VAE verurteilt iranischen Raketenangriff auf ADNOC-Tanker – Schiffsverkehr in der Straße von Hormus bricht um 97% ein

Eine systematische Kampagne gegen ADNOC-Schiffe

Die staatliche Ölgesellschaft ADNOC bestätigte, dass 15 ihrer Schiffe seit Ende Februar 2026 mit Raketen und Drohnen angegriffen wurden . Die Bilanz: Ein Besatzungsmitglied getötet, 20 verletzt . Allein in der ersten Augustwoche wurden drei Schiffe attackiert . Der ADNOC-CEO bezeichnete die Angriffe als „wirtschaftlichen Terrorismus“ ; das Unternehmen erklärte, die Angriffe hätten „erhebliche Auswirkungen“ auf den Betrieb .

Besonders schwer war der Angriff vom 13. Juli: Ein indisches Besatzungsmitglied starb, acht weitere wurden verletzt, als zwei Tanker aus den VAE in omanischen Hoheitsgewässern von iranischen Marschflugkörpern getroffen wurden .

Diplomatische Verurteilung und Geschlossenheit der Golfstaaten

Die Verurteilung durch die VAE kam schnell und deutlich. Das Außenministerium nannte den Angriff vom 8. August einen „eklatanten Verstoß gegen die Sicherheitsratsresolution 2817, die die Freiheit der Schifffahrt betont und die Angriffe auf Handelsschiffe oder die Störung internationaler Seewege ablehnt“ . Das Ministerium beschuldigte den Iran zudem, die Straße von Hormus „als Druckmittel oder wirtschaftliche Erpressung“ zu nutzen .

Katar, Saudi-Arabien und Kuwait verurteilten den Angriff ebenfalls und drückten ihre volle Solidarität mit den VAE aus . Saudi-Arabien machte den Iran für die Folgen der fortgesetzten Angriffe verantwortlich und bezeichnete sie als „schweren Verstoß gegen das Völkerrecht“ .

Der Zusammenbruch des Schiffsverkehrs durch Hormus

Die Auswirkungen auf die globale Schifffahrt sind gravierend. Eine in The Innovation veröffentlichte, peer-reviewte Studie dokumentierte anhand von Satellitenradar- und AIS-Daten einen Rückgang des Schiffsverkehrs um 97% im Vergleich zur Zeit vor dem Konflikt . Vor dem Konflikt passierten täglich etwa 70 Schiffe mit Rohöl, Treibstoffen und Flüssiggas die Meerenge .

Mitte Juli wurden an manchen Tagen nur noch drei Handelsschiffe gezählt . In der ersten Augustwoche 2026 beliefen sich die Transitbewegungen von Montag bis Donnerstag auf insgesamt nur 33 Schiffe – ein Rückgang von 50 in der Vorwoche . Seit Mitte Juli 2026 sind keine LNG-Tanker mehr in der Meerenge gesichtet worden . Die durchschnittlichen täglichen Transitbewegungen liegen seit März 2026 unter 7 Schiffen, verglichen mit etwa 125–138 Schiffen pro Tag vor dem Konflikt .

Diplomatische und strategische Pattsituation

Die Angriffe sind Teil einer größeren geopolitischen Konfrontation. Der frühere US-Präsident Donald Trump kündigte eine 20-Prozent-Abgabe auf die Schifffahrt im Rahmen einer erneuerten US-Blockade des iranbezogenen Verkehrs durch Hormus an . Der iranische Außenminister erwiderte, Teheran werde die Meerenge erst wieder öffnen, wenn seine Bedingungen erfüllt seien . Die Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) erklärten, die Meerenge bleibe geschlossen, bis die USA die iranischen Forderungen akzeptierten .

Die vom Oman vermittelten Gespräche zwischen dem Iran und den USA wurden von den Märkten aufmerksam verfolgt; bis Anfang August 2026 wurde jedoch kein Durchbruch gemeldet . Die immer wieder aufgenommenen und wieder abgebrochenen Verhandlungen haben den Verkehr selbst während kurzer Waffenruhen nicht auf das Vorkriegsniveau zurückbringen können . Der weitere diplomatische Kontext bleibt äußerst unsicher.

Ausblick

Bei einem nur noch tröpfelnden Schiffsverkehr, 15 angegriffenen ADNOC-Schiffen und festgefahrenen, vom Oman vermittelten Gesprächen bleibt die Straße von Hormus für den normalen Handelsverkehr praktisch geschlossen. Die anhaltende Kampagne gegen ADNOC-Schiffe und der Zusammenbruch der Transitbewegungen stellen eine der schwerwiegendsten Unterbrechungen des globalen Öl- und Gastransports seit Jahrzehnten dar.