Golf-Ölexporte im Juli 2026: Blockade der Straße von Hormus, Huthi-Angriffe und das Rennen um 2,6 Milliarden verlorene Barrel

Der Zweiphasen-Monat: Fragile Erholung, dann Zusammenbruch

Erste Julihälfte: Hoffnung und Aufschwung

Der Monat begann mit verhaltenem Optimismus. Ein am 17. Juni unterzeichnetes US-iranisches Memorandum of Understanding (Absichtserklärung) hatte die Straße von Hormus teilweise wieder geöffnet, und die Golfstaaten beeilten sich, die Ströme wiederherzustellen . In den ersten beiden Juliwochen stiegen die kombinierten Exporte auf 12 Millionen bpd (Kpler-Daten) bis zu 13,6 Millionen bpd (Vortexa-Daten) – das erste Mal seit Beginn des Konflikts, dass das Vorkriegsniveau erreicht wurde . Saudi-Arabien allein verzeichnete im Juli voraussichtlich einen Sprung auf 6,4 Millionen bpd – weniger als 1 Million bpd unter seinem Vorkriegs-Höchststand .

Zweite Julihälfte: Die Belagerung kehrt zurück

Die Erholung war nur von kurzer Dauer. Erneute US-Luftangriffe auf den Iran lösten einen Kreislauf aus Vergeltungsschlägen aus, der die Straße von Hormus Mitte Juli wieder lahmlegte . Am 15. und 16. Juli verhängten die USA erneut ihre Seeblockade gegen iranische Häfen, und Teheran reagierte mit Angriffen auf Supertanker . Am 17. Juli überquerten nur drei Handelsschiffe die Meerenge – die wenigsten täglichen Durchfahrten seit Mai –, da die meisten Schiffe stoppten oder Kehrtwende machten . Am 21. Juli überquerten nur noch vier Schiffe die Meerenge . Ende Juli, aufgrund anhaltender Raketenangriffe, blieb der Transit nahezu bei null .

Aufschlüsselung nach Ländern

Irak war der stärkste Performer und der Haupttreiber des bescheidenen monatlichen Anstiegs im Juli. Die irakischen Exporte verdoppelten sich gegenüber Juni und halfen damit, Rückgänge anderswo auszugleichen .

Saudi-Arabien erlebte einen drastischen Einbruch seiner Golfverladungen. Satellitenbilder vom 15. Juli zeigten nur einen einzigen Tanker am wichtigsten Golf-Exporterterminal des Königreichs, nachdem der Iran Supertanker in der Meerenge angegriffen hatte .

Die VAE verzeichneten den prozentual stärksten Rückgang. Ihre Exporte durch die Straße von Hormus fielen im Juli um fast 53 % auf nur noch 950.000 bpd, verglichen mit 2,01 Millionen bpd im Juni . Die Gesamtexporte der VAE lagen im Durchschnitt bei 3,46 Millionen bpd, ein Rückgang von etwa 20 % gegenüber dem Vormonat, da das Land auf seine 1,5 Millionen bpd fassende Fujairah-Umgehungspipeline am Golf von Oman zurückgriff, um die Meerenge zu umgehen . Die in Fujairah verladenen Mengen stiegen von 2,17 Millionen bpd im Juni auf 2,28 Millionen bpd .

Kuwait verzeichnete stabile, aber eingeschränkte Exporte – das Land hat keine größere Umgehungsroute, um das Nadelöhr Hormus zu umgehen.

Der Iran wurde durch die am 15. und 16. Juli wieder verhängte US-Seeblockade praktisch abgeschnitten. Teherans Vergeltungsangriffe auf Schiffe reduzierten den Verkehr nur noch weiter .

Straße von Hormus: Eine Zeitleiste der Belagerung

• 7. Juli – Das von den USA geführte Gemeinsame Maritime Informationszentrum (JMIC) stuft die Bedrohungslage auf „schwerwiegend“ ein und warnt, dass „vorsätzliche feindselige Handlungen“ durch den Iran wahrscheinlich seien .
• 9. Juli – Der Öltankerverkehr durch die Meerenge kommt fast zum Erliegen; nur zwei Tanker überqueren sie an diesem Tag .
• 13. Juli – Die Durchfahrten fallen auf den niedrigsten Stand seit dem 25. Mai, da erneute US-iranische Angriffe die Sicherheitsbedenken erhöhen . Das US-Energieministerium behauptet, dass am 13. Juli mit militärischer Unterstützung mehr als 8 Millionen Barrel Öl die Meerenge passiert hätten .
• 15. Juli – Satellitenbilder zeigen nur einen Tanker am wichtigsten Golf-Exporterterminal Saudi-Arabiens .
• 16. Juli – Nur sieben Schiffe überqueren die Meerenge, nachdem die USA ihre Seeblockade gegen iranische Häfen wieder in Kraft gesetzt haben .
• 17. Juli – Nur drei Handelsschiffe überqueren die Meerenge – die wenigsten seit Mai –, wobei die meisten Schiffe nach iranischen Angriffen und der US-Blockade anhalten oder Kehrtwenden einleiten . Seit dem 6. Juli wurden mindestens neun Schiffe angegriffen; ein Seemann kam dabei ums Leben .
• 21. Juli – Nach einem erneuten Angriffsschlag überqueren nur vier Handelsschiffe die Meerenge .

