McLaren bezahlte einen hohen Preis für den 2025er F1-Titel – die volle Rechnung und der Sanierungsplan

Hier ist die genaue Rechnung und der Plan, wie McLaren sich zurückkämpfen will.

Der Preis für den 2025er Erfolg

Eine Rekord-Startgebühr der FIA

Nach dem Gewinn der Konstrukteurs-WM 2024 verdoppelte sich McLarens FIA-Startgebühr für 2025 auf 6,12 Millionen Dollar – fast so viel wie das Team in den drei vorangegangenen Spielzeiten zusammen bezahlt hatte . Das Gebührensystem berechnet dem Konstrukteurs-Champion einen höheren Pro-Punkt-Satz (8.161 $ pro Punkt) als den anderen neun Teams (6.799 $ pro Punkt) .

Nach dem 2025er Doppeltitel, bei dem McLaren 833 Punkte holte , stieg die prognostizierte Startgebühr für 2026 auf rund 7,7 Millionen Dollar . Zum Vergleich: McLarens Startgebühr für 2025 allein war höher als die von Aston Martin, Alpine, Haas, RB, Williams und Sauber zusammen .

Ein dreimonatiger Entwicklungsrückstand

Der weitaus schädlichere Kostenpunkt war die Ingenieurszeit. McLarens Technik-Team musste den 2025er Wagen tief in die Saison hinein weiterentwickeln, um Max Verstappens späten Angriff abzuwehren. Dadurch begann die Arbeit am 2026er MCL40 später als bei den Rivalen Mercedes und Ferrari .

Frühe Designrichtungen für die 2026er Regeln erwiesen sich als falsch. Stella gab zu, dass McLaren „einige Richtungen, aus konzeptioneller Sicht, eingeschlagen hat, die … wir jetzt neu ausrichten“, was ein bis zwei Monate Entwicklungszeit kostete . Dies weitete sich zu einem dreimonatigen Rückstand auf Mercedes aus, das derzeit als Referenzteam gilt .

Ein übergewichtiges Auto mit konzeptionellen Fehlern

Der MCL40 war zum Saisonstart schwerer als geplant, was das Team dazu zwang, frühe Ressourcen für die Gewichtsreduzierung statt für Leistungssteigerungen zu verwenden . Das Auto litt zudem unter hohem Luftwiderstand, einem Abtriebsdefizit gegenüber Mercedes, Problemen mit der Reifentemperatur und sogar Fehlkalkulationen beim Spritverbrauch .

Zur Mitte der Saison 2026 war McLaren auf den vierten Platz zurückgefallen. Norris beschrieb das Auto als „eines der schwierigsten Autos, das ich je gefahren bin“ .

Der Sanierungsplan für 2026 und darüber hinaus

Upgrade-Schub nach der Sommerpause

Technikdirektor Neil Houldey bestätigte, dass McLaren weiterhin „Leistung freilegt“ und weitere Upgrades für die zweite Saisonhälfte 2026 geplant sind . Ein größeres Upgrade-Paket, das um die Rennen in Miami und Montreal herum debütierte, zeigte vielversprechende Ansätze, weitere sollen folgen .

Neuausrichtung des aerodynamischen Konzepts

Das Team überarbeitet seinen aerodynamischen Ansatz – ein Prozess, von dem Stella sagt, dass er „ein oder zwei Monate“ dauert, um zu konvergieren – mit dem Ziel, die Lücke zur Spitze zu schließen . McLaren entfernt sich von den konzeptionellen Richtungen, die sich während der frühen 2026er Entwicklung als falsch erwiesen hatten .

Eine finanzielle Lebensader: 100 Millionen Dollar pro Jahr

Im August 2025 unterzeichnete McLaren mit Mastercard einen Titelsponsoring-Vertrag, der langfristig angelegt ist und Berichten zufolge 100 Millionen Dollar pro Saison wert ist – eine der größten Sponsoring-Vereinbarungen der F1-Geschichte . Diese Einnahmequelle hilft, die steigenden Kosten auszugleichen und den Entwicklungs-Wettkampf unter der Kostenobergrenze von 215 Millionen Dollar zu finanzieren .

Spezielle Antriebsstudien-Gruppe

McLaren hat eine eigene Werksgruppe eingerichtet, die untersucht, wie die 2026er Antriebseinheiten am besten genutzt werden können. Diese bieten eine Aufteilung von etwa 50:50 zwischen Verbrennungs- und elektrischer Energie – ein gewaltiger Wandel gegenüber dem bisherigen Verhältnis von 80:20 . Das Team hat eine Lücke zum Mercedes-Werksteam bei der Nutzung der Antriebseinheit eingeräumt und arbeitet daran, sie zu schließen .

Realistischer, aber entschlossener Ausblick

Stella hat offen gesagt, dass McLarens Hoffnungen, 2026 einen der Titel zu verteidigen, ohne eine ernsthafte Wende „gering“ seien, doch das Team setzt darauf, in der zweiten Saisonhälfte aufzuholen . Der Weg zurück an die Spitze führt über den Upgrade-Zyklus nach der Sommerpause und ein neu ausgerichtetes Aero-Konzept – und über die finanzielle Schlagkraft, um diesen Vorstoß durchzuhalten.