestens August .

Die Iran-Oman-Verhandlungen: Ein begrenzter Schifffahrtskorridor

Am 5. August 2026 einigten sich Iran und Oman auf die geografischen Koordinaten einer neuen, begrenzten Schifffahrtsroute durch die Straße von Hormus; eine gemeinsame Ankündigung wird finalisiert . Das vorgeschlagene Abkommen würde Iran die Kontrolle über Schiffe geben, die den Golf durch die Meerenge ansteuern – eine weitreichende Konzession, sollte es umgesetzt werden .

Iran betont jedoch wiederholt, dass dieses Abkommen keine Wiedereröffnung bedeutet. Außenamtssprecher Esmaeil Baghaei erklärte, das Oman-Abkommen stehe „kurz vor dem Abschluss“, sofern sich keine Drittparteien einmischten , während die Revolutionsgarden am 8. August bekräftigten, die Wiedereröffnung „stehe in keinem Zusammenhang mit den iranisch-omanischen Verhandlungen“ . Bis zum 10. und 11. August hielt Iran daran fest, dass die Meerenge so lange geschlossen bleibe, bis die USA seine Bedingungen erfüllten .

Diplomatische Sackgasse: Beide Seiten fordern Kompensation

Beide Seiten fordern nun gegenseitig Entschädigung. Am 11. August erklärte Trump, die USA würden von Iran eine Entschädigung für Todesfälle und Verletzungen verlangen, die im Zusammenhang mit Konflikten der letzten Jahrzehnte stünden – ein Spiegelbild der iranischen Forderung nach Kriegsentschädigung . Direkte Gespräche zwischen den USA und Iran wurden nicht wieder aufgenommen.

Die US-Blockade besteht de jure weiter, während de facto die Meerenge durch eine Kombination aus iranischen Drohungen, Marineangriffen und der mangelnden Bereitschaft der Handelsschifffahrt, das Risiko einer Durchfahrt einzugehen, weitgehend geschlossen ist. Das Oman-Korridor-Abkommen bietet eine potenziell enge Passage, doch Iran hat klargestellt, dass es ohne umfassendere US-Zugeständnisse nicht in Kraft treten wird – und Washington hat diese bisher nicht gemacht.

Die globalen Energiemärkte bleiben unter erheblichem Druck, und ein klarer Weg zur Wiedereröffnung der strategisch wichtigsten Wasserstraße der Welt ist nicht in Sicht.