Chinas Treibstoff-Export-Achterbahn: Vom Kriegsverbot zur Lockerung im August 2026

Was China im August 2026 änderte

Das August-Kontingent stellt eine deutliche Beschleunigung der Lockerung dar. Es markiert einen starken Anstieg gegenüber der einmaligen Ausnahmegenehmigung von 500.000 Tonnen im April und den moderaten Erhöhungen im Mai und Juni . Inklusive der Lieferungen nach Hongkong und des Betankens von internationalen Flügen mit Kerosin an chinesischen Flughäfen wird das gesamte August-Programm auf 3,6 Millionen Tonnen geschätzt .

Dies folgte auf eine ähnliche Lockerung im Juli, als China die Beschränkungen für den Rest des Monats aufhob und der privaten Raffinerie Zhejiang Petrochemical Co. die Wiederaufnahme der Lieferungen nach einer viermonatigen Pause erlaubte . Die August-Zugeständnisse überraschten mehrere Handelsquellen, die eine langsamere Normalisierung erwartet hatten .

Was die früheren Beschränkungen auslöste

Der Auslöser war der US-Israel-Konflikt mit dem Iran, der Anfang März 2026 ausbrach. Der Krieg führte zur faktischen Schließung der Straße von Hormus, was die Rohöllieferungen aus einer der größten Förderregionen der Welt unterbrach . Chinas Reaktion war sofort und umfassend: Am 5. März ordnete die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC) Sinopec, PetroChina und anderen großen Raffinerien an, alle Exporte von Diesel und Benzin auszusetzen . Am 12. März wurde das Verbot auf Kerosin ausgeweitet und umfasste damit alle raffinierten Produkte . Das Verbot wurde bis in den April verlängert, mit nur kleinen Ausnahmen für Länder, die um Hilfe baten .

Pekings Motivation war es, die heimische Treibstoffversorgung zu sichern, aus Angst, dass die Schließung der Straße von Hormus zu akuten Engpässen auf dem chinesischen Markt führen würde . China drosselte zudem die Rohölimporte drastisch und griff auf die heimischen Lagerbestände zurück, im Rahmen einer umfassenderen Kampagne zur Energiesicherheit .

Auswirkungen auf die asiatischen Raffineriemärkte

Zwischen März und Juni 2026 führte das Verbot zu einer massiven Verknappung und Preissteigerungen in ganz Asien. Die chinesischen Exporte von leichten und mittleren Destillaten fielen im April auf den niedrigsten Stand seit fast fünf Jahren; Kpler verzeichnete Lieferungen von nur 393.000 Barrel pro Tag . Asiatische Länder wie Australien, Bangladesch, die Philippinen, Malaysia, Vietnam und Indonesien waren von akuten Treibstoffknappheiten und steigenden Preisen betroffen . Gleichzeitig fuhren Raffinerien in ganz Asien und im Nahen Osten ihre Produktion zurück, was die Versorgungskrise noch verschärfte .

Die Kontingenterhöhungen im Juli und August führen nun dazu, dass wieder mehr chinesisches Benzin, Diesel und Kerosin in die regionalen Märkte fließt, was den Preisdruck etwas mindert . Die Rückkehr der privaten Raffinerie-Exporte sorgt für zusätzliche Angebotsvielfalt .

Ausblick auf künftige Exporte

Das August-Kontingent ist die größte Einzelgenehmigung seit Beginn des Verbots, was darauf hindeutet, dass Peking zunehmend Vertrauen in die Stabilität der heimischen Versorgung hat . Allerdings bleibt die Politik von Monat zu Monat vorläufig – China hat keine dauerhafte Rückkehr zu den Vorkriegs-Exportniveaus signalisiert .

Analysten erwarten, dass China weiterhin der heimischen Energiesicherheit Priorität einräumen wird und die Beschränkungen wieder verschärfen könnte, falls die Spannungen im Nahen Osten erneut eskalieren . Der langfristige Trend geht zu einer geringeren strukturellen Abhängigkeit von Rohölimporten, was bedeuten könnte, dass die Exportmengen auch nach dem Abklingen der Krise nicht vollständig auf das Niveau von 2025 zurückkehren .