Rekord bei US-Diesel-Exporten: Wie die Schließung der Straße von Hormus und Chinas Rückkehr den globalen Kraftstoffmarkt erschüttern

Ein zusätzlicher Druck entstand durch Russlands Diesel-Exportverbot im Juli 2026. Nach ukrainischen Angriffen auf russische Raffinerien entstand eine inländische Treibstoffknappheit, weshalb Russland die Ausfuhr stoppte. Dies zwang bisherige Abnehmer russischen Diesels, alternative Quellen zu suchen, was die Nachfrage nach US-Lieferungen weiter erhöhte .

Wie hängt dies mit der Störung der Straße von Hormus seit Februar 2026 zusammen?

Der kausale Zusammenhang ist direkt und klar:

• 28. Februar 2026: Die USA und Israel greifen den Iran an; der Iran kündigt die Schließung der Wasserstraße an und beginnt, Schiffe anzugreifen .
• März 2026: Große Ölkonzerne und Tankerbetreiber setzen die Durchfahrten durch die Straße von Hormus aus . Die globale Rohöl- und Kraftstoffversorgung aus dem Nahen Osten wird drastisch reduziert.
• April 2026: Selbst mit einem Waffenstillstand bleibt der Verkehr auf unter 10 % des Normalniveaus .
• US-Reaktion: US-Exporteure beginnen, Rekordmengen an Diesel und anderen Kraftstoffen nach Europa, Asien und Afrika zu verschiffen, um die ausgefallenen Lieferungen aus dem Nahen Osten zu ersetzen .

Die USA übernahmen damit die Rolle des globalen Versorgers der letzten Instanz. Die EIA berichtete, dass die US-amerikanischen Seeexporte von Erdölprodukten bis Januar 2026 auf 6,3 Millionen b/d gestiegen waren (ein Anstieg von 10 % im Jahresvergleich) . Nach der Störung von Hormus beschleunigte sich das Tempo dramatisch.

Auswirkungen auf die heimischen US-Lagerbestände

Die Rekordexporte belasten die US-amerikanischen Vorräte direkt und erheblich:

• Destillatvorräte (einschließlich Diesel): Fielen um 5 Millionen Barrel auf ein Vierjahrestief .
• Benzinbestände: Fielen nach einem Abzug von 1,9 Millionen Barrel auf den niedrigsten saisonalen Stand seit 2012 .
• Allgemeiner Druck: Bloomberg berichtete, dass eine „beispiellose Auslandsnachfrage nach US-Diesel, Propan und anderen Kraftstoffen die kommerziellen Reserven von der Golfküste bis zur Ostküste belastet“ und die Energiepreise in die Höhe treibt .
• Risiko: Analysten warnten davor, dass die Rekordexporte zu Versorgungsengpässen bei Diesel und Benzin führen könnten, gerade wenn die Sommerreisesaison die Nachfrage ankurbelt .

Die Spannung zwischen der Rolle der USA als kritischem globalen Lieferanten und den inneramerikanischen Preis- und Lagerproblemen ist offensichtlich. Dies hat zu wachsender politischer Kritik und der Frage geführt, ob die Exporte eingeschränkt werden sollten .

Chinas Wiederaufleben der Kraftstoffexporte und seine Auswirkungen auf die fragmentierten globalen Handelsdynamiken

China hatte zunächst im März 2026 ein Exportverbot für Diesel, Benzin und Kerosin verhängt, um die heimische Versorgung nach dem Ausbruch des Iran-Krieges zu sichern . Dies verschärfte die Kraftstoffknappheit in Asien. Als die heimischen Lagerbestände jedoch wieder anstiegen und die Rohölimporte sich normalisierten, begann Peking die Schrauben zu lockern:

• April 2026: China erlaubte staatlichen Raffinerien den Export von 500.000 Tonnen an ausgewählte asiatische Abnehmer .
• Juni–Juli 2026: Die Beschränkungen wurden schrittweise aufgehoben. Im Juli nahm die private Raffinerie Zhejiang Petrochemical nach einer viermonatigen Pause den Export wieder auf .
• August 2026: China lockerte die Kontrollen erneut und erteilte den Raffinerien eine vorübergehende Genehmigung für den Export von 2,7 Millionen Tonnen raffinierte Kraftstoffe .

Auswirkung auf die fragmentierten globalen Handelsdynamiken:

• Zwei gegensätzliche Ströme: Die USA exportieren Diesel von West nach Ost (nach Europa/Asien), während China nun von Ost nach West wieder in den asiatischen Markt eintritt. Dies schafft eine zweiseitige Versorgungsentlastung, aber auch asymmetrischen Wettbewerb.
• Asiatische Raffineriemargen unter Druck: Chinas Rückkehr setzt die Raffineriemargen in anderen asiatischen Drehkreuzen (Singapur, Südkorea, Indien) unter Druck, die während des Exportstopps Chinas Marktanteile gewonnen hatten .
• Fragmentierung vertieft sich: Die Krise hat den Welthandel in regionale Blöcke umgestaltet. Die Versorgung aus dem Nahen Osten bleibt aus Sicherheits- und Versicherungsgründen weitgehend außer Betrieb . Die Käufer sind auf längere, teurere Lieferrouten aus dem Atlantikbecken angewiesen. Chinas Wiedereinstieg fügt eine weitere Komplexitätsebene hinzu: Je nach Zielort konkurriert es mit den US-Lieferungen oder ergänzt sie.
• Keine Rückkehr zur Normalität vor 2026: Die Störung von Hormus hat langjährige Handelsbeziehungen zerrissen. Selbst mit Chinas Rückkehr bleibt der globale Energiehandel strukturell fragmentiert, mit mehreren Preiszonen, höheren Frachtkosten und anhaltenden geopolitischen Risikoaufschlägen .