Nach Flug 13: SpaceX erklärt Hitzeschild-Problem für gelöst

Beweise von Flug 13: Der ultimative Hitzeschild-Stresstest

Flug 13 war speziell darauf ausgelegt, zu testen, ob die sechseckigen Keramikfliesen des Hitzeschilds unter extremen aerodynamischen Belastungen halten. Die Mission lieferte vier entscheidende Belege:

• Absichtlich höhere Beschleunigung und dynamischer Druck: Musk erklärte kurz nach dem Flug: „Dieser Flug hatte absichtlich eine viel höhere Beschleunigung, um zu testen, wie gut die Hitzeschildkacheln bei hohem dynamischen Druck halten. Test war erfolgreich“ . SpaceX flog die Kapsel bewusst durch eine größere aerodynamische Belastung (½ρv²) als bei jedem vorherigen Starship-Flug, sowohl beim Aufstieg als auch beim Wiedereintritt. Frühere Flüge hatten unter geringeren Belastungen Kacheln verloren .
• Intakte Wasserung: Zum ersten Mal überlebte eine Starship-Oberstufe den Wiedereintritt mit noch intaktem Hitzeschild. Die Kapsel drehte sich in die senkrechte Landeposition, setzte im Indischen Ozean sanft unter Triebwerkskraft auf, kippte um und trieb – immer noch Telemetriedaten sendend – auf dem Wasser .
• Starlink-V3-Kamera-Inspektion: Sechs der 20 an Bord befindlichen Starlink-V3-Satelliten waren mit Kameras ausgestattet, die den Hitzeschild während des Wiedereintritts fotografierten und die Bilder zur Analyse an die Bodenkontrolle übermittelten .
• Minimale Kachelschäden: Die Kacheln kamen in so gutem Zustand zurück, dass Musk sofort den Turm-Einfang für Flug 14 genehmigte .

Das ungelöste Booster-Problem: Zuverlässigkeit der Super-Heavy-Landung

Während der Hitzeschild der Oberstufe bestanden hat, bleibt der Super-Heavy-Booster die ungelöste Herausforderung für die vollständige Wiederverwendbarkeit. Bei Flug 13 zündeten nur 8 der für die Landung benötigten 13 Triebwerke, was zu einer härteren als geplanten Wasserung im Golf von Amerika führte . Der Booster absolvierte zwar zum ersten Mal den Hochschubteil seines Boostback-Burns mit allen 33 Triebwerken eines V3-Super-Heavy, aber die Wiederzündsequenz für den Landeburn erreichte nicht die volle Leistung, was zu einem harten Aufprall auf dem Wasser führte . SpaceX arbeitet weiter an der Zuverlässigkeit der Triebwerkswiederzündung und des Treibstoffmanagements für den kontrollierten, vertikalen Rückflug zum Startplatz, den der Booster letztendlich benötigt.

Auswirkungen auf Umlaufzeit, Artemis III und Finanzen

Umlaufzeit (Turnaround): Mit dem validierten Hitzeschild strebt Musk den Start von Flug 14 vor Ende August 2026 an – etwa einen Monat nach Flug 13 . Das wäre eine dramatische Beschleunigung gegenüber den mehrmonatigen Abständen, die das Programm bisher hatte. Ein erfolgreicher Turm-Einfang der Oberstufe wäre der größte Einzelschritt in Richtung schneller, vollständiger Wiederverwendbarkeit, den SpaceX je erreicht hat.

NASAs Artemis III: Die Validierung des Hitzeschilds ist ein kritischer Meilenstein für die Variante des Human Landing System (HLS) von Starship, die den Wiedereintritt nach der Rückkehr vom Mond überstehen muss. Die ungelöste Problematik der Super-Heavy-Booster-Landung bedeutet jedoch, dass SpaceX den vollständigen Wiederverwendungszyklus noch nicht demonstriert hat, von dem die Nachhaltigkeitszeitpläne des Artemis-Programms abhängen .

Finanzielle Leistung im zweiten Quartal 2026: In seinem ersten Quartalsbericht als börsennotiertes Unternehmen meldete SpaceX einen Umsatz von 7,81 Milliarden US-Dollar (Steigerung um 92 % im Vergleich zum Vorjahr), ein bereinigtes EBITDA von 3,5 Milliarden US-Dollar (+191 % im Vergleich zum Vorjahr) und einen reduzierten Nettoverlust von 541 Millionen US-Dollar – und übertraf damit die Analystenerwartungen von 6,93 Milliarden US-Dollar Umsatz und einem Verlust von 0,26 US-Dollar pro Aktie . Trotz der starken Ergebnisse fielen die Aktien im nachbörslichen Handel am Tag der Telefonkonferenz um über 6 %, was auf die Nervosität der Anleger angesichts der Freigabe von Aktien nach dem Börsengang und einen Aktienkurs zurückzuführen ist, der bereits mehr als 50 % von seinem Tageshoch gefallen war .