Aktueller Stand des Iran-Oman-Abkommens

Es wurde kein endgültiger Deal unterzeichnet, aber mehrere Meilensteine wurden erreicht:

• Routen-Koordinaten vereinbart: Am 5. August erklärte das iranische Außenministerium, man habe sich mit Oman auf die geografischen Koordinaten einer neuen Schifffahrtsroute durch die Meerenge verständigt. Eine gemeinsame Ankündigung befinde sich in der finalen Ausarbeitungsphase .
• „Sehr nah“, aber an Bedingungen geknüpft: Am 8. August sagte der iranische Außenminister Abbas Araghtschi, Iran und Oman seien „sehr nah“ an einer Einigung, aber die Wiedereröffnung der Meerenge hänge von anderen Bedingungen ab, darunter US-Entschädigungen an Iran .
• Ein bilaterales Abkommen allein reicht nicht: Die größeren US-iranischen Probleme bleiben ungelöst, und Teheran hat klargestellt, dass ein bilaterales Abkommen mit Oman die Wasserstraße nicht allein wieder öffnen werde .

Geplante Schifffahrtskontrollstruktur

Der sich abzeichnende Plan schafft ein zweispuriges System, das Iran erhebliche Befugnisse über den einlaufenden Verkehr einräumt:

• Zweispurig mit iranischer Kontrolle der Einfahrt: Nach dem aufkommenden Plan würden Schiffe, die in den Golf einfahren (Einlaufen), eine Route in iranischen Hoheitsgewässern unter iranischer Kontrolle nutzen. Schiffe, die den Golf verlassen (Auslaufen), würden eine Route in omanischen Gewässern unter omanischer Aufsicht nehmen .
• Iran fordert „Kontrolle der Einfahrt, Aufsicht über die Ausfahrt“: Iran will die Kontrolle über die gesamte einfahrende Schifffahrt und die Möglichkeit, bei Bedarf auch bei der ausfahrenden Schifffahrt einzugreifen .
• Alternativvorschlag Omans: Oman hatte ursprünglich einen gemeinsamen regionalen Managementmechanismus mit freiwilligen Gebühren vorgeschlagen, der von den Golfstaaten unterstützt wurde , doch die derzeitigen Gespräche tendieren zu Irans durchsetzungsfähigerem Kontrollmodell.

Umstrittene Gebühren: Der zentrale Knackpunkt

Die Gebühren sind wohl der umstrittenste Punkt. Die drei Parteien liegen weit auseinander:

• Das iranische Parlament prüft zudem einen Gesetzesentwurf, der Verstöße mit Strafen von bis zu 20 % des Ladungswerts bei unbefugter Durchfahrt belegen würde .
• Omans Position sah „freiwillige Gebühren“ zur Finanzierung von Navigations-, Umwelt- und Rettungsdiensten vor – keine obligatorische Maut .

Bedingungen: Verbot von US-amerikanischen und israelischen Schiffen

Iran hat den Ausschluss amerikanischer und israelischer Schiffe zu einer nicht verhandelbaren Forderung gemacht:

• Iran besteht auf dem Verbot von US- und israelischen Schiffen in der Meerenge. Laut iranischen Staatsmedien „verbietet der Deal jegliche amerikanischen oder israelischen Schiffe“ die Durchfahrt .
• Ein iranischer Parlamentsausschuss prüft einen Gesetzesentwurf, der US-, israelische und andere „feindliche“ Schiffe ausschließen und Verstöße mit Strafen von bis zu 20 % des Ladungswerts belegen würde .
• Iran fordert zudem von den USA die Beendigung der Seeblockade iranischer Häfen als Bedingung für die Wiedereröffnung .

IRGC-Angriffe trotz Verhandlungen

Angriffe auf die Handelsschifffahrt haben während der gesamten Verhandlungen angehalten und das Vertrauen massiv untergraben:

• 22. April 2026: Iran griff mindestens drei Handelsschiffe an, nur Stunden nachdem Präsident Trump eine Waffenruhe verlängert hatte .
• 7. Juli 2026: Ein katarischer LNG-Tanker war in Explosionsgefahr und ein saudischer Rohöltanker wurde in der Nähe der Meerenge beschädigt; die Bedrohungsstufe für die Schifffahrt wurde auf „schwerwiegend“ angehoben .
• 11. Juli 2026: Die IRGC erklärte die Meerenge erneut für geschlossen, nachdem sie Raketen und Drohnen auf Schiffe abgefeuert hatte .
• Hochrangige IRGC-Offiziere in der Nähe des Obersten Führers haben Berichten zufolge den Einsatz von Gewalt zur Sicherung der iranischen Kontrolle über die Meerenge gebilligt, was die Verhandlungen erschwert .

US-Präsident Trumps Beteiligung und Behauptungen

• Trump bezeichnete die US-iranischen Gespräche am 5. August öffentlich als „sehr gut“ .
• Die USA sind indirekt in die iranisch-omanischen Gespräche eingebunden und bestehen darauf, dass temporäre Routen ohne jegliche Gebühren oder Behinderungen betrieben werden müssen .
• Die USA verlangen, dass Iran sich öffentlich verpflichtet, die Angriffe auf Schiffe einzustellen und alle Fahrspuren gebührenfrei zu öffnen .
• Es gibt keine unabhängigen Belege für einen Durchbruch – Trumps optimistische Äußerungen stehen im Gegensatz zu Irans anhaltenden Forderungen nach Entschädigung, dem Verbot von US-/israelischen Schiffen und den fortgesetzten IRGC-Angriffen.

Fazit

Das Iran-Oman-Abkommen steht auf dem Papier kurz vor dem Abschluss – die Routenkoordinaten sind vereinbart, eine gemeinsame Erklärung wird ausgearbeitet –, aber es wurde weder unterzeichnet noch umgesetzt. Der Deal bleibt durch drei grundlegende Streitpunkte blockiert: Irans Forderung nach 5–7 % Frachtgebühren (gegenüber Omans ~3 % und der US-Forderung von null), Irans Forderung nach einem vollständigen Verbot von US-amerikanischen und israelischen Schiffen und das Fehlen einer US-Zusage zur Beendigung der Seeblockade. In der Zwischenzeit hat die IRGC auch während der Gespräche weiterhin Handelsschiffe angegriffen, und die Meerenge bleibt für den normalen Handelsverkehr faktisch geschlossen.

Aktueller Stand des Iran-Oman-Abkommens

Es wurde kein endgültiger Deal unterzeichnet, aber mehrere Meilensteine wurden erreicht:

• Routen-Koordinaten vereinbart: Am 5. August erklärte das iranische Außenministerium, man habe sich mit Oman auf die geografischen Koordinaten einer neuen Schifffahrtsroute durch die Meerenge verständigt. Eine gemeinsame Ankündigung befinde sich in der finalen Ausarbeitungsphase .
• „Sehr nah“, aber an Bedingungen geknüpft: Am 8. August sagte der iranische Außenminister Abbas Araghtschi, Iran und Oman seien „sehr nah“ an einer Einigung, aber die Wiedereröffnung der Meerenge hänge von anderen Bedingungen ab, darunter US-Entschädigungen an Iran .
• Ein bilaterales Abkommen allein reicht nicht: Die größeren US-iranischen Probleme bleiben ungelöst, und Teheran hat klargestellt, dass ein bilaterales Abkommen mit Oman die Wasserstraße nicht allein wieder öffnen werde .

Geplante Schifffahrtskontrollstruktur

Der sich abzeichnende Plan schafft ein zweispuriges System, das Iran erhebliche Befugnisse über den einlaufenden Verkehr einräumt:

• Zweispurig mit iranischer Kontrolle der Einfahrt: Nach dem aufkommenden Plan würden Schiffe, die in den Golf einfahren (Einlaufen), eine Route in iranischen Hoheitsgewässern unter iranischer Kontrolle nutzen. Schiffe, die den Golf verlassen (Auslaufen), würden eine Route in omanischen Gewässern unter omanischer Aufsicht nehmen .
• Iran fordert „Kontrolle der Einfahrt, Aufsicht über die Ausfahrt“: Iran will die Kontrolle über die gesamte einfahrende Schifffahrt und die Möglichkeit, bei Bedarf auch bei der ausfahrenden Schifffahrt einzugreifen .
• Alternativvorschlag Omans: Oman hatte ursprünglich einen gemeinsamen regionalen Managementmechanismus mit freiwilligen Gebühren vorgeschlagen, der von den Golfstaaten unterstützt wurde , doch die derzeitigen Gespräche tendieren zu Irans durchsetzungsfähigerem Kontrollmodell.

Umstrittene Gebühren: Der zentrale Knackpunkt

Die Gebühren sind wohl der umstrittenste Punkt. Die drei Parteien liegen weit auseinander:

• Das iranische Parlament prüft zudem einen Gesetzesentwurf, der Verstöße mit Strafen von bis zu 20 % des Ladungswerts bei unbefugter Durchfahrt belegen würde .
• Omans Position sah „freiwillige Gebühren“ zur Finanzierung von Navigations-, Umwelt- und Rettungsdiensten vor – keine obligatorische Maut .

Bedingungen: Verbot von US-amerikanischen und israelischen Schiffen

Iran hat den Ausschluss amerikanischer und israelischer Schiffe zu einer nicht verhandelbaren Forderung gemacht:

• Iran besteht auf dem Verbot von US- und israelischen Schiffen in der Meerenge. Laut iranischen Staatsmedien „verbietet der Deal jegliche amerikanischen oder israelischen Schiffe“ die Durchfahrt .
• Ein iranischer Parlamentsausschuss prüft einen Gesetzesentwurf, der US-, israelische und andere „feindliche“ Schiffe ausschließen und Verstöße mit Strafen von bis zu 20 % des Ladungswerts belegen würde .
• Iran fordert zudem von den USA die Beendigung der Seeblockade iranischer Häfen als Bedingung für die Wiedereröffnung .

IRGC-Angriffe trotz Verhandlungen

Angriffe auf die Handelsschifffahrt haben während der gesamten Verhandlungen angehalten und das Vertrauen massiv untergraben:

• 22. April 2026: Iran griff mindestens drei Handelsschiffe an, nur Stunden nachdem Präsident Trump eine Waffenruhe verlängert hatte .
• 7. Juli 2026: Ein katarischer LNG-Tanker war in Explosionsgefahr und ein saudischer Rohöltanker wurde in der Nähe der Meerenge beschädigt; die Bedrohungsstufe für die Schifffahrt wurde auf „schwerwiegend“ angehoben .
• 11. Juli 2026: Die IRGC erklärte die Meerenge erneut für geschlossen, nachdem sie Raketen und Drohnen auf Schiffe abgefeuert hatte .
• Hochrangige IRGC-Offiziere in der Nähe des Obersten Führers haben Berichten zufolge den Einsatz von Gewalt zur Sicherung der iranischen Kontrolle über die Meerenge gebilligt, was die Verhandlungen erschwert .

US-Präsident Trumps Beteiligung und Behauptungen

• Trump bezeichnete die US-iranischen Gespräche am 5. August öffentlich als „sehr gut“ .
• Die USA sind indirekt in die iranisch-omanischen Gespräche eingebunden und bestehen darauf, dass temporäre Routen ohne jegliche Gebühren oder Behinderungen betrieben werden müssen .
• Die USA verlangen, dass Iran sich öffentlich verpflichtet, die Angriffe auf Schiffe einzustellen und alle Fahrspuren gebührenfrei zu öffnen .
• Es gibt keine unabhängigen Belege für einen Durchbruch – Trumps optimistische Äußerungen stehen im Gegensatz zu Irans anhaltenden Forderungen nach Entschädigung, dem Verbot von US-/israelischen Schiffen und den fortgesetzten IRGC-Angriffen.

Fazit

Das Iran-Oman-Abkommen steht auf dem Papier kurz vor dem Abschluss – die Routenkoordinaten sind vereinbart, eine gemeinsame Erklärung wird ausgearbeitet –, aber es wurde weder unterzeichnet noch umgesetzt. Der Deal bleibt durch drei grundlegende Streitpunkte blockiert: Irans Forderung nach 5–7 % Frachtgebühren (gegenüber Omans ~3 % und der US-Forderung von null), Irans Forderung nach einem vollständigen Verbot von US-amerikanischen und israelischen Schiffen und das Fehlen einer US-Zusage zur Beendigung der Seeblockade. In der Zwischenzeit hat die IRGC auch während der Gespräche weiterhin Handelsschiffe angegriffen, und die Meerenge bleibt für den normalen Handelsverkehr faktisch geschlossen.