Warum der globale Treibstoffmarkt vor dem Winter unter Druck gerät
Rund 9 Prozent der weltweiten Raffineriekapazität – etwa 7 bis 9 Millionen Barrel pro Tag – sind derzeit nicht verfügbar. Diesel steht laut Goldman Sachs im Zentrum der Verknappung; die Vorräte an Mitteldestillaten liegen unter den saisonalen Durchschnittswerten.
Veröffentlicht vonBearbeitet mit DeepSeek-V4-FlashBilder erstellt mit GPT Image 1.5
Rund 9 Prozent der weltweiten Raffineriekapazität – etwa 7 bis 9 Millionen Barrel pro Tag – sind derzeit nicht verfügbar.
Diesel steht laut Goldman Sachs im Zentrum der Verknappung; die Vorräte an Mitteldestillaten liegen unter den saisonalen Durchschnittswerten.
Reparaturverzögerungen, weitere Drohnenangriffe, die winterliche Heizölnachfrage und dauerhafte Raffinerieschließungen erhöhen den Aufwärtsdruck auf die Kraftstoffmärkte.
How are global refinery outages — with roughly 10% of capacity offline, unplanned losses of 3.6 million barrels per day, and Ukraine's droneRefinery outages from conflict and permanent closures have removed nearly 9% of global capacity, creating the tightest diesel market since the pandemic.
KI-Prompt
Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How are global refinery outages — with roughly 10% of capacity offline, unplanned losses of 3.6 million barrels per day, and Ukraine's drone. Article summary: Global refinery outages have created the tightest distillate fuel market since the pandemic, with diesel at the epicenter of the squeeze, as war-related damage, permanent closures, and unplanned failures remove a massive. Topic tags: general, academic, news, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks
openai.com
Der globale Kraftstoffmarkt geht mit ungewöhnlich wenig Puffer in die Heizsaison der Nordhalbkugel. Weltweit sind derzeit rund 9 Prozent der Raffineriekapazität – etwa 7 bis 9 Millionen Barrel Rohöl pro Tag (bpd) – außer Betrieb. Dahinter stehen kriegsbedingte Schäden im Nahen Osten und in Russland, dauerhafte Stilllegungen in Europa und den USA sowie ungeplante technische Ausfälle.
Besonders angespannt ist die Lage bei Diesel und anderen Mitteldestillaten. Diese Produkte werden nicht nur für Lastwagen, Schiffe und Baumaschinen benötigt, sondern im Winter auch als Heizöl eingesetzt. Eine zusätzliche Nachfragewelle könnte deshalb auf einen Markt treffen, dessen Lagerbestände bereits unter dem saisonalen Durchschnitt liegen.
Wie groß die Ausfälle sind
Die Ausfälle haben mehrere Ursachen. Im Nahen Osten und in Russland wurden Raffinerien infolge von Konflikten und Angriffen beschädigt oder vorsorglich heruntergefahren. Gleichzeitig wurden in Europa Anlagen wie Petroineos’ Grangemouth, Shells Wesseling und Teile der BP-Raffinerie in Gelsenkirchen dauerhaft geschlossen. In den USA fiel unter anderem die Raffinerie von LyondellBasell in Houston weg.
Studio Global AI
Setzen Sie Ihre Recherche fort
Diese Seite enthält eine quellengestützte Antwort, die Sie in Studio Global fortsetzen können.
Wie lautet die kurze Antwort auf „Warum der globale Treibstoffmarkt vor dem Winter unter Druck gerät“?
Rund 9 Prozent der weltweiten Raffineriekapazität – etwa 7 bis 9 Millionen Barrel pro Tag – sind derzeit nicht verfügbar.
Was sind die wichtigsten Punkte, die zuerst validiert werden müssen?
Rund 9 Prozent der weltweiten Raffineriekapazität – etwa 7 bis 9 Millionen Barrel pro Tag – sind derzeit nicht verfügbar. Diesel steht laut Goldman Sachs im Zentrum der Verknappung; die Vorräte an Mitteldestillaten liegen unter den saisonalen Durchschnittswerten.
Was soll ich als nächstes in der Praxis tun?
Reparaturverzögerungen, weitere Drohnenangriffe, die winterliche Heizölnachfrage und dauerhafte Raffinerieschließungen erhöhen den Aufwärtsdruck auf die Kraftstoffmärkte.
Allein die ungeplanten Ausfälle erreichten im April 2026 rund 3,51 Millionen bpd. Ein großer Teil davon hing mit den Auswirkungen des Konflikts im Nahen Osten auf Raffinerien in Nordasien zusammen.