Warnungen des Saudi-Aramco-CEOs: 2,6 Milliarden Barrel Verlust

Amin Nasser, CEO von Saudi Aramco, sprach während und nach der Julikrise zwei wichtige Warnungen aus.

Im Mai 2026 erklärte Nasser, dass der Ölmarkt bereits etwa 1 Milliarde Barrel an Angebot verloren habe. Er warnte, dass der Markt bis 2027 nicht normalisiert sein werde, falls die Störungen in Hormus über Mitte Juni hinaus andauerten. Er schätzte, dass die Welt jede Woche, in der die Meerenge effektiv geschlossen sei, 100 Millionen Barrel an Angebot verliere .

Bis zum 4. August 2026 hatte sich die Lage dramatisch verschlechtert. Nasser sagte, der Iran-Konflikt habe nun mehr als 2,6 Milliarden Barrel aus der globalen Ölversorgung gelöscht – das entspricht fast einem Monat der normalen globalen Rohölproduktion. Er warnte, dass die anhaltende Störung in Hormus die Erholung der Lagerbestände um bis zu 18 Monate verzögern könnte, und fügte hinzu, dass es selbst bei einer sofortigen Öffnung der Meerenge 18 Monate dauern würde, um die verlorenen Bestände mit einer durchschnittlichen Rate von 2,1 Millionen bpd wieder aufzufüllen .

Die zweite Front: Huthi-Angriffe auf das Rote Meer und Verladungen in Yanbu

Ende Juli weitete sich die Krise über Hormus hinaus aus, als die mit dem Iran verbündeten jemenitischen Huthi-Rebellen eine zweite Front gegen den einzigen noch funktionierenden Rohöl-Exportkorridor Saudi-Arabiens eröffneten.

• 20. Juli – Die Huthis verhängen eine Seeblockade gegen saudische Lieferungen durch die Bab el-Mandeb-Straße und drohen, saudische, israelische und US-amerikanische Schiffe ins Visier zu nehmen .
• 21. Juli – Zwei Öltanker mit saudischem Rohöl für China und Indien machen nach einer Huthi-Warnung im Roten Meer kehrt und brechen ihre Durchfahrten ab . Ein dritter Tanker, die Xin Long Yang (ein VLCC mit 2 Millionen Barrel saudischem Rohöl aus Yanbu), dreht ebenfalls um .
• 22.–23. Juli – Die Huthis behaupten, zwei saudische Öltanker getroffen zu haben, die Encelia und die Layla, und einen davon in Brand gesetzt zu haben . Brent-Rohöl steigt kurzzeitig wieder über 100 Dollar pro Barrel, zum ersten Mal seit dem US-iranischen MoU vom 17. Juni .
• 25. Juli – Die Huthis greifen den Raffineriekomplex von Saudi Aramco in Jizan an und setzen ihn in Brand. Gleichzeitig starten sie einen Angriff auf das Exporterterminal Yanbu – den einzigen verbliebenen Hafen, der den letzten funktionierenden Rohöl-Exportkorridor Saudi-Arabiens, die Petroline-Pipeline, versorgt .
• 27. Juli – Die Huthis erklären, sie hätten „sensible Rohölversorgungs- und Transporteinrichtungen“ ins Visier genommen, die Ostarabien mit Yanbu verbinden . Der Schiffsverkehr durch Bab el-Mandeb fällt stark zurück . Der Tankerverkehr im Roten Meer und die Rohölverladungen in Yanbu sinken um mehr als 70 % .

Die Huthi-Blockade verschärfte die Hormus-Krise, indem sie die alternative Exportschlagader Saudi-Arabiens bedrohte. Da mittlerweile mehr als die Hälfte des saudischen Öls über Land nach Yanbu transportiert wird, wurde der Rotmeer-Ausgang des Königreichs sowohl zu seiner Lebensader als auch zu seiner Achillesferse .

Ausblick: Kein klarer Weg zur Deeskalation

Die am 17. Juni unterzeichnete kurzfristige US-iranische Absichtserklärung hatte die Bewegungsfreiheit durch die Straße von Hormus teilweise wiederhergestellt, sodass die Golfexporte Ende Juni und Anfang Juli kurzzeitig ansteigen konnten . Diese Vereinbarung brach Mitte Juli zusammen, als die USA ihre Seeblockade gegen iranische Häfen wieder in Kraft setzten und beide Seiten ihre Angriffe wieder aufnahmen .

Bis Ende Juli und Anfang August 2026 gab es keinen aktiven diplomatischen Durchbruch zu vermelden. Die Feindseligkeiten hielten an, und die Aussichten auf eine Wiederherstellung der Navigationsfreiheit durch die Meerenge blieben höchst ungewiss. Die Kombination aus US-Blockade, iranischen Vergeltungsmaßnahmen und der neuen Huthi-Blockade im Roten Meer führte dazu, dass die meisten Schifffahrtsrouten für Golföl effektiv blockiert waren – ohne klaren Weg zur Deeskalation in naher Zukunft .