Krise in der Straße von Hormus: Wie 15 Schiffsangriffe und eine Blockade die globale Energieversorgung bedrohen

ADNOC bezeichnete die Situation als „außergewöhnlich herausforderndes Umfeld“ und erklärte, der Betrieb werde „erheblich beeinträchtigt“ . Das Unternehmen koordiniert mit den Behörden, um Personal und Anlagen zu schützen und Kundenanforderungen so weit wie möglich zu erfüllen . Ein Sprecher bezeichnete die Angriffe als unprovoziert und als Verstoß gegen das internationale Seerecht .

Zusammenbruch der Schifffahrt: Hormus-Verkehr nur noch bei 10 % des Normalwerts

Laut einem Bericht des Foreign Policy Journal ist der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus auf rund 10 % des Vorkriegsniveaus eingebrochen . Vor dem Konflikt passierten etwa 20 % des weltweiten Öl- und Gasangebots diese Meerenge .

Die Blockade hat weitreichende Folgen: Auch die Bab-el-Mandeb-Straße (Rotes Meer) verzeichnete starke Rückgänge, nachdem Huthi-Angriffe auf saudische Ölanlagen Ende Juli zu Kursänderungen von fünf Tankern an einem einzigen Tag führten .

Militärischer Zeitstrahl: Von Luftangriffen über Waffenruhe zur Pattsituation

Die Krise begann am 28. Februar 2026, als US-amerikanische und israelische Luftangriffe Irans Obersten Führer Ali Khamenei und andere ranghohe Funktionäre töteten und den Krieg auslösten . Der Iran reagierte sofort mit Angriffen auf Israel und Golfziele und übernahm die Kontrolle über die Straße von Hormus, wodurch die Durchfahrt faktisch blockiert wurde . Die IRGC erließ Durchfahrtsverbote und startete Drohnenangriffe auf die omanischen Häfen Duqm und Salalah, die von US-Streitkräften genutzt werden, sowie auf Öltanker vor Maskat .

Am 19. März 2026 begannen die USA eine Luftkampagne gegen iranische Stellungen, um die Meerenge wieder zu öffnen . Eine kurze US-iranische Waffenruhe trat am 7. April 2026 in Kraft und stoppte die größeren Kampfhandlungen – die Straße blieb jedoch weitgehend geschlossen . Anfang August behält der Iran die faktische Kontrolle.

Huthi-Operationen: Eine zweite maritime Front im Roten Meer

Die vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen im Jemen eskalierten ihre Angriffe ab Mitte 2026. Im Juni 2026 verhängten sie ein totales Verbot der israelischen Schifffahrt im Roten Meer und griffen Israel an . Am 20. Juli 2026 erklärten die Huthi eine Seeblockade gegen Saudi-Arabien, griffen zwei saudische Öltanker (Encelia und Layla) an und später saudische Aramco-Anlagen in Yanbu und Dschaizan . Die Schifffahrt im Roten Meer verlangsamte sich daraufhin erheblich .

Ein Update des US Congressional Research Service (4. August 2026) stellt fest, dass die Huthi ihre Angriffe seit Anfang 2025 pausiert hatten, sie aber mit der Ausweitung des Iran-Krieges wieder aufnahmen . Die Huthi-Führung erklärte, ihr Ziel sei es, Irans Strategie in der Straße von Hormus auf die Bab-el-Mandeb-Straße im Roten Meer zu übertragen .

Iran-Oman-Diplomatie: Fortschritte, Stillstand und große Zugeständnisse

Die diplomatischen Bemühungen verliefen turbulent:

• Ende Juli 2026 – Der Iran lehnte einen von Oman unterstützten Vorschlag für ein gemeinsames regionales Management der Straße von Hormus ab und forderte mehr Kontrolle . Oman hatte einen Plan mit freiwilligen Gebühren für die Nutzung der Meerenge vorgelegt, der von den Golfstaaten unterstützt wurde . Ein hochrangiger iranischer Beamter sagte Reuters, der omanische Plan „habe keine Erfolgsaussichten“ .
• 4.–6. August 2026 – Es gab Berichte über bedeutende Fortschritte: Der Iran und Oman einigten sich auf Koordinaten für eine temporäre Schifffahrtsroute, und ein Sprecher des iranischen Außenministeriums sagte, ein Abkommen sei „in der Endphase“ . Details zeigten jedoch einen vorgeschlagenen Deal, der dem Iran die Kontrolle über in den Golf einfahrende Schiffe geben würde – ein großes Zugeständnis . Demnach sollten Schiffe über eine vom Iran kontrollierte Route einlaufen und über eine von Oman kontrollierte auslaufen .
• US-Präsident Trump erklärte am 5. August, die USA und der Iran führten „sehr gute Gespräche“, doch der Iran bestand darauf, nur mit Oman zu verhandeln, nicht direkt mit Washington .

Ölpreise und regionale Instabilität

Obwohl konkrete Ölpreise in den Suchergebnissen nicht erfasst wurden, hat die nahezu vollständige Blockade der Straße von Hormus das globale Angebot massiv eingeschränkt. Mehrere Quellen berichten von extremer Unsicherheit an den Ölmärkten . US-Luftangriffe haben schätzungsweise 1.700 iranische Zivilisten getötet und die Infrastruktur des Iran verwüstet, was die humanitäre und Stabilitätskrise verschärft . 18 US-Soldaten waren bis Ende Juli 2026 im Krieg gefallen, der das Pentagon auf 37,5 Milliarden Dollar beziffert .

Die wichtigsten Erkenntnisse (Stand Anfang August 2026)

• Verkehr in der Straße von Hormus: ~10 % des Vorkriegsniveaus
• ADNOC-Schiffe angegriffen: 15 getroffen, 1 Toter, 20 Verletzte
• US-iranische Waffenruhe: 7. April 2026 – stoppte größere Kämpfe, Meerenge blieb geschlossen
• Iran-Oman-Abkommen: In „Endphase“, gibt Iran Kontrolle über einfahrende Schiffe; Iran lehnte zuvor gemeinsames Management ab
• Huthi-Blockade im Roten Meer: Aktiv gegen saudische und israelische Schifffahrt seit Juni–Juli 2026
• Rolle des US-Militärs: Luftkampagne gegen iranische Stellungen (März 2026); bis Ende Juli wurde eine größere Eskalation vermieden

Die Lage bleibt äußerst angespannt. Der Iran behält die faktische Kontrolle über die Straße von Hormus, die Huthi-Operationen haben eine zweite maritime Front im Roten Meer eröffnet, und die diplomatische Spur zwischen Iran und Oman hat zwar Bewegung gezeigt, aber noch keine funktionierende Wiedereröffnung der Wasserstraße hervorgebracht.