Russlands Raffinerien auf historischem Tiefstand
Russlands Rohölverarbeitung sank im Juli 2026 auf schätzungsweise 3,6 bis 3,8 Millionen bpd – den niedrigsten Stand seit mehr als zwei Jahrzehnten. Nach Angaben von Kpler lagen Stillstände und durch Angriffe betroffene Kapazitäten im Juli bei rund 4,3 Millionen bpd. Seit August 2025 sollen mindestens 25 russische Raffinerien von Drohnenangriffen betroffen gewesen sein.
Die häufig genannte Schätzung von 2,5 Millionen bpd dauerhaft oder vorübergehend ausgefallener russischer Kapazität ist als zusammengefasste Größenordnung plausibel. Bereits Anfang 2025 waren etwa 10 Prozent der russischen Kapazität betroffen; im September 2025 legte eine Angriffswelle Anlagen mit einer Verarbeitungskapazität von rund 1,1 Millionen bpd lahm. Bis Mitte 2026 summierten sich die Schäden jedoch weiter.
Diesel ist das Zentrum der Verknappung
Goldman Sachs zufolge lag die weltweite Raffinerieaktivität zuletzt auf dem niedrigsten saisonalen Niveau seit der Pandemie im Jahr 2020. Gleichzeitig bewegten sich die Lagerbestände an Mitteldestillaten unter den üblichen saisonalen Werten.
Diesel steht damit „im Zentrum“ der Verknappung.** Die Ausfälle in Russland und im Nahen Osten haben das Angebot reduziert. Eine höhere Produktion in Amerika und Afrika konnte laut Goldman Sachs nur etwa ein Drittel des weggefallenen Angebots ausgleichen.
Auch die europäischen Raffineriemargen für Diesel und Kerosin sprangen Ende 2025 deutlich nach oben. Die Diesel-Marge gegenüber Dated Brent erreichte am 18. November 2025 43,64 US-Dollar je Barrel, den höchsten Wert seit Januar 2023. Die Kerosin-Marge stieg auf 41,19 US-Dollar je Barrel, den höchsten Stand seit September 2023.
Benzinmarkt ebenfalls angespannt
Die Engpässe beschränken sich nicht auf Diesel. Raffinerien in Zentralrussland, die ungefähr 30 Prozent der russischen Benzinproduktion ausmachen, mussten ihre Produktion nach Drohnenangriffen im Mai 2026 ganz oder teilweise einstellen.
Moskau verhängte bereits ein Benzinexportverbot bis Juli 2026 und erwog zusätzlich ein Exportverbot für Diesel, um den heimischen Markt zu stabilisieren. Solche Maßnahmen können die Versorgung im Inland stützen, entziehen dem internationalen Markt aber zugleich zusätzliche Mengen.
Die vier wichtigsten Risiken für die kommenden Monate
1. Reparaturen könnten sich monatelang hinziehen
Die im Juni 2026 angegriffene Moskauer Raffinerie soll mindestens sechs Monate für die Reparatur benötigen und voraussichtlich 2026 nicht mehr vollständig in Betrieb gehen. Bei vielen ungeplanten Ausfällen gibt es bislang überhaupt keinen verlässlichen Zeitplan für die Wiederaufnahme der Produktion.
Das ist für den Kraftstoffmarkt entscheidend: Rohöl kann relativ schnell umgeleitet werden, eine beschädigte Raffinerieanlage lässt sich jedoch nicht ohne Weiteres ersetzen. Die eigentliche Engstelle liegt deshalb derzeit weniger beim Rohöl als bei der Verarbeitung zu fertigen Produkten.
2. Weitere Angriffe könnten die Lage verschärfen
Ukraine hat die Zahl der in Russland angegriffenen Raffinerien zwischen Januar und Mai 2026 gegenüber dem Vorjahreszeitraum verdoppelt: Reuters zählte 16 betroffene Raffinerien nach acht im gleichen Zeitraum 2025.
Die Internationale Energieagentur erwartete bereits, dass Drohnenangriffe die russische Raffinerieverarbeitung mindestens bis Mitte 2026 belasten würden. Da die Angriffskampagne weitergeht, bleibt eine rasche Normalisierung unsicher.
3. Die winterliche Nachfrage kommt noch hinzu
Im vierten Quartal steigt auf der Nordhalbkugel die Nachfrage nach Diesel und Heizöl typischerweise deutlich. Im November 2025 erhöhte sich der Heizölverbrauch in den USA innerhalb einer Woche um 40 Prozent, während die Heizgradtage 22 Prozent über dem Zehnjahresdurchschnitt lagen.
Treffen eine Kältewelle und niedrige Lagerbestände auf weitere Raffinerieausfälle, kann sich die Marktverknappung schnell verstärken. Gerade Heizöl und Diesel konkurrieren dabei teilweise um dieselben Verarbeitungskapazitäten und Handelsströme.
4. Die globale Raffineriebasis schrumpft strukturell
Neben den Kriegsschäden verliert der Markt auch dauerhaft Kapazität. Im zweiten Quartal 2025 verringerte sich die globale Raffineriekapazität infolge von Stilllegungen in Europa und China um rund 350.000 bpd. BloombergNEF erwartete für das Gesamtjahr 2025 einen Rückgang der nominalen Rohöldestillationskapazität um 188.000 bpd.
Neue Großanlagen können einen Teil dieser Lücke ausgleichen. Sie ersetzen jedoch nicht automatisch jede geschlossene Anlage, weil regionale Lage, Rohölsorte, Produktmix und Logistik eine wichtige Rolle spielen.
Was die Ausfälle für Russlands Rohölexporte bedeuten
Für Russland wirkt der Raffinerieausfall zunächst wie ein Ventil für überschüssiges Rohöl: Was nicht im Inland verarbeitet werden kann, wird exportiert. Die Rohölausfuhren über russische Westhäfen stiegen im Mai 2026 gegenüber April um 15 Prozent auf den höchsten Stand seit acht Monaten. Im Juni erreichten die Lieferungen über die westlichen Häfen mit fast 3 Millionen bpd einen Rekordwert.
Der Zusammenhang ist jedoch nicht statisch. Als sich der Fokus ukrainischer Drohnenangriffe Ende Juli vorübergehend von Raffinerien wegverlagerte, konnten russische Anlagen mehr Rohöl verarbeiten. Die Rohölexporte sanken daraufhin in den vier Wochen bis zum 2. August auf 3,9 Millionen bpd und damit unter die Marke von 4 Millionen bpd.
Eine erneute Konzentration der Angriffe auf Raffinerien dürfte den Exportdruck wieder erhöhen. Russland müsste dann zwischen zwei Zielen abwägen: möglichst viel Rohöl für Staatseinnahmen auszuführen oder genügend Verarbeitungskapazität für den heimischen Benzin- und Dieselkonsum zu erhalten.
Russland wird regional zum Kraftstoffimporteur
Trotz seiner großen Rohölproduktion verschärfen sich in Russland die Engpässe bei den fertigen Kraftstoffen. Moskau erwägt ein Dieselexportverbot und hat mit einer deutlich angespannten Versorgung bei Benzin und Diesel zu kämpfen.
Auf der von Russland kontrollierten Krim wurde im Juni 2026 wegen Treibstoffmangels der Notstand ausgerufen und der Verkauf von Kraftstoff untersagt. Im Juli meldeten die meisten russischen Regionen Einschränkungen bei der Versorgung.
Damit entsteht ein politisch heikler Zielkonflikt: Rohölexporte halten die Einnahmen am Laufen, können aber die heimische Treibstoffversorgung weiter belasten. Umgekehrt schützen Exportbeschränkungen den Binnenmarkt, reduzieren jedoch die verfügbaren Ausfuhrmengen und damit potenziell die Einnahmen.
Fazit: Der größte Druck liegt bei den Produkten
Der globale Rohölmarkt allein kann die aktuelle Kraftstoffknappheit nicht lösen. Entscheidend ist, wie schnell Raffinerien repariert werden, ob weitere Anlagen angegriffen oder dauerhaft geschlossen werden und wie stark die Nachfrage im Winter anzieht.
Für Diesel, Kerosin und Benzin bleibt der Ausblick deshalb klar auf der angespannten Seite. Niedrige Lagerbestände, unklare Reparaturfristen und eine schrumpfende Raffineriebasis lassen den Märkten wenig Spielraum. Jede zusätzliche Störung könnte die Preise und die regionalen Versorgungsrisiken weiter nach oben treiben.
tandfonline.comAchieving strategic efficiency: Ukrainian drone strikes on Russian oil ...
reuters.comExclusive: Russia using spare oil refining capacity to offset Ukrainian drone damage, sources say
themoscowtimes.comRussian Oil Refining Falls to 24-Year Low After Ukrainian ...