Russlands Treibstoffkrise: Wie ukrainische Drohnenangriffe auf Raffinerien Benzin- und Dieselknappheit in 16 Regionen auslösten

Hauptursachen der Krise

Ukrainische Drohnenangriffe auf Raffinerien sind der Haupttreiber. Zwischen Januar und Mai 2026 verdoppelte die Ukraine ihre Angriffe im Vergleich zum Vorjahr, traf 16 Raffinerien und legte schätzungsweise 700.000 Barrel pro Tag an Kapazität lahm . Bis Juli 2026 waren laut Satellitenbildern und Wärmeinfrarotdaten, die von der Financial Times ausgewertet wurden, über 30 % der operativen Raffineriekapazität und mehr als 45 % der nominalen Kapazität Russlands lahmgelegt . Praktisch alle großen Raffinerien in Zentralrussland waren bis Mai 2026 gezwungen, ihre Produktion einzustellen oder zu drosseln .

Jahrzehntetief bei der Raffinerieproduktion. Anfang Juli 2026 brach die russische Benzinproduktion auf etwa 65 % des saisonalen Durchschnittsverbrauchs ein, während die Dieselproduktion auf das Niveau der Inlandsnachfrage fiel . Dieser Produktionsrückgang ist die direkte Folge der anhaltenden Schäden, die Moskau nicht schnell genug reparieren kann.

Sommerliche Spitzennachfrage. Die Knappheit fiel mit dem saisonalen Anstieg der Treibstoffnachfrage im Sommer zusammen, was die Versorgungslage zusätzlich verschärfte .

Moskaps verzweifelte Suche nach Alternativen

Exportverbote. Russland verhängte ab März 2024 wiederholt zeitweilige Verbote für Benzin-Exporte und untersagte im Juli 2026 schließlich auch Diesel-Exporte vollständig als Notfallmaßnahme zur Marktstabilisierung . Diese Verbote wurden mehrfach verlängert; das Diesel-Exportverbot gilt nun bis Januar 2027 .

Rekord-Treibstoffimporte aus Belarus. Im Juli 2026 erreichten die Benzin- und Diesel-Lieferungen aus Belarus nach Russland einen neuen Monatsrekord: Die Benzinlieferungen aus belarussischen Raffinerien stiegen um 13 % gegenüber Juni auf rund 212.000 Tonnen, die Diesel-Lieferungen verdoppelten sich auf etwa 162.000 Tonnen . Von Januar bis Juli 2026 erhöhten sich die belarussischen Benzinlieferungen nach Russland um das 25-Fache .

Produktion minderwertiger Kraftstoffe. Im August 2026 senkte die russische Regierung vorübergehend die Kraftstoffqualitätsstandards. Sie erlaubte die Produktion, den Import und den Verkauf von minderwertigem Benzin der Klassen K2–K4 (entsprechend Euro-2 bis Euro-4) bis zum 1. Juli 2027 – faktisch eine Wiederbelebung zuvor verbotener Kraftstoffklassen, um einen totalen Zusammenbruch zu verhindern . Euro-2-Benzin war in Russland seit 2013 wegen seines hohen Schwefelgehalts und anderer Schadstoffe verboten .

Weitere Importe. Russland begann, Erdölprodukte auch von anderen ausländischen Lieferanten zu importieren. Vize-Premierminister Alexander Nowak kündigte ein Maßnahmenpaket an, das Importöffnungen und das Diesel-Exportverbot umfasste .

Globale Auswirkungen

Raffineriemargen. Analysten von Reuters stellten fest, dass die ukrainischen Angriffe auf russische Raffinerien und Exportanlagen die globalen Raffineriegewinnmargen steigern könnten, insbesondere für US-Raffinerien, da die russischen Produktexporte eingeschränkt werden und das globale Angebot an raffinierten Produkten knapper wird . Ein Bericht des Oxford Institute for Energy Studies bestätigte, dass die Angriffe den Fluss und die Zusammensetzung der russischen Ölexporte verändern, im Inland Treibstoffknappheit verursachen und gleichzeitig die globalen Handelsmuster für Produkte neu gestalten .

Diesel-Angebotsdruck. Da die zentralrussischen Raffinerien, die etwa 25 % des russischen Diesels produzieren, stillgelegt sind und die Dieselproduktion kaum die Inlandsnachfrage deckt , sind die russischen Diesel-Exporte eingebrochen. Dies trägt zu einer Verknappung auf dem globalen Dieselmarkt und zu steigenden Diesel-Cracks (Raffineriemargen für Diesel) bei. Eine unabhängige Analyse von Kpler stellt fest, dass die geringeren russischen Diesellieferungen die Märkte für Mitteldestillate im Atlantikbecken weiter belasten .