Die Kerosin-Krise durch die Hormus-Sperrung 2026

Vor dem Konflikt verschifften die Raffinerien des Nahen Ostens täglich rund 470.000 Barrel Kerosin durch die Straße zu Flughäfen in Europa und anderswo – dieser Strom kam praktisch zum Erliegen .

Kerosinpreise steigen rasant

Bis Mitte April 2026 hatten sich die Kerosinpreise im Vergleich zur Zeit vor dem Krieg etwa verdoppelt . Die Internationale Luftverkehrs-Vereinigung IATA prognostizierte für 2026 einen durchschnittlichen Kerosinpreis von rund 152 US-Dollar pro Barrel, verglichen mit 90 Dollar im Jahr 2025 – das entspricht einem Anstieg von 121% im Jahresvergleich bis April . In den USA stieg der Kerosinpreis laut S&P Global und CNBC von rund 2,50 Dollar pro Gallone am 27. Februar auf 4,88 Dollar bis zum 2. April .

Besonders hart getroffen wurden Länder, die stark auf Kerosinimporte aus dem Persischen Golf angewiesen sind – darunter das Vereinigte Königreich, Australien und Mexiko . Europa, das etwa ein Drittel seines Kerosins größtenteils aus dem Nahen Osten importiert, geriet in eine systemische Versorgungskrise: Notimporte aus den USA blieben unzureichend, und ab Juli begann die Rationierung an Flughäfen .

Flugbetrieb: Massenausfälle und Schließung von Drehkreuzen

Die unmittelbaren Auswirkungen auf den Flugbetrieb waren verheerend. Große Flughäfen im Nahen Osten – darunter Dubai (der verkehrsreichste internationale Knotenpunkt der Welt), Abu Dhabi und Doha – wurden unmittelbar nach den Angriffen am 28. Februar geschlossen oder massiv eingeschränkt, was einen der schärfsten Luftfahrt-Schocks seit Jahren auslöste Laut der Luftfahrt-Analysefirma Cirium wurde von den 51.600 kommerziellen Flügen, die in den Tagen nach den Angriffen in den Nahen Osten oder von dort starten sollten, mehr als die Hälfte gestrichen .

Europäische Airlines strichen tausende Flüge für die gesamte sommerliche Hauptreisezeit . Allein die Lufthansa Group reduzierte ihr Programm um 20.000 Flüge über sechs Monate, um Kerosin zu sparen – eine Einsparung von schätzungsweise 40.000 Tonnen Treibstoff . Viele Fluggesellschaften setzten Flüge in den Nahen Osten komplett aus; die größte griechische Fluggesellschaft strich Flüge nach Dubai bis zum 31. August und solche nach Erbil und Bagdad bis zum 30. September . Luftraumsperrungen erzwangen längere Routen zwischen Europa, Asien und Afrika, was den Treibstoffverbrauch und die Besatzungskosten in die Höhe trieb .

Die Airlines erhöhten Ticketpreise, führten Treibstoffzuschläge ein und verlangten höhere Gepäckgebühren, um die verdoppelten Treibstoffkosten auszugleichen . Bis Ende Juni waren die akuten Ängste vor gestrandeten Passagieren während der Sommerreisezeit zwar weitgehend ausgeräumt, aber die Preise blieben deutlich über dem historischen Durchschnitt . Die IATA warnte, dass selbst bei einer vollständigen Wiedereröffnung der Meerenge die Versorgungserholung aufgrund der zerstörten Raffineriekapazitäten im Nahen Osten Monate dauern könnte .

Flugzeugbestellungen: Bisher stabil – aber die Lage bleibt angespannt

Trotz der schweren Betriebsstörungen haben die Golf-Airlines bislang nicht auf eine Stornierung oder Umstrukturierung ihrer Flugzeugaufträge gedrängt. Boeing bestätigte Anfang August 2026, dass die Golf-Airlines weder Verzögerungen noch eine Umstrukturierung von Auslieferungen beantragt hätten – die langfristigen Wachstumsaussichten seien intakt . Airbus meldete Ende April 2026 ebenfalls keine Stornierungen oder Verschiebungen .

Der IATA-Vizepräsident riet den Fluggesellschaften des Nahen Ostens davon ab, ihre Bestellungen zu verschieben – eine Warnung vor hohen langfristigen Kosten aufgrund unberechenbarer Marktbedingungen und langer Wartezeiten auf neue Flugzeuge . Analysten warnten jedoch, dass eine anhaltende Störung irgendwann die Auftragsbücher belasten könnte, und einige Airlines drosselten in den ersten Wochen der Krise tatsächlich ihre Bestellaktivitäten .

Maßnahmen von Regierungen und Fluggesellschaften

Multilaterale Notfallmaßnahmen: Die bedeutendste koordinierte Reaktion erfolgte am 11. März 2026, als die IEA die größte Freigabe von Nothilfe-Ölreserven aller Zeiten ankündigte – 400 Millionen Barrel aus ihren 32 Mitgliedsländern. Die USA steuerten 172 Millionen Barrel bei, Japan sagte 80 Millionen Barrel zu .

Mehrere Regierungen führten nachfrageseitige Maßnahmen zur Einsparung von Erdöl ein: Treibstoffrationierung, reduzierte Geschwindigkeitsbegrenzungen, Homeoffice-Empfehlungen und eine Umstellung von Gas- auf Kohleverstromung . Die IEA selbst drängte auf Maßnahmen wie die Minimierung von Flugreisen und die Reduzierung der Fahrgeschwindigkeit .

Maßnahmen der Fluggesellschaften: Die Airlines ergriffen ein ganzes Bündel von Gegenmaßnahmen:

• Aggressive Streichungen von Flügen und Streckensperrungen, allen voran die Lufthansa mit ihren 20.000 Flügen weniger .
• Beschaffung von Kerosin bei alternativen, weit entfernten Lieferanten – zum Beispiel Transporte von Baton Rouge in Louisiana nach Melbourne in Australien über beispiellose Entfernungen und zu deutlich höheren Kosten .
• Erhöhung von Flugpreisen, Gepäckgebühren und anderen Zusatzentgelten .
• „Tankering“ – das Mitführen von zusätzlichem Treibstoff auf längeren Flugabschnitten, um das Betanken an besonders von Engpässen betroffenen Flughäfen zu vermeiden.
• Vorsichtige Wiederaufnahme einiger Flüge in den Nahen Osten, sobald sich der Luftraum teilweise wieder öffnete, bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung von Sperrungen auf Hochrisiko-Routen .

Anhaltende Risiken und unsichere Aussichten

Stand August 2026 ist die Straße von Hormus weiterhin blockiert. Das iranische Parlament prüft ein Gesetz, das Schiffen aus den USA, Israel und anderen als „feindlich“ eingestuften Ländern die Durchfahrt dauerhaft verbieten und von anderen Handelsschiffen Gebühren von bis zu 7% des Ladungswertes erheben soll . All dies bedeutet, dass die Krise weit über einen möglichen Waffenstillstand hinaus andauern könnte – mit langfristigen Auswirkungen auf die globalen Lieferketten für Flugkraftstoff.

Branchenvertreter und die IATA betonten, dass selbst im besten Fall die vollständige Wiederherstellung der Kerosinversorgung auf das Vorkrisenniveau Monate dauern würde – zu schwer sind die Schäden an den Raffineriekapazitäten im Nahen Osten . Der globale Ausblick der IEA für den Luftverkehr kam zu dem Schluss, dass die Störung „etablierte Lieferketten zerrüttet“ habe und dass selbst Netto-Exportregionen unter regionalen Preisverwerfungen litten